D〕必须与跑道方向一致 B
109027 非精密进近直线航迹程序，中间航段的最佳长度规定为：
A〕无限制 B〕5NM C〕10NM D〕15NM C
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？？？ 109028 如果非精密进近最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该： A〕尽量与跑道中线延长线一致
B〕如果不一致，夹角不大于30°，其交点距跑道入口A/B类不小于900米，C/D类不小于1400米
C〕在跑道入口前900米处，最后航迹与跑道中心延长线的侧向距离不大于150米 D〕满足上述全部要求 D
109029 非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：
A〕可以不对准机场内的导航设施 B〕应对准机场内的显著地标 C〕应尽量对准跑道中心或跑道的一部分 D〕应对准机场灯标 C
109030 非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：
A〕4NM B〕7NM C〕5NM D〕10NM C
109031 非精密进近程序，最后进近航段的最大下降梯度规定为：
A〕4% B〕5% C〕6.5% D〕8% C
109032 已知飞机正常过FAF的高规定为300m，FAF至THR的距离为5800m，则公布的最后进近
下降梯度为：
A〕4.9% B〕5.2% C〕4.5% D〕6% A
109033 关于最后进近航段保护区的区域宽度，下列说法中正确的是： A〕区域宽度随飞机分类不同而不同 B〕区域宽度由障碍物分布决定
C〕取决于电台处的宽度，同时离电台越远区域宽度越宽 D〕区域宽度与电台的种类无关 C
109034 关于直线航迹程序中间进近航段保护区，下列说法中正确的是： A〕中间进近航段保护区由电台决定 B〕中间进近航段保护区由超障需要决定
C〕中间进近航段保护区由飞机的速度决定
D〕中间进近航段保护区由起始进近航段保护区和最后进近航段保护区决定 D
109035 中间进近航段的保护区，在IF处的区域宽度一般为：
A〕±1NM B〕±1.25NM C〕±5NM D〕±2.5NM C
109036 起始进近航段采用直线航迹程序，其保护区宽度一般为：
A〕±2.5NM B〕±5NM C〕±10NM D〕±3.7NM B
109037 如果IF处是个NDB台，则在IF处保护区宽度可以缩减为：
A〕±1NM B〕±1.25NM C〕±2.5NM D〕±2NM C
109038 如果IF处是个VOR台，则在IF处保护区宽度可以缩减为：
A〕±1NM B〕±1.25NM C〕±2.5NM D〕±2NM D
109039 FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑
飞行员过台反应时间为：
A〕±6″ B〕3″ C〕0-6″ D〕5″ B
109040 FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑
飞机建立坡度的时间为：
A〕±3″ B〕±6″ C〕3″ D〕5″ C
109041 关于MOC，下列说法中正确的是：
A〕MOC是指飞机在某一航段飞行时的最低安全高度 B〕飞机性能好时，MOC可以降低 C〕气象条件好时，MOC可以降低
D〕MOC是指飞机在某一航段飞行时与保护区内障碍物之间保持的最小垂直间隔 D
109042 关于MOC，下列说法中正确的是：
A〕进近各航段的MOC随障碍物的分布而发生变化 B〕进近各航段的MOC为同一常数 C〕进近各航段之间的MOC不一样 D〕距离跑道入口越远，MOC越大 C
109043 非精密进近中间进近航段主付区的MOC规定为：
A〕主区MOC为150米，付区MOC由150米自内边界向外边界逐步递减为0 B〕付区的MOC等于主区的MOC的一半
C〕主区的MOC由起始进近的MOC递减为最后进近的MOC
D〕主区MOC为300米，付区MOC由300米自内边界向外边界逐步递减为150米 A
109044 关于非精密进近最后进近航段的MOC，下列说法中正确的是： A〕最后进近航段的MOC为75m B〕最后进近航段的MOC为90m
C〕最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m D
109045 D〕300米 C
109046 C
109047 向上取整 D
109048 向上取整 A
109049 标高
标高 B
109050
D〕有FAF时主区内的MOC为75m 山区的MOC最大可增加：
A〕100m B〕 原航段MOC的3倍 C〕原航段MOC的一倍 计算OCH时，对于主付区的障碍物应： A〕只考虑主区最高障碍物 B〕只考虑主区和付区最高障碍物
C〕主区只考虑最高障碍物，付区应逐个考虑高于主区最高障碍物的所有障碍物 D〕以上说法都不对 起始和中间进近航段OCH取整的规定为：
A〕以5m向上取整 B〕以10m向上取整 C〕不用取整 D〕以50m最后进近航段OCH取整的规定是：
A〕以5m向上取整 B〕以10m向上取整 C〕不用取整 D〕以50m关于OCH与OCA的关系，下列说法中正确的是：
A〕OCH=OCA B〕OCH=OCA-机场 C〕OCH>OCA D〕OCA=OCH-机场关于梯级下降定位点，下列说法中正确的是：
A〕某航段建立梯级下降定位点后，其安全保护区和MOC都将改变
B〕在最后进近航段建立梯级下降定位点后，通常可以降低该机场的最低着陆标准 C〕在一个航段中，建立的梯级下降定位点越多越好 D〕建立梯级下降定位点后将使飞行操纵更复杂更不安全
B
109051 建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：
A〕只公布收不到信号的OCH B〕只公布建立梯级下降定位点后的OCH C〕视天气条件而定 D〕应公布收到和收不到梯级下降定位点信号的OCH D
109052 每个仪表进近程序都应规定复飞程序的数量为：
A〕1 B〕2 C〕3 D〕尽可能多 A
109053 在复飞程序中，一般不允许改变飞行方向的阶段是
A〕复飞起始段 B〕复飞中间段 C〕复飞最后段 D〕水平加速段 A
109054 在复飞程序中，可作不大于15°的航迹改变的阶段为：
A〕复飞起始段 B〕复飞中间段 C〕复飞最后阶段 D〕水平加速段 B
109055 关于复飞中间阶段，下列说法中正确的是： A〕复飞中间阶段最好是平飞
B〕设计复飞程序时，中间阶段的标称爬升梯度规定为2.5% C〕复飞中间阶段不需要导航台作航迹引导 D〕复飞中间阶段不能改变航迹方向 B
109056 MAPt是一个VOR时，它的无线电定位容差：
A〕±1.0NM B〕±1.25NM C〕可视为零 D〕根据飞行高度而定 C
109057 在设计复飞起始阶段时，考虑飞机由下降转为上升的过渡容差为：
A〕15秒 B〕±5秒 C〕可视为零 D〕根据飞行高度而定 A
109058 复飞起始阶段主区的MOC最小可缩减为：
A〕30m B〕50m C〕90m D〕75m A
109059 绘制复飞转弯区时，考虑飞行员的反应时间为：
A〕10″ B〕6″ C〕5″ D〕3″ D
109060 绘制复飞转弯区时，考虑飞机建立坡度时间为：
A〕10″ B〕6″ C〕5″ D〕3″