试题答案
一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）
1、B 2、B 3、A 4、【答案】C 5、D 6、【答案】C 7、【答案】C 8、B 9、【答案】C 10、【答案】D 11、C 12、【答案】D 13、【答案】B 14、【答案】B 15、B 16、C 17、【答案】A 18、A 19、C 20、A
二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）
1、B,E
2、【答案】A,B,E
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3、【答案】B,C,E 4、A,B,D,E 5、B,C
6、【答案】A,B,D 7、B,C,D 8、A,C,E 9、A,B,C,E 10、ABC
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、1.依题意绘简图：
(1)自沉箱顸向下0.5m范围内为浪溅区(+2.5～+2.0)。
(2)(沉箱顶向下0.5m)至(从沉箱顶向下3m)范围为水位变动区(+2.0～-0.5)为提高沉箱顶部3m混凝土耐久性的首选措施是应用高性能混凝土。 2.依题意绘简图：
计算断面底宽：[(1/3)-0.3]×3×2+28=28.2(m)
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计算断面顶宽：28.2+(7+0.3)×3×2=72(m) 码头基槽挖泥的计算断面面积是： [28.2+72]×(7+0.3)/2=365.73(m2)
3.(1)抛石基床整平范围为沉箱底面宽度15m。此项是施工存在的问题之一，基床整平范围应为沉箱底面每边各加宽0.5m。整平范围与沉箱底面宽度15m相同，沉箱安放后，基床边缘受压塌陷沉箱边部悬空，受力不均，不稳定、不安全。
(2)在填砂压载前出现前倾，施工单位采取在沉箱后排仓格内先抛填一半高度砂的措施，进行偏心压载，以调整沉箱就位的做法是错误的。应将沉箱抽水浮起，调整基床重新安装。 4.浮运拖带沉箱前应对沉箱进行吃水、压栽、浮游稳定性验算。
拖运沉箱时，在正常航速条件下，牵引作用点的最佳位置在定倾中心以下10cm左右处最为稳定。
5.2000000/(410×24×0.65)=313(d) 6.在缺陷责任期内，所发生的两起事件中：
(1)码头前沿停靠渔船，将橡胶护舷撞坏，是交工后使用单位管理失误所造成，可由使用单位自行修复;也可委托缺陷责任期责任单位修复，但由委托方承担费用。
(2)码头后轨道梁两侧的连锁块局部出现下沉，应是码头后轨道梁两侧的连锁块下部地基处理不好，应由连锁块施工单位进行修复并承担相应的费用。
2、1.应划分为4个单位工程。其中，堆场工程包括重箱堆场、空箱堆场和冷藏箱堆场3个单位工程;道路工程单独划分为1个单位工程。
2.港口工程标准贯入试验成果的作用为：可根据标准贯入试验击数，结合当地经验确定砂土的密实度、砂土的内摩擦角和一般黏性土的无侧限抗压强度，评价地基强度、土层液化可能性、单桩极限承载力、沉桩可能性和地基加固效果等。
3.标准贯入试验击数N值系指质量为63.5kg的锤，从76cm的高度自由落下，将标准贯入器击人土中30cm时的锤击数。
4.混凝土的施工可操作性包括：混凝土的流动性、可塑性、稳定性和易于密实的性能。 5.箱条基基础混凝土施工配制强度为：fcu,o=fcu,k+1.645б=30+1.645×4.5≈37.4MPa。 3、1．计算合理施工舱容：
淤泥质土：V1=W/γ1=18000/1.3=13846m，故选取12000m； 软塑黏土：V2=W/γ2=18000/1.45=12414m，故选取12000m；
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松散中砂：V3=W/γ3=18000/1.6=11250m，故选取11250m。 计算各土质装载土方量：
淤泥质土：q1=（15600-1.025×12000）/（1.63-1.025）=5455m 软塑黏土：q2=（17400-1.025×12000）/（1.72-1.025）=7338m 松散中砂：q3=（18000-1.025×11250）/（1.85-1.025）=7841m 计算施工运转时间生产率：
淤泥质土：W1=5455/（（70+7+70+30）/60+17/17+17/21）=1146m/h
软塑黏土：W2=7338/（（80+7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m/h松散中砂：W3=7841/（（100+7+110+30）/60+17/17+17/21）=1323m/h2．
施工中可采取下列环保措施以降低施工期间对环境的影响： （1）耙吸船水下溢流； （2）管线密封良好，防止漏泥； （3）疏浚区、泄水口设置防污帘；
（4）吹填区泥浆采取物理、化学措施，加速泥浆沉淀；（5）其它措施。
3．施工中用以准确控制挖槽深度并应定期校核的仪器或系统有：吃水装载监视仪、耙头深度位置指示仪、潮位遥报仪等。
4．在督查施工单位工程质量安全管理行为时，
施工组织的抽查指标项为：施工组织设计及专项施工方案、大型设备或船舶、施工技术交底与培训。安全管理行为的抽查指标项为：风险防控、安全投入、安全隐患整改。
5．该工程为航道扩建，属于基建疏浚性质。根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），12000m?耙吸船的平均超宽应取6.5m，平均超深应取0.55m。
基建性疏浚工程施工的最大超宽、最大超深不宜超过相应挖泥船施工平均超宽、超深值的2倍，故最大超宽为13m，最大超深为1.1m。
单向航道边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域，则单侧边缘水域宽度为： 270÷6=45m，两侧边缘水域总宽度为：45×2=90m 中部水域宽度为：270×2/3=180m
4、1.(1)必须有足够的混凝土强度保证连续施工，保证混凝土在水位以上振捣;(2)底层混凝土初凝前不宜被水淹没。
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