船舶弃船、救生训练和演习

船舶弃船、救生训练演习

(The training of abandoning ship and life-saving)

（教学片）

一． 序

拍摄内容：画面（一艘客船在辽阔、平静的大西洋上航行。）

解说词：这是公元1912年4月10日，当时世界上最豪华的邮船《泰塔尼克》号从英国南安普敦港口起航驶往纽约，开始了它的处女航。航行四天后在大西洋多冰洋区不幸撞到了冰山。豪华邮轮两个水密舱进水，之后迅速沉没。

（随后，画面出现了现场混乱的弃船逃生画面。一些船员挥舞着木棍、武器，强行指挥维持登艇秩序。妇女、孩子首先安排上了救生艇。其他人员因为救生设备的不足，眼睁睁与豪华邮轮同归于尽，铸成一场空前的海上灾难。因为邮轮仅仅配备三分之一不到的救生艇，大部分乘客遭到了灭顶之灾。共计死亡人数超过了1500多人！）

（这些画面可以从电影《泰塔尼克》中剪辑。）

解说词：这就是世界上20世纪初叶发生的一场海上灾难事故，由于当初航海的局限和人类过于自信自己建造的船舶安全性能，因此，在船舶附属的应急设备上配置不够，其救生艇配备仅仅只能满足数百人登艇弃船逃生，从而大量的旅客丧失了逃生机会，导致的一场海上灾难，在全世界引起了非常大的震惊。

航运界的人士从专业的角度开始了反思，认为人类在进行海洋上活动时，大自然的不可预测，恶劣天气的影响，无论建造的如何坚固的钢铁船舶都将遇到海上危险局面，甚至无法抵抗大自然力量。另外，船舶在海上航行，由于驾驶人员的操作失误，就会发生碰撞、搁浅、触礁、火灾等海上事故。

（画面分别出现船舶在海上发生碰撞的灾难情况；船舶因为自然的原因、驾驶人员任何人为疏忽的原因造成了搁浅、触礁的画面；以及船舶在海上燃起熊熊烈火的场景。）

解说词：因此，在《泰塔尼克》重大海上灾难后，欧洲和世界上其他航运国家开始酝酿成立了一个世界性海事组织来规范海上活动、保障从事海上作业人员的人命安全。这就是目前联合国海事组织的雏形，那年，在“泰塔尼克”号灾难后不久，这些航海国家在英国的伦敦举行了一次具有深远意义的海事会议。

（画面出现联合国海事组织在伦敦召开会议、讨论和修改SOLAS.74公约的某一会议镜头。）

会议针对《泰塔尼克》豪华邮轮的海上灾难进行了详细地分析，认为海上灾难的主要原因之一是从事海上运输的海员缺乏必要和经常性的避免海上灾难训练。在船舶灾难形成后没有有效组织应变，从而造成了在登艇时的混乱局面。还有一个值得造船人员和航海人员深思的问题——船舶没有配备足够全体人员在发生灾难，弃船逃生时所用的救生艇和救生圈、救生衣以及其他救生设备！

于是，在这次海事会议上，航海参与国和与之航海相关的人员共同起草了第一部国际海上法规——《国际海上人命安全公约》英文为“International Convention for the Safety of life at Sea”简称为SOLAS国际公约。

该国际海上法规经过近一个世纪的不断修改和补充，终于成为了现代人类从事海上活动必须遵守的强制国际海上法规之一，目前执行的是《1974国际海上人命安全公约》(SOLAS.74公约)。

摄影镜头将画面定格在《1974国际海上人命安全公约》(SOLAS.74公约)。并向人们展示这部法规的部分内容。

解说词：这本国际法规涉及的内容广泛，所涉及内容造船设备、船舶构造、无线电设备、消防设备、和救生设备。以及从事海上活动的人员所必须熟悉的消防、弃船、救生等训练要

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求，以及在平时的演习。

为了提高中国海员和从事海上作业的人员对SOLAS.74公约的理解，为了帮助相关人员根据SOLAS公约进行训练和演习，在本片中我们向大家介绍船舶在海上救生的知识，这些内容包括救生设备、救生信号、救生工具的介绍和使用方法、船舶弃船的组织实施、人落水救生行动的组织、海上求生的方法等。

本材料根据《经修订的一九七四年国际海上人命安全公约》第III章第35条明确指出的内容并参考了中华人民共和国海事局编辑的《训练手册》、国际航空和海上搜寻救助手册》以及海事大学部分教材拍摄。

画面慢慢推出了教学片的主题文字： “船舶弃船、救生训练和演习”

镜头出现船舶弃船、救生演习时的各种片断。然后出现字幕：

二． 船舶应变部署的组织和实施的须知

1． 应变部署表和紧急警报

解说词：这是为了确保船员和旅客的人命安全，船舶必须配置应急时每个船员应执行各自分配任务的应变部署表，应变部署表中写明了通用紧急警报的细节。（显示应变部署表特写镜头）

