序号
1
人为因素（201题）
试 题
A
B
C
D
答案
2
从宏观讲，根据统计事故发
人的失误和
生的原因中，主要的原因是
不安全行为
（ ）。
人与广义环
人为因素学科的研究对象是
境的相互关
（ ）。
系
物的不安全状
天气不好
态或设备缺陷
运气不好 A
人与人的相互人与机器的人与企业的相互关系 相互关系 关系
28℃
551℃ NO
±
37℃±851℃
A
3
人体感觉舒适的气温范围是A. 21℃±
22℃±5℃
（ ） 3℃ 在空气所含的对人体有害的
污染物中，含量最大的是粉尘和SO2 （ ）
静电喷涂设备应
静电接地
CO
A
4 HCl A
5 接好电源 定期维护 经常清洁 A
6
下列哪种材料在接触时会严
铅酸蓄电池
重损伤皮肤或眼睛，必须戴
的酸液
手套或眼睛防护装置（ ） 小脑的主要功能是（ ）。
调节人体生
理活动
蒸馏水 燃油 风挡排雨剂 A
7 运动平衡 语言控制 形象思维 B
8
圆盘漏洞理
海恩法则又被称为（ ）
论
事故链理论
事故冰山理
墨菲定律
论 视觉
触觉
C
在认知世界的过程中，人们
9 获取信息最主要的途径是嗅觉
（ ）。
人的行为受很多因素的影
10 响，下列哪项相对是次要的思想意识
因素（ ）
人为差错是指人的行为
下列关于人为差错的论述错11 的结果超出
误的是（ ）
了可接受的界限
听觉 C
作风 人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响 6
生活经历 知识和技能 C
人为差错在
生产过程中人为差错可通过是不可避免严格的管理加以的，并且可杜绝 测定失误率 7
8
D
12 人体的感觉共有（ ）种。 5
13 人的视觉指标包括（ ） 视力和视角
涂防腐剂时操作空间应特别
保持安静
强调
D
视野 视力范围 以上三条都正确 D
14 保持温度 保持湿度 充分通风 D
1
在飞机维修过程中，当察觉立即通知自15 到存在有害气体时，维修人己的同事和
员应当 上级
迅速从该区域
撤离
体力工作要
体力工作与个
以下对航空器维修中体力工求发挥团队16 体运用体力的
作特点的描述中不正确的是 精神，团结就
方式方法有关
是力量
重复性工作
下面对重复性工作特点描述容易让人失17
不正确的是 去兴趣和耐
性
维修人员在从事重复性工作时容易自满
采取措施查找气味的来源并控制源头
体力工作与维修人员的身高、体重和体型有密切的关系 重复性工作在飞机维修中的通常是技术性工作任务或者程序性工作任务
以上全部 D
体力工作与个体的工作经验和技术职位密不可分
D
重复性工作中的事故征候和故障线索通常很难被重视
C
维修人员在从事航空器维修中的重复性工作时存在一些18
共性的问题，下面对于该类问题描述不正确的是
人为因素是一门应用科学，19 体现了以下多门学科的方法
和原则，除了
研究航空维修中的人为因20 素，主要目的是以下几项，
除了
过分自信、自
缺乏警觉性
满
节省步骤 培训不足 D
行为科学 优化航空维修人员的工作表现
社会科学 哲学 工程学 C
避免人为差错
保证航空安
降低维修成本
全
D
在航空发展初期，影响航空生产力发展21
安全的主要因素是 水平低
飞机设计及制造
科学技术相对人为因素理
方面存在的缺陷
落后 论研究欠缺
较为突出 人为因素理论IT技术的应
社会科学的发展
研究取得突破 用
C
22
23
24
25
在20世纪70年代中期，导致航空安全水平明显提高的主要原因是
全世界喷气运输机事故自1959年至1997年间的统计数字表明，已查明原因大事故中比例最大的因素是： 我国运输飞行事故统计表明，自1949年至1998年期间，事故原因中比例上升最大的是
人们在设计地面支持设备、维修口盖的尺寸、工作站布局（可达性、座椅的调节范围）时，要考虑人为因素的相关理论学科，这一学科是指
航空器的可靠性明显提高 机组
A
飞机 维修和检查 天气 A
机组原因 飞机原因 机务原因 空管原因 C
心理学 生理学 人体测量学 工程学 C
26
人为因素涉及多学科学术知以应用为中识，其主要目的是： 心
以学术为中心
以分析为中以查找原因为中
心 心
2
A
27 研究人为因素的目的是： 保障安全 提高效率 降低成本 A+B D
28 SHEL模型的中心是 软件 硬件 环境 生命件/人 D
