车可直接向售气车和压缩机供气。当加气完成售气机时，地面储气瓶组可以防止高流量的压缩机空转。在各个管线配有单向阀（KAF422）可防止回流或者保证储罐和子站车的压力平衡。

④优先控制逻辑顺序：为了更好地了解优先控制逻辑顺序，我们从系统最初的运行开始介绍设计的灵活性和机动性。优先控制量的技术参数见表4-22。

表4-22 优先控制盘的具体参数

能力Nm3/h 设计压力Mpa 电气标准 3217 27.6 1区2类 控制 标准 站内PLC UL/CSA，NFPA52，ASME 子站内储气瓶组和其他所有部件的压力为0；

子站车第一次连接，高压和低压储气瓶组被充气，直到同子站车的压力接近平衡，此压力由压力传感器PT0、PT2、PT3测到。这时，电磁阀V1和V4打开，通过压缩机将子站车内的CNG加到高压储气瓶组；

当压力传感器测到高压瓶组的压力达到25.0Mpa时，PLC将开启电磁阀V5同时关闭V4，低压瓶组开始充气；

当压力传感器PT3测到低压瓶组达到25.0Mpa时，PLC将停止压缩运转并关闭电磁阀V1和V5；

此时所有的优先控制电磁阀全部关闭，子站处于待机状态， 可随时为汽车加气；

在此状态压缩机关闭。根据加气的需要，压缩机准备启动下一次复位循环或者启动旁通线给汽车加气；

当接下来的工艺循环中，压力传感器PT1对压缩机的旁通功能起着非常重要的作用。只有当PLC得到PT1测得高压瓶组的压力低于21.5Mpa时，PLC将打开电磁阀V1和V4并启动压缩机；

在地面储气瓶组充满、压缩机待机的正常操作时，汽车的加气由售气机的MICON500C电脑表头来控制。这一控制是通过售气机的质量流量计和电磁阀SV1/3和SV2/4完成。首先从低压瓶组取气，达到一定压力后，通过同一供气线从子站车取气，最后从高压瓶组取气；

在任何时间，如果高压组无法完成加气过程，售气机顺序控制将给出信号到PLC，由PLC打开电磁阀V3，并启动压缩机，通过压缩机的旁通线给汽车直接加气，当PT1测到24.0Mpa压力时，电磁阀V4打开，高压瓶组开始充气。当PT2测到25.0Mpa压力或者PT3测到5.0Mpa压力时，压缩机停止，电磁阀V3和V4关闭；

如果两台售气机同时要求充气，PLC将打开电磁阀V2和V3，关闭其他电磁阀，如此时压缩机未启动，PLC将启动压缩机，通过旁通线完成汽车加气，压缩机将持续运行，知道PT1测到25.0Mpa。然后，V2关闭，V4打开。直到PT2测到25.0Mpa压力或PT3测到5.0Mpa压力时，压缩机进入待机状态，V3和V4关闭；

如果PT3测到5.0Mpa压力。此时有汽车需要加气，电磁阀

V2打开，压缩机启动并运转到PT1测到24.0Mpa压力或PT2测到5.0Mpa压力；

根据上述介绍，通过有效利用2级储气瓶组和2线进气的售气机，这个子站系统总是保持变化的流量-压力比例，最终达到压缩机最大的流量1583Nm3/h；

CNG加气站子站的设计具有特殊的后备供气能力。如上所述，当系统的压力下降到设计点时，压缩机系统还可以继续从储气瓶中取气给两辆公交车加气，直到子站车及储气瓶的压力下降到3.4Mpa。这样即便由于特殊原因下一辆子站拖车不能准时到达子站，此系统也会继续为车辆加气，不会耽误公交车的运营；

上述压力的设定视为起始设计压力，建议在系统的安装（包括管道的走向、部件的安装等）中具体考虑这些参数。