船舶弃船、救生训练和演习

（b）本船配有足够救生圈。

（c）救生圈应放置在两舷易于迅速抛投，不得将救生圈永久地固定。

（d）救生圈的识别，救生圈需配有反光带，并用大写字母标明船名及船籍港。 （1）救生圈及其属具

1）每舷至少配备一具带有可浮救生索的救生圈，救生索的长度应为轻载水线至存放位置的距离或不小于30m。 2）至少有一定数量的救生圈应备有自亮灯浮，其灯质为定光或闪光工作时间不少于2小时。 3）至少有两个救生圈配有自亮灯和烟雾信号，其发出的烟雾应为清晰可见的颜色。持续工作时间不得少于15秒，并易于从驾驶台释放。大多数船舶配有灯光和烟雾组合信号的救生圈，该救生圈为人落水救生圈。带有上述属具的救生圈必须平均配置在两舷。 （2）救生圈的使用 1）人员落水

如果发现人员落水，应大声喊叫：“左舷（右舷）人落水！！！”，立即抛出救生圈，并报告驾驶台。寄希望落水人员抓到救生圈的同时，标出人员落水的位置以助于搜索，如果可能应再抛出几只救生圈。 2）在泊位和锚地时

舷梯附近应备有带救生索的救生圈 3）当引水员上下船时

在引水梯附近应备有带救生索的救生圈，应了解配有不同属具的救生圈的存放位置及其使用方法。

（3）人员落水救生圈及灯光烟雾信号的使用

1）从存放位置取下信号，同时确保与救生圈相连的系索清爽。 2）当救生圈及信号抛出后，灯光和烟雾信号将自动开启。 注：非海水电池型的应人工打开。

（展示船舶进行救生行动的场景） 船舶在海上航行，船员在甲板上工作或者在甲板上行走，就有可能受外界因素的影响造成人员不慎落水。一般由驾驶台人员发现人落水，立即采取行动，称为“立即行动”；人员落水由目击者报告驾驶台，经过一定延迟后开始行动，称“延迟行动”；发现人员失踪后再报告驾驶台采取行动，称“人员失踪”。

为了拯救落水船员的生命，船舶指挥人员应根据现场情况必须立即投入救生紧急行动。 1． 人落水紧急措施与行动

（1） 发现者应立即大声呼叫“左（右）舷有人落水”就近抛下救生圈。夜间应抛下

带有自亮灯浮的救生圈，白天应尽可能抛下带有橙色烟雾信号的救生圈，以便于落水者发现，同时也能指示落水者位置，便于船上人员寻找。

（2） 停车并向落水者一舷操满舵，尽力摆开船尾，以免落水者被浆叶所伤害。 （3） 派专人登高守望落水者，不断向船长或者驾驶员报告落水者方位。

（4） 发出人落水警报，进入人落水救助应急部署，有关人员立即做好放救助艇准备。 （5） 备车并采取适合当时情况的恰当的操作方法接近落水者。

（6） 放下救生（助）艇营救。若海面平静，应尽早放下救生（助）艇，不要等船舶

完全停住后再放艇，一般船速在5节以内，当有风浪时，船应该驶向落水者上风侧后，放本轮下风舷侧救生艇，操纵救生艇驶向落水者下风处，救起落水者。

2． 人员落水后的操船方法

由于船舶在外界环境影响下的操纵性能的变化，以及人员落水早晚的不同，接近落水者时应采用不同的操船方法。

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船舶弃船、救生训练和演习

（1） 单旋回法 (Single turn)

a. 为了保护落水者立即停车，向落水者一舷操满舵； b. 当落水者过船尾后进车加速。

c. 当船艏转至距落水者差20°时，正舵，减速，适时停车，利用惯性转至对准落水

者上风舷侧，把定，接近落水者。 d. 在落水者难于视认时，应在船艏向转过250°时，正舵，边减速边努力搜寻落水者，

发现后立即停车驶向落水者上风侧。

本法最适合落水者马上被驾驶台发现时采取的行动，这是接近刚落水人员采取的最快、最有效的操纵方法。但不适用于“延迟行动”和“人员失踪”。

在讲解的同时，镜头出现单旋回法 (Single turn)的简介图案，电脑合成的Flash图片。 （2） 双半旋回 (Double turn) a． 停车，向落水者一舷操满舵； b． 落水者过船尾后，进车加速；

c． 回旋180°后，把定，边盯住落水者边前行； d． 当航行至落水者于正横后约30°时，再向落水者一舷操满舵回转180°，适时减速、

停车，接近落水者上风侧。 本法操纵方便，适用于“立即行动”，较适合于“延迟行动”，但不适用于“人员失踪”。 在讲解的同时，镜头出现双半旋回 (Double turn)的简介图案，电脑合成的Flash图片。 （3） 威廉逊旋回 (Williamson turn) a. 停车，向落水者一舷操满舵； b. 落水者过船尾后加速；

