填料塔规格：立式盆头底∮600×2000mm；分子筛：一台填充60kg；加热器功率：N=15kw。 5、压缩天然气加气站实例

以上对CNG加气站工艺、设备作了介绍，并对世界各地应用于CNG加气站的主要设备和不同的储气装置作了对比，可以看出无论是进口设备还是国产设备，其工艺流程和设计理念等基本相似，包括子站或母站都配置了必备的安全装置，以确保加气站经济有效地安全运行。为了更好地掌握有关加气站实际运行程序与操作管理规程，根据国外以及我国北京、四川实际经验，以广泛应用于北美以及我国北京等地已经使用的加拿大Kraus设备为例，对CNG加气站的主要系统、工艺原理、设计思路进行分析并对有关的操作规程和应急措施进行详细介绍。

（1）压缩系统

天然气通常从附近的公用天然气主管线输送到加气站中，气体的压力可在从6.9～13.8Kpa到3.45Mpa或更高的范围内。无论如何，这么高的压力用在汽车储气系统中是不够的。

因此，气体必须经过压缩，在压缩之前，进站气可能需要经过进一步处理，以免损坏压缩设备或下游系统。如果气体是“湿气”（水蒸气含量过高），那么气体必须首先通过一个干燥器。干燥器是一个大容器，使用干燥剂材料脱除气流中的水蒸气。

天然气在经过适当的处理以后进入压缩机，压缩机通常是加气站中最大也是最复杂设备，它将天然气压力提高到24.8Mpa

或更高。压缩机分成独立的几级，不断提高气体压力。

Kraus公司通常采用往复式压缩机。压缩机将转动的驱动力转化成活塞与汽缸的相对运动。这正好与发动机中的情况相反。多级通过一系列阀门将气体吸入汽缸，使用活塞压缩气体，使气体压力升高后进入下一级。汽缸的设置可以是“W”型、“V”型或水平对置式。

压缩机既可以使用电机驱动，也可以使用天然气发动机驱动。对于使用电机驱动的压缩机，当压缩机需要开机时，通过一个电机启动装置（或称为软启动装置）给电机供电，电机的连杆可以直接或通过皮带驱动装置与压缩机的连杆连接。通常，大型压缩机采用直接预解式动方式。

一个压力机组还需要很多配套设施。在机械方面，压缩机需要配置一个润滑油供给系统来润滑汽缸、活塞和运动件；另外，需要采取措施将带入气体中的润滑油分离出来，这通常采用设置一个过滤器和分离器系统。

过滤器通常位于压缩机的入口和出口处，内嵌式分离器安装在压缩机各级之间，气体在分离器中作圆周运动，通过离心力将液体从气流中凝结出来，由于凝结液（主要成分水和油）不断积累，必须定期将其排出分离器容器，在Kraus加气站中这一功能通常自动实现：液体先积累在大容积回收罐中，然后自动排入撬块中的一个梁（Beam）中。

压缩机在工作过程中会产生热量，因此必须进行冷却。Kraus

公司只采用空冷压缩机，即利用空气进行强制冷却，而不是类似汽车发动机采用的水冷方式，一些压缩机采用自冷式，即由自主驱动连杆带动一个风扇，强制空气冷却压缩机和压缩气体管线。其它压缩机需要设置分离的换热器，使用一个单独的风扇对每一级的气体进行冷却。

另外一个重要的系统是卸压回收系统，包括一个回收罐和各种自动阀门，该系统在机器关闭或切断时回压缩系统中的气体，并通过储存和循环这些气体形成一个回路。该系统可以使发动机实现“卸载”启动和停机，即在启动时通过循环发动机中的气体使得发动机不压缩气体，这些气体的大部分都储存在回收储罐中。

大多数撬块都具有很高的自动化程度，因此压缩机设备需要大量的电气和电控装置。这些电子部件必须具有足够的“智能”，可以正确地开启或关闭，并且安全地操作，同时监控系统可能发生的故障，这些功能通常由每个撬块上的电子控制系统完成。

电子控制系统使用一个PLC（可编程逻辑控制器），PLC很像一个专用计算机，可以控制撬块的每个操作。该装置使用各种传感器、变送器和电磁阀来控制和监测设备的运转情况。与用户的界面是一个键盘和一个文字数字式显示屏。PLC中的软件由Kraus公司的专家编写。

压缩机系统的操作完全由PLC系统所控制。PLC系统控制启动、停机、卸载、卸压等各种正常操作，以及在运行不正常或

出现故障时的安全关闭和报警功能。运行状态和警报状况可以实时显示在用户界面上。

在kraus高级控制系统中还有一项重要的功能，即CNG中气站远程监控系统。该系统在电子控制系统中增加了一个调制解调器，这样，一个在远端的个人电脑可以通过电话线连接PLC，了解实时的运行情况，这样的系统需要在远端PC机上安装特殊的软件，另外通过添加程序，PLC还可以自动拨某个传呼机号、警告特定的人员系统发生故障。这项功能对整个系统的监控很有帮助，并且方便了Kraus公司的技术服务人员进行遥控故障诊断。

（2）储存和加气方案

一旦气体被压缩到高压，就可以给汽车加气。在一些加气站中（如整夜加气的慢充系统），气体通过一个售气体或加气柱被直接加入汽车储气瓶中。

但是，大多数加气站为实现与汽油加气站相当的加气速度，对加气能力（流量）的需求要大于压缩机的供气能力，因此，一般将压缩气体暂时储存在容器中。

液态燃料（汽油或柴油）是通过一个液相泵加入汽车油箱里面。天然气与液体燃料不同，是通过压力差加入汽车气瓶中。因此，为使气体流动，压缩机出口压力或加气站容器储气压力必须高于最高的加气压力（加满时的压力）。而且加气站不用泵。

在加拿大和其他国家，天然气通常被压缩到并储存于24.8Mpa的压力下，加气压力经过温度裣后相当于21℃时的