上海交通职业技术学院2011届专科生毕业论文
图2.5 风挡防冰原理
2.6 风挡雨刮系统
简介：雨刮系统在雨天或雪天保持NO.1清晰的视野。由马达、变换器、雨刮、电阻箱和控制组成。马达、变换器和雨刮位于P1和P3仪表板，电阻箱通过前轮舱的前右接近盖板可接近。雨刮是电工作在高速或低速，通过控制电门和电阻箱选择速度。
图2.6 风挡玻璃刮水器
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1 部件功能说明
①风档雨刮－马达变换器组件
a功用：位于P1和P3后面的马达变换器组件变换马达的旋转运动到摇摆运动给雨刮。 b结构说明
⑴雨刮组件：包括雨刮叶片和摇臂，雨刮摇臂有锯齿形套筒在轴包围壳上，可调节摇臂和变换器驱动轴之间的角度。摇臂通过在包围壳上一个锁紧调节螺钉连接到驱动轴，摇臂上的拉伸调节螺母可调节雨刮与玻璃的压紧力。雨刮叶片通过齿形套筒与螺栓连接到摇臂，调节螺栓可改变摇臂和叶片之间的角度。
⑵马达变换器组件：通过套筒接头和连接器28VDC可变速马达连接到变换器。马达和变换器固定在同一个支撑接头上，并作为一个组件移去。扭矩变换器输出轴通过机身蒙皮的一个孔，橡胶套封严了孔。左右马达变换器组件不能互换。马达有过热电门，冷却后自动复位。
⑶维修实际：通过主仪表板接近组件，马达、变换器和支撑组件作为一个组件移去，3个固定螺栓连接组件到底梁。在内场马达与调整好，安装时应用电门回位，使其在停靠位，否则将无法使用。
②雨刮控制：P5旋转型控制电门，控制马达工作速度和停止。4个位置：PARK（瞬时）、OFF、LOW和HIGH，每个电阻箱有3个电阻，由控制电门选择，得到雨刮不同速度。 3工作总述
①LOW：电源－电门－马达－电门－电阻－地。 ②HIGH：串联电阻不一样。
③OFF：马达被控制电门切断电源而停转，雨刷停摆。
④PARK：马达刹车，控制电门没切断马达供电，马达的电源是通过内部的凸轮松开微动电门而切断，在某一调定位置断开停靠，雨刮旋转到窗户下边缘外侧并保持停靠。
警告：不要在干燥的玻璃上工作雨刮，否则将刮伤玻璃，减少雨刮叶片的寿命，移去风档的防水层（对于有防水涂层的风档）。
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图2.6 风挡玻璃刮水系统
风档除雨：除雨目的是保持玻璃透明度，以免影响视线。除雨方式有：电动或液压刮水器（刮水器在雨大、速度大工作时影响视线，故小型低速飞机多用）、排雨剂（已不用）、气动排雨（高压气体吹过风档玻璃表面，形成气层屏障而阻止雨滴打击）。
2.7风档加温故障分析 1风档加温系统检查
①风档电阻测量，脱开接头检查电阻。 ②加温组件BITE（对于有BITE功能的组件）。 ③加温传感器、过热电门检查。
④各相关线路、接头、跳开关、电源检查。
⑤风档加温工作检查：温度表放于传感器、电门附加检查。指示灯、OVERHEAT及PWR测试，加温组件检查。 2可能故障原因
①跳开关、电源、控制面板、开关、指示灯故障。 ②风档加温元件、温度传感器、过热电门故障。 ③加温控制组件故障。
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④线路故障：风档接头、加温控制组件接头、面板接头等线路故障。 3 加温风档玻璃本身可能出现的故障 ①脱层：层的分离。
②发火花：表示涂层上有击穿，玻璃已裂开，局部过热将产生。
③褪色：浅蓝色、淡蓝色或浅粉红色，只要不影响光学性质，不需作褪色处理。 ④擦伤：风档雨刮造成。
4 NO.1或2风档加温不正确故障隔离
①若WHCU有BITE，则做BITE，根据WHCU上的故障灯排故。
②脱开风档加温膜接头，检查加温器电阻，不在规定范围更换风档。在进行下一步。
③检查风档导电膜电阻与WHCU接线盒是否匹配，按需调整。 ④更换WHCU。
⑤每一项做完，应对本系统进行工作测试。
5 风档加温电源脱开（对应WHCU上的BUS POWER灯）故障隔离，即：WHCU探测到风档失去电源。
①BITE，对WHCU后面接头测量，并更换WHCU。 ②检查WHCU到跳开关线路是否正常。
6 WHCU内部故障隔离（对应WHCU上的WHCU LRU灯） ①复位并BITE，若伴有WINDOW POWER灯亮，作另一项工作。 ②WHCU故障，更换之。
a积尘散热等原因引起组件工作异常。 b变压器短路引起组件过流保护。
c结缘强度差：可控硅与支架结缘垫片差，引起与变压器直接相连。
d输出电压达不到要求，刚通电不是全功率加温，软启动。当传感器输入不正确时，它的输出也会不正确。
7 NO.4和NO.5窗子加温不正确故障隔离（一个不正确将导致二个都不正确） ①冷却风档和热电门，接通电门对风档加温。
②测量风档温度，正确则为间歇故障（产品未经任何修复性维修而在有限的持续时间内自行恢复执行规定功能的故障。这种故障往往是反复出现的）。不正确有：加温不正确、过热。
③过热则更换热电门，重新按①②检查。
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