了甩挂运输，这也是由于在货运市场激烈竞争的环境下，甩挂运输可以显著降低营运成本所致。

上个世纪80 年代，美国全国的牵引车约为110 万台，而商用挂车和半挂车则为340 万台左右。可以看出，美国全国的挂车数量大大高于牵引车的数量。以上两组数据可以大致反映出美、加两国甩挂运输运用的程度和规模。

英国著名的TRRL 研究所的研究成果显示，从1974 年至1993 年，英国重型货车保有量从总体数量上呈下降趋势。但更深入的研究发现，数量的下降主要表现为大吨位单体货车的下降。同一时期，带有挂车的重型货车数量基本没有减少，其中5 轴的重型货车数量有了快速的发展。

目前，以牵引车拖带挂车组成的汽车列车已成为发达国家干线运输的主力依托，所完成的货运周转量占道路货运总周转量的比重高达70-80％，牵引车与挂车拥有量之比普遍达到1：2．5以上(例如：美国是l：3、新加坡达到1：7)， 厢式半挂车也已经成为欧美地区承担内陆运输的主要工具。在美国，道路货运市场虽然以中小企业为主体，但同时有一批大型、超大型的运输企业，他们聚集起雄厚的资金、先进的技术和一流的人才，有能力、有实力采用现代技术和管理手段，组织甩挂运输方式。

在一些发展中国家如新加坡、菲律宾、南韩、巴西等国，甩挂运输使用得也很广泛，如港口、大型堆场以及大型仓库之间的集散运输。因此，只要运距适当和装卸条件具备，甩挂运输均可发挥良好的作用。

5.3汽车物流业的甩挂运输

5.3.1汽车行业运用甩挂运输的必要性

汽车工业是世界上规模最大和最重要的产业之一，在制造业中占有很大重，对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用，具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、零部件数量多等特点。对于汽车制造企业，从零部件入厂，整车的运输到零部件售后，都需要大量的运输来进行协调。如何提高运输效率，降低运输成本，同时在运输过程中加强环保，也成为了汽车物流业需要考虑的重要问题。

对于中国的汽车行业，在经历了2009、2010年的狂飙之后，2011年的中国汽车行业放慢了速度。中国汽车工业协会的统计数据显示，我国实现汽车产销1841．89万辆和1850．51万辆，同比分别微增0．84％和2．45％。增幅较上年分别回落31．60个百分点和29．92个百分点，产销增速13年来首次低于3％，但我国汽车产销总量继续居全球第一位。

案例中提到——由于对中国汽车市场的良好表现和巨大潜力的共识，各国际品牌汽车企业纷纷加大产能，继续完善产业布局。汽车售后市场成为国内外汽车企业抢滩的重点，售后服务备件物流的业务需求旺盛。国内高端汽车消费红火，进口车已经成为国内富裕群体的消费新宠，2011年进口超百万辆，年增30%。同时随着国外对中国制造的汽车需求恢复，再加上一些跨国汽车公司在中国的合资企业，利用海外渠道销售国产汽车，扩大了汽车出口。随之也带来零部件尤其是KD件出口物流市场的升温。

所以，对于汽车物流业，不仅运输的货物种类繁多，而且运输的方式也是多种多样。所以在运输的过程中，肯定要进行多次的装货卸货，这样不仅容易造成货物的损坏，也需要大量的时间，造成了成本的增加。

近些年来，一种新的运输方式——甩挂运输在许多发达国家的物流行业得到了成功应用，这种新的运输方式所体现出的高效性也是有目共睹的。所以，在现有的技术条件下，甩挂运输是一种很好的运输方式。但是，如何在国内的汽车行业成功的应用这种运输方式，我们还有很多问题需要去探索，发现和解决。

5.3.2XXXX物流运用甩挂运输的可行性分析

XXXX物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，在国内汽车物流行业处于领军地位。其业务涉及汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。但在发展过程中，也面临着一系列挑战——成本的控制，运输效率的提高，“绿色运输”的要求等方面。采用甩挂运输，可以降低库存和车辆的空载率，可以很好地控制成本；同时，可以节省装卸搬运的时间，提高运输效率；除此之外，减少了牵引车的数量，有利于环保。

作为XXXX物流公司，其业务规模大，涉及领域较广，技术较先进。同时，近年来国家也在积极推广甩挂运输的应用，制定出了一系列相关措施推动甩挂运输在我国的发展。所以，甩挂运输对于XXXX汽车物流有限公司来说，是切实可行的。

