铁路6502及计算机联锁仿真教学系统使用说明

（6） 道岔名称按钮

全场设一个，点压后屏幕上出现所有道岔名称及道岔所在位置，绿色短光带表示道岔处于定位，黄色短光带表示道岔处于反位，再点压一次显示消失。 （7） 接通光带按钮

全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光带显示，再点压一次显示消失。 （8） 清提示按钮

全场设一个，点压后可清除屏幕上提示窗口内不需要的汉字提示。 （9） 清按钮按钮

对于任何已点压但尚未执行的按钮，可通过点压该按钮取消操作。 （10） 车次按钮

先点车次输入按钮，弹出车次输入对话框，然后顺序点击增加和股道号，再依次点压车次号码，最后点压确定按钮，即可输入列车车次。点压取消、股道好和确认按钮，可取消车次号。 （11）区段解锁按钮（即区段故障解锁按钮）

用于轨道区段故障修复后的区段解锁，在屏幕上显示为“区段解”按钮。只对道岔区段有效。办理区段故障解锁须确认该区段确实没有车占用，并且该区段所在进路的始端和终端均已解锁。办理时，先按区段解，再按相应道岔区段内的任一道岔按钮，再按口令“7、8、9” 即可，以上每一步操作，屏幕提示窗口均有提示。 （12）坡道解锁按钮

当进站外方有大于0.6%的下坡道时，办理接车进路需办理延续进路，延续进路需延时3分钟解锁，当值班员确认列车已完全到达，并停稳后可按下坡道解锁按钮和口令“4.5.6”, 延续进路立即解锁。 （13）与64D半自动闭塞有关的按钮

? 闭塞按钮

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发车站请求发车或接车站同意接车时，须点压此按钮。

? 复原按钮

接车站确认列车完整到达后，点压此按钮，可解除闭塞。在满足取消闭塞的情况下，经双方同意后，由发车站点压此按钮，使双方闭塞复原。

? 事故按钮

发生事故站点压此按钮，可办理事故复原。

（14）与自动闭塞有关的按钮(接车辅助按钮、发车辅助按钮和总辅助按钮)

当自动闭塞方向电路故障而不能自动改变运行方向时，只能采用“辅助办理”方式来改变运行方向。此时，两站值班员需共同确认区间空闲，双方都未办理至该区间的进路。若本站为要发车的车站，须先点压总辅助按钮及口令，再点压发车辅助按钮（10秒之内要重复点压），同时，接车站也要先点压总辅助按钮及口令，再点压接车辅助按钮（10秒之内要重复点压），总辅助灯从闪光变成稳定灯光，直至方向电路恢复。总辅助按钮属非自复式按钮，使用后应清除。可用点压“清按钮按钮”加“总辅助按钮”的办法解决。 3．进路的办理与操作 进路的办理方法如下。

点压始端--终端──开通基本进路。

点压始端--变更(或多个变更)--终端──开通变更进路。 （1）列车进路

先点压始端信号按钮。例如点压Ｘ信号, 相应的 Ｘ信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示: “始端--Ｘ”。再点压终端信号按钮，例如点压Ｓ1信号, 相应的Ｓ1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为: “始端--Ｘ---终端--Ｓ1”。若满足选路条件, 则开始动岔、

锁闭进路、开放信号。若选路条件不满足, 则在上提示后面加“--按钮不符”或“—选路不通”或“--有区段锁闭”或“--有区段占用”或“--

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有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。

正线通过进路需先点压进站信号机列车按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。 （2）调车进路

调车进路同样点压始端、（变更）、终端按钮办理。

反向单置信号可作调车变更，并置或差置信号可作同向进路变更。变更按钮不受此限。调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。 （3）对原铅封按钮的相应办理

为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕提示栏有记录显示。

以总人解Ｘ进路为例：先点压“总人解”，再点压Ｘ按钮， 此时屏幕下方提示“总人解─Ｘ─请输入口令─１２３─”，据此依次点压数字１２３，正确后屏幕下方提示“ＯＫ”，此时操作被执行。

（4）误办的进路，需要变更时，在进路未锁闭前可点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮取消，然后还需点压清按钮按钮；锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“始端”按钮取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”按钮和进路始端按钮，延时30秒或3分钟后解锁。 （5）进路的故障解锁

由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始、终端进路故障解锁。共有以下几种故障解锁情况:

a）尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁，若接近区段有车，进路延时30秒或3分钟解锁。故障区段至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒解锁。若故障区段为进路的第一区段，接近区段

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又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复。

b）某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。 第二种情况是故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁。 为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段 (红光带) 至终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压总人解和终端按钮才能生效。

C）进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别的进路的始端或始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁。如果用终端也不能解或找不到终端时,就要用区段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中的任一道岔按钮将该区段解锁。

（6） 车列出清道岔区段和股道时先显示绿光带，待进路经3秒钟解锁后恢复灰光带。

（7） 进路排通后，因某种原因使轨道继电器瞬间落下，此时信号关闭，该区段屏幕显示由白光带转为绿光带，进路仍处在锁闭状态，点压进路信号始端按钮，信号重复开放，绿光带保持不变。 （8） 单独操纵和单独锁闭道岔

道岔区段在解锁状态时，允许办理单独操纵道岔。同时点压“总定位” ( 总反位 ) 按钮和“道岔”按钮，屏幕提示处显示 “道岔总定(总反)……C×××”。在道岔转换过程中，屏幕道岔岔尖处闪白光， 同时道

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