c. 当船艏转过60°时，回舵并操另外一舷满舵；

d. 当船艏转到与原航向之反航向差20°时，正舵，待转到原航向反向时把定，边搜索

边前进，发现落水者后适时减速停车，驶近落水者。 本法能够准确地把船驶至落水者的位置，在夜间或能见度不良时是一种有效的方法。最适合用于“延迟行动”。

在讲解的同时，镜头出现威廉逊旋回 (Williamson turn)的简介图案，电脑合成的Flash图片。

（4） 斯恰偌旋回 (Scharnow Turn) a. 向任何一舷操满舵；

b. 当船艏转过240°时，改操另一舷满舵。

c. 当船艏转到离原航向之反航向差20°时，正舵，船舶随回转惯性驶上反航向时，把

定，边航行边搜索落水者。

本法能够在最省时间情况下，使船驶返回到原航迹，故最适用于“人员失踪”，不适用于“立即行动”和“延迟行动”。 对大型船舶而言，斯恰偌旋回 (Scharnow Turn)比威廉逊旋回 (Williamson turn)旋回能节约1－2海里的航程，使船舶回到原航迹上。

在讲解的同时，镜头出现威廉逊旋回 (Williamson turn)的简介图案，电脑合成的Flash图片。

3． 举例实操人员落水后的行动 解说词：（这天，大型集装箱船舶“XXX”在太平洋中纬度上航行去往美国西海岸的途中。航向为090°太平洋上6月气象情况进入了航海的黄金季节，洋面风平浪静，风和日丽，气温适宜。全体船员都在抓紧难得的好天气情况对船舶进行维修保养。）

镜头出现：一群水手正在船艏楼甲板船舷内侧进行敲铲、油漆保养。

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船舶弃船、救生训练和演习

这是一件非常不幸的灾难降临到了“水手甲”身上。水手长分配给“水手甲”的工作是敲铲除锈上部船舷墙。他的脚底下就是没有遮掩的一排带缆滚轮。考虑到敲铲部位无明显遮挡，水手长叫他穿好了救生衣和保险带。可是“水手甲”感到干活时穿戴比较笨重，手脚伸展不灵活。所以，他把救生衣和保险带给卸了。违章站在滚轮的上面认真的敲铲除锈。突然之间，“水手甲”脚下的滚轮开始滑动起来，“水手甲”防不胜防，身体突然失去重心，手上的工具使他来不及抓住船舷固定物，整个人体滑向舷外，在一阵恐怖的惊呼中，水手甲从船上落入了太平洋之中。航行中的船舶正在全速先前行进。

水手甲：“啊！救命啊！我抓不住船舷了！” （“水手甲”向正在旁边的工作的同伴发出了呼救，说时迟，那时快，“水手乙”急忙奔过去想抓住“水手甲”，可是，由于身单力孤，使尽浑身气力也无法扯拉住笨重的“水手甲”，眼睁睁看着同伴掉入大洋。）

“水手乙”见到“水手甲”掉入大洋，连忙将船艏舷墙上的一只救生圈扔入了落水者“水手甲”旁边的大洋中。

（救生圈在“水手甲”附近漂浮，“水手甲”在大洋中拼命挣扎，想抓住救生圈，可是，救生圈正在远离他而去。船舶也远离他而去。）

随后“水手乙”大声呼救：“水手甲”在船艏右舷落水了！“水手甲”落水了！……；……！边呼叫，边向船中尾部的驾驶台位置奔去，并不断注意盯着“水手甲”在大洋中的漂移位置。

全体船员听到“水手乙”的呼叫都纷纷从生活区、工作场所奔向右舷，顺着“水手乙”指的方向努力搜寻“水手甲”和附近抛投的救生圈。（落水者下水后因为工作衣颜色和人体物标比较不易识别，多抛投救生圈的目的能够便于识别落水者。）

水手长连忙奔到在船艏楼打了一个电话给驾驶台值班驾驶员三副：“三副！‘水手甲’在右舷船艏落水，请你马上通知船长、机舱营救‘水手甲’，他现在的位置在右舷尾部方向。

驾驶员三副听到甲板上呼叫和水手长的呼救后，马上冲出驾驶台，看见“水手甲”在大洋上起伏，附近一只救生圈在飘浮。

三副呼叫在驾驶台正在工作的驾助：“拉响汽笛三长声；立即通知船长！通知机舱备车！通知全体船员按应变部署在救生艇甲板集合。”边连忙将驾驶台右侧的一只橙色烟雾救生圈抛入大洋，把GPS的MOB按下去，记录当前船位！”

（橙色烟雾救生圈入水后，马上飘出了浓浓的烟雾，在落水者“水手甲”附近不远处明显地显示了位置。）

驾助连忙把GPS的人落水MOB按钮按了下去，并在记录纸上记录了人落水的船位。 船长奔向驾驶台连忙将主机车钟拉到了停车位置，并立即命令在驾驶台的驾助手操舵。 （主机在遥控装置作用下转速马上下降，减小了轰鸣。） 同时，船长发出了舵令：“右满舵！”船舶开始向用舵舷倾斜（右舷），随后慢慢向左舷倾斜了5°，船艏向右开始偏移，船舶尾迹划出了一个白色的弧度。