5.3.3竞争态势CPM分析

指标 运输效率 权重 ０.２５ 甩挂运输方式 分数 ２ 加权平均 ０.５ 传统运输方式 分数 １ 加权平均 ０.２５ 周转速度 应急能力 节能环保 车辆要求 路况要求 技术要求 库存成本 合计

０.１ ０.１ ０.１５ ０.１ ０.０５ ０.１ ０.１５ １ ２ ２ ２ １ １ １ ２ ０.２ ０.２ ０.３ ０.１ ０.０５ ０.１ ０.３ １.７５ １ １ １ ２ ２ ２ １ ０.１ ０.１ ０.１５ ０.２ ０.２ ０.２ ０.１５ １.１５ 关于矩阵的分析：总体得分按节约成本，简单易操作为得分依据，由于只有两种方式，所以分数分为１和２，分数越高，表示越节约成本，操作越方便。从以上分析矩阵我们可以看出，甩挂运输比传统的运输方式更加节约和高效。

5.3.4XXXX物流推广甩挂运输的SWOT分析

１、优势（Strength） （1）公司有足够的规模

XXXX物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，在国内汽车物流行业处于领军地位。

其业务涉及汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务，其业务规模大，涉及领域较广。 （2）公司技术较先进

XXXX物流十分重视技术发明创造与成果转化，“十二五”期间，公司将保持平均每年递增500万元技术经费的投入，以确保公司在信息化、网络建设以及物流管理技术方面始终处于行业领先地位。获得的创新成果与荣誉，XXXX物流也是硕果累累。 ２、劣势（Weakness） （1）配送点分散

目前，XXXX汽车物流在整车物流、零部件物流和口岸物流中，配送点还是比较分散。

（2）发展面临极大的不确定性

目前甩挂运输在国内发展还处于探索阶段，同时由于国家政策环境的约束，使得XXXX公司在采用甩挂运输方式时没有贴近现实的可借鉴案例，发展面临极大的不确定性。

（3）来自专业人才缺乏的挑战

任何一种新政策的实施都必须靠人才来推动。我国的现代物流起步较晚，导致国内物流人才的匮乏与产业高速增长不协调，物流行业从业人员受教育程度远远落后于发达国家，大学以上学历的人员仅占21%。人才是汽车物流业发展的最大“瓶颈”之一，主要表现为总量规模小，人员结构老化，专业特色不突出，后劲不足，尤其缺乏具备现代物流观念，熟悉物流运作，同时又通晓汽车领域的复合型专业人才和技能人才。对于XXXX物流来说，如何发现人才，对推动甩挂运输的发展至关重要。 ３、机遇（Opportunity） （1）国内汽车行业的发展

中国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，为中国汽车物流企业提供了广阔的市场需求空间，促进了中国汽车物流企业的发展壮大。甩挂运输对提升汽车物流企业的运输效率，节约成本等方面都大有裨益。

（2）国家相关政策的鼓励支持

近年来，国家出台了很多政策支持甩挂运输的发展。在政策和资金方面对甩挂运输都给予了很大的支持。 ４、挑战（Threat） （1）来自汽车行业的挑战

汽车产业生产布局在逐渐变大变宽，这种趋势在为汽车物流行业带来新机会的同时，也带来了挑战和烦恼。尽管2011年汽车市场产销量变化不大，但汽车制造企业扩张产生的布局却比以往更加分散，物流业务点随之明显增多，势必增加物流业务的投入，加大物流服务的难度，增加物流企业的管理和运营成本，这对甩挂运输的应用也带来了挑战和压力。 （2）来自宏观政策环境的挑战

企业的用地需求难以得到满足，国家的税收问题也是制约甩挂运输发展应用的一个瓶颈。

内部环境 外部环境 机遇O 国内汽车行业的发展 持 优势S 公司有足够的规模 公司技术较先进 SO战略 劣势W 配送点分散 发展面临极大的不确定性 专业人才缺乏 WO战略 运用企业现有的技术、资了解甩挂运输所需的各项的相关政策条件，推广甩划整合公司的配送点以及挂运输的实施运用。 运输车辆等。 国家相关政策的鼓励支金及资源优势，关注国家设施及技术条件，合理规