在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维
29 修差错管理》中要求多长时一年
间要对维修差错进行综合分析、评估并写出报告？ 按照人的因素理论和方法，
30 解决航空安全问题的重点应 航空器
该是
两年
每季度或6
由各单位自定
个月
A
组织 操作者 环境 B
31 SHEL模型是 数学模型
人机设计理论人的因素概
上述答案都不对
模型 念模型
C
生命件——
硬件、生命件
准确表述人的因素研究的范——软件、生32 人机工程学
畴应是 命件——环
境、生命件——生命件
人、机器、
上述答案都不对
环境
A
33
在下述各项中，哪一项属于
人与机器
人的因素研究范畴？
在人的因素所含要素中，关
软件
键的因素是
软件与硬件 软件与环境 硬件与环境 A
34 环境 生命件 硬件
不安全的行为的前提条件 五级
C
按照REASON理论和方法，在
不安全的行
35 解决民用航空安全问题时，
为
重点是查找
组织缺陷 航空器缺陷 B
36
REASON模型将系统缺陷分
二级
为几级？
按照REASON理论和方法，导
一个
致事故发生的因素通常是 人是会出错的，这种理论正
正确
确吗？
三级 四级 C
37 二个 多个 很多
不同的人情况不一样
C
38 不正确 不完全正确 A
在民航总局飞行标准司办法的咨询通告《航空人员的维
39 修差错管理》中要求设立或单独设立
指定组织机构负责维修差错管理，其完整的要求是 在民航总局飞行标准司办法
熟悉航空器
40 的咨询通告《航空人员的维
维修
修差错管理》中对维修差错
也可以由安全管理部
安全管理部门
门、质量部
或生产部门兼A和C
门、可靠性
管
管理部门兼管
掌握了调查
经过专门培训 程序，能够B和C
运用调查表
3
D
D
调查和管理人员的要求是
进行事件调查
为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准
司颁发的咨询通告《航空人征得当事人41
员的维修差错管理》中规定认可 调查资料及其纠正和预防措施应
在相应得会
征求有关部门
议讨论，然
经理意见并得B或C
后经主管领
到确认
导批准 生命件——软生命件——
硬件——软件
件 生命件 对
不完全对
对错参半
D
42
在下述各项中，哪一项不属生命件——
于人的因素研究范畴？ 硬件 人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？
按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系形成链导致得。因此，只要在下述何种条件下就能阻止事故发生？
在民航总局飞行标准司颁发得咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错实施闭环管理，纠正和预防措施颁发后，多长时间检查一次落实情况？
民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指
因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法对吗？
不对
D
43 A
44
组织因素缺陷
不安全行为
上述任何一个缺
基层监督缺陷 及其前提条
陷不存在
件缺陷
D
45 三至六个月 五个月 一年 一年半 A
46
飞机、机务、
航空器
空管
人的因素 A和B C
47 不正确 正确 不完全正确 对错参半 A
48
维修中人的差错不可能完全
不正确
避免，这种理论正确吗？
下述哪一界面不属于人的因环境——软素研究范畴？ 件
正确 不完全正确 对错参半 B
49
生命件——生生命件——生命件——生命
命件 硬件 件
A
在民航总局飞行标准司颁发
的咨询通告《航空人员的维
50 修差错管理》中要求对维修一年
差错的类型和诱因进行分析的周期是
“中国民用航空总局维修差
51 错调查表（RI）”由几部分二部分
内容组成？
在“中国民用航空总局维修
52 差错调查表（RI）”中所列七种
的诱因有多少种？
两周
每季度或6
上述答案都不对
个月
C
三部分 五部分 六部分 D
九种 十三种 上述答案都不对
4
C