制单元、显示单元、温度裣单元和整套连接部件（软管、脱开装置和加气嘴）。Kraus公司可提供三种类型的外壳：标准型、流线型和纤细型。采用不同外壳的售气同的内部设备都相同。
加气柱具有两种功有：第一，如果不需要进行计算和顺序取气，它可以作为标准快充式售气机的廉价代用品。另外，它还可以适用于每辆汽车都需要有自己的加气点的慢充系统。根据设计的不同，每个加气柱可以引出1～4根软管。
如上所述，售气机设备采用了很多重要的安全措施。首先，每个售气设备，不论是何种类型，都要在连接售气机和加气嘴的软管上安装一个可脱开装置，这个装置在加气嘴还没有取下，汽车就开走的情况下，可以防止售气机发生灾难性的事故。如果不采用可脱开装置，汽车可能会拉倒售气机，拉断气体管线，千万很危险的事故。可脱开组件的目的就是使得对售气机的损坏降到最低程度，防止将售气机拉离底座。
设计中应考虑或保证不会损坏装置下游的部件及可脱开装置本身。当汽车拉断可脱砂压力开装置后，在进行重新连接之前，必须由一个有资格的服务人员对整个可脱开装置和软管组件进行检查。
尽管采取了所有可能的预防措施，可脱开装置的机理仍然存在失效的可能。一定要保证售气机底座上或附近没有障碍物会缠上软管。如果软管绕住售气机或附近的其它物体，可脱开装置也可能不会正常工作。最后，不管在汽车突然开走时可脱开装置是
否成功地工作，都会对软管、加气嘴和可脱开装置、甚至售气机造成损害，造成大量的财产损失。必须认识到，汽车突然开走的疏忽行为会造成巨额的财产损失。必须对司机采取一切预防措施，包括对司机进行足够的培训，以保证这种情况不会发生。
CNG售气机另一个重要的安全措施是压力-温度补偿系统，也被称作防止过重系统，为了解这一系统，必须首先了解带压力气体的性质，以及储气瓶设计的一些重要细节。
像所有气体一样，天然气随温度变化膨胀和收缩。当气体带压力时，这就会导致压力作相应的变化，有时这种变化是非常大的。例如，假设气瓶中密度为0.6的天然气在21℃条件下储存压力是21.0Mpa。如果气瓶中气体的温度降低到-40℃，那么气体压力将大约会降到11.2Mpa。与之相反，如果温度升到49℃，那么气体压力将大约会降到25.2Mpa。由此可看出，尽管气瓶中的气体质量没有变化，但压力可以从112变到25.2Mpa。
对于具有典型天然气组分的气体，温度变化1℃压力就变化0.15~0.6Mpa，
同样，气瓶也是按特定的压力比设计的。例如，一个设计工作压力为21.0Mpa的气瓶可以安全承载25.2Mpa的气体，而不会影响气瓶的安全性，反过来计算，这意味着一个气瓶通过压力补偿冲撞到21℃时的压力为21.0Mpa以后，可以被加热到49℃而不影响安全性。
然而如果汽车在-40℃的寒冷天气中被充装到21.0Mpa，然后
立即进入一间室温为21℃的停车库，那么气瓶中的压力就会升高到30.5Mpa，这个压力高于大多数气瓶的设计压力，因此售气机必须根据环境温度调整充气结束时的加气压力，这就是防止过充系统的功能。
这就是为什么你会注意到售气机充气结束时的加气压力每天都不一样，特别是每个季节相差较大，其实加入汽车的燃料量没有变化，因此汽车的续驶里程也没有变化，售气机只是根据环境温度校正了最终加气压力。
Kraus公司在最终加气压力的温度补偿方面提供两种不同的技术：气动式和电子式。气动式系统采用了“带恒压室的阀门”设计，当达到预设压力以后会自动地切断加气过程。这是一种比较老的技术，现在正在被更先进和更可靠的电子技术所代替。
Kraus公司提供两种电子补偿系统： EFS3000和PFS3000型。EFS系统基本上是模仿“带恒压室的阀门”的功能，使用一种电子机械式的开关的和一个电磁来控制气流。这种设计主要用于每年充和不设计量仪表的快充设备。
PFS3000型更先进一些，使用气体方程和计算公式软件以及压力和温度传感器计算正确的最终充气压力，它也可以用来解决其它问题，例如解决由于压缩生热造成的计量不准确问题。该系统通过Kraus Micon 500CTM计算机记录头来实施，是Kraus快充式售气机采用最多的温度补偿系统。
对于单独的售气机设备。防止过充系统通常设置在售气机
中，在慢冲系统或使用加气柱的快充式加气站中，压力-温度补偿系统通常设置在加气柱上游（紧挨加气柱）独立的遥控仪表盘中，对于设有多个加气柱或软管的慢充设施中，由于所有的汽车同时加气，通常整个系统只使用一个温度补偿单元。
（4）CG加气站运行流程
①充气优先级控制盘。首先检查拖车储气瓶组中的压力，如果低于压缩机的起动参数设定值，则开始直接给拖车加气。在此过程中还要检测高压储气装置的压力，当压力降低时，压缩机黑高压装置加气，直到加满。当储气瓶拖车压力达到经温度补偿后的最终压力后， 控制盘将返回正常加气模式，在给加气站储气瓶组加气时，首先主要给高压储气装置加气，然后给中压装置加气，最后给低压装置加气。当上述萨那个过程都结束后，压缩机同时向三组装置中加气，直到加满。
②撬块运行的优先级排列在每天的午夜或主PLC（可编程逻辑控制器）第一次通电运行时实行。如果在第一次排列有限级时有撬块在运行PLC将等到所有机器停止运行后再排列优先级。
累计运行小时最少的撬块得到当天最高的优先级。 ③撬块的运行次序
需要投入运行的撬块的数量由当前储气容量所决定。如果一个或几个撬块需要投入运行，当前具有最高优先级的撬块首先起动，如果还需要起动别的撬块时，系统要等待1分钟，再起动别的撬块。重复这个过程，直到投入运行的撬块等于需要透运的撬