落水者显示在船尾后，船长立即把主机启动，并把车钟拉到了港内操作前进三！ 船长边继续拉响人落水声号三长声，边拿起全船广播话筒： “全体船员注意；全体船员注意；全体船员注意！‘水手甲’落水，目前正在我轮船员的视线中，船舶进入紧急应变程序，全体船员按照船舶紧急应变部署，在船舶救生艇甲板集合，展开人落水施救行动，大副、水手长请马上做好施放救生艇的准备工作！准备完毕立即报告船长！救护队准备好担架和药箱做好抢救落水者的准备工作。”

“救护队已经在救生艇甲板待命。”大副回答并告：“其他船员已经在船艏、船中、船尾目视目标。”

“盯住落水者！”船长用望远镜观察到了落水者后向已经闻讯赶到驾驶台的政委发出了命令，并把望远镜交给了他。

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船舶弃船、救生训练和演习

政委连忙携带对讲机和望远镜跑到了罗经甲板，注视着“水手甲”和附近飘浮的救生圈和橙色烟雾，并不断向船长报告情况变化。

船艏急剧向右舷旋转，当船艏向转到150°后（向右转向60°和航向90°叠加后），船长命令：“正舵！”

（镜头对准舵角指示器，舵角回到了正舵位置） “左满舵”船长继续发出了舵令。

（电罗经船艏向开始向左偏移，尾迹划开了一个向左的幅度。）

“报告船长，目前橙色烟雾正在我轮左正横方向。但是，落水者好像看不清楚！”政委汇报目前的海面观察情况。接着下面各处都传来了落水者的情况。

情况变得复杂起来，落水者已经失落在视线中。 船长：“继续盯住橙色烟雾和明显标志的救生圈！落水者就在附近不远。发现后立即报告船长，目前船舶已经向原来的航向旋转，正在接近橙色烟雾信号救生圈。”

船长查阅了GPS的MOB船位后，调整航向，根据实际海面物标情况驶向这个船位附近，尽量保持物标在视线范围内。

还好海面比较平静，远处的烟雾正在有效地指示位置。

镜头转向大副、水手长，他们和部分水手正在做施放救生艇准备。

“等一会儿，根据应变部署，水手丙、水手长、三轨和我一起进入救生艇下水施救，水手长请马上做最后登艇前检查，查验救生属具是否齐全！”

水手长马上进入救生艇检查，不一会儿水手长出来：“报告大副，救生属具齐全，救生艇已经做好施放准备。”

大副：“报告船长！救生艇救助工作准备完毕，请指示！”大副用对讲机和船长通话。 镜头转向正在驾驶台指挥的船长：

“很好！目前我轮正按照威廉逊旋回 (Williamson turn)救生操作转向，落水者已经在视线中消失，但是抛投的橙色烟雾信号和救生圈还在视线中，我估计落水者就在不远处，请立即登艇，等待我的施放救生艇命令。”船长用对讲机答复大副。

大副：“是！等待船长施放救生艇命令！”

（大副、三副、水手长、水手丙和三轨进入了救生艇，三轨开始启动救生艇发动机进行试验，尾部排气管的烟雾冒出来了，艇机和艇操舵系统都处于正常状态。）

罗经船艏向指示正在接近反航向180°。（镜头对准电罗经的航向） 船艏向在160°前时，船长开始向驾助发出了舵令： “正舵！”驾助连忙把舵回到了正舵位置。（镜头扫描驾助操舵动作和舵角指示器） 一位水手根据应变部署任务，跑到驾驶台接替了暂时操舵的驾助。 船还在惯性向左转向。（镜头对准船舶尾迹） “前进一！把定！航向180°！”船长向水手发出了车令和舵令。 船速开始下降，在船舶的左舷处时隐时现的救生圈的烟雾已经开始小了，在救生圈附近，突然发现一个黑点正在挣扎，还不时在海面上露出双手和头部。

“报告船长，落水者出现在我的视线中，黑影好像没有动作，但是飘浮在海面上！” 政委向船长报告，同时下面的人员也纷纷向船长报告，对讲机的信号开始变的急迫性的混浊，船长听不清楚谁在讲话。话外音变的一片嘈杂的对讲机汇报声。

“请各持有对讲机的船员注意，按次序汇报，并密切注意海面落水船员的情况。”船长立即整顿了一下对讲机后，整个驾驶台气氛变的严肃和肃静了。只有船长在冷静的指挥。

船长命令“驾助，用甚高频电话发出请求紧急援助信号” 驾助立即在VHF中向外连续广播： “Pan、Pan、Pan！MV. XXX Call Sign XXXX, Lat xx.xx N；Long xxxx.xx E one of crew was

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