应急警报可以用船舶的号笛或汽笛（画面出现了船头、驾驶台顶部大桅上的汽笛） 以及附加电铃或小型震膜警笛或其他等效报警系统发出。

除了船舶号笛外，该系统应能够之船舶驾驶台和其他要害位置进行操作。如生活区走廊、机舱、船艏楼仓库、船尾仓库、舵机间等地方（将镜头推向生活区以及机舱、仓库等设有报警按钮的地方以及安装在这些场所的警报发声器具、广播喇叭等。）。 施放的紧急警报应该能够让所有生活区以及船员工作场所的所有人员都能够听到报警，该警报系统在启动后应能够连续发出直至人工关闭或者被公共广播系统的信息所暂时打断。

目前在现代化的船舶上，这些紧急警报系统都是有两套电源提供，当主电源被切断后，应急电源马上可是接续。通常当驾驶台发出紧急警报之后，为了明确紧急警报的性质，船长会利用全船广播系统进行广播，通知船舶人员，并迅速告诫配备的小型对讲机的船员开启对讲机，组织人员应变。

解说词：这是通用应急警报系统发出的报警信号的种类： 弃船（救生）7短1长；（画面出现船员凝听警报，随后按警报性质出现的相应行动。） 救火（消防）乱钟或施放短声汽笛1分钟；

（画面出现船员凝听警报，随后按警报性质出现的相应行动。） 接着：

船舶前部失火乱钟后敲1响或连放短声汽笛后一长声；（船员向船舶前部奔跑的镜头） 船舶中部失火乱钟后敲2响或连放短声汽笛后二长声；（船员向船舶中部奔跑的镜头） 船舶后部失火乱钟后敲3响或连放短声汽笛后三长声；（船员向船舶后部奔跑的镜头） 船舶机舱失火乱钟后敲4响或连放短声汽笛后四长声；（船员向船舶机舱奔跑的镜头） 船舶上层失火乱钟后敲5响或连放短声汽笛后五长声。（船员向船舶登梯登高的镜头） 船舶破损进水二长声一短声；（相应出现船舶破损进水的场面） 人员落水三长声；（出现人员落水的行动和船员呼救的场面） 人员左舷落水三长声二短声； 人员右舷落水三长声一短声； 解除报警为一长声。

应变部署表应该明确发出报警时船员的任务和采取的行动。根据不同的应急情况做出

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不同的行动：

1) 船上水密门、防火门、阀门、排水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他类似开口

的关闭；

2) 救生艇筏和其他救生设备的配备； 3) 救生艇筏的准备工作和降落； 4) 其他救生设备的一般准备工作； 5) 集合船员和旅客

6) 通信设备的使用方法；

7) 指定处理火灾的消防人员的配备；

8) 和指定的有关使用消防设备及装置方面的专门任务。

应变部署表应规定指定的驾驶员负责保证维护救生和消防设备，使其处于完好状态，并可立即使用。

应变部署表应指明关键人员受伤或不能参与任务后的替换人员，要考虑不同紧急情况需要采取不同行动。

应变部署表应指明在紧急情况时指定给船员的各项任务。应变部署表应在船舶开航前制定，在应变部署表制定后如船员有所变动而必须更改应变部署表时，船长应修订该表或制定新表。

应变部署表和应变须知应展示在全船可明显之处，包括驾驶台、机舱和船员起居的生活区。用中英文字制作的图解和应变须知应张贴在带有旅客的旅客房间内，并在集合地点及其他旅客住处明显地展示出来以告示大家：

1） 他们的集合地点；

2） 应变时必须采取的必要行动； 3） 救生衣的穿着方法。

三． 船上演习与训练 （镜头出现字幕）

解说词：每个船员应按SOLAS公约规定的要求认真学习并参加应急训练和演习，

以便在发生紧急情况时，熟练这些应变部署的组织，有效地遏制船舶产生的各种安全威胁，并在船舶处于危急关头，能够有条不紊地离开难船逃生。 1． 熟悉安全装置与紧急集合演习

由于每一艘船舶都有每一艘船舶的应变部署表和消防、弃船设备的不同布置，因此每一位新上船的船员应该根据SOLAS公约规定以及公司SMS文件规定在船舶指定人员的带领下，首先熟悉船舶的应变部署表制定的任务以及船舶消防器材的放置的位置、人员逃生的路径。根据公司SMS体系文件规定填写《新上船或转岗船员开航前熟悉表》，并在开航前交船长保存。（画面出现大副率领新上船的船员在船舶各处指导和熟悉船舶应急设备的位置、使用方式等。随后出现船员填写熟悉表并交给大副或部门长的镜头）

被分配有应急职责的船员在开船前应熟悉自己在应变部署表上列明的应急职责。 2． 演习

演习应尽可能按实际应变情况进行，每个船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。若有25％以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。如果船舶在经过重大改装后首次营运或有新船员，这些演习在开船前进行。如果此要求对本船舶不可行的，可以进行其他至少等效的安排。（船长、政委和大副坐在一起手拿船员名单，商讨更换船员后的进行应急演习的计划和行动策划）

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3． 弃船演习

解说词：每一次弃船演习应包括：

1） 使用规定的报警器，召集船员至集合地点，随后通过公共广播系统或其他通信

系统宣布演习，应确保船员了解弃船演习；

2） 船员向集合站奔跑集合并按应变部署表中规定的职责准备弃船；

3） 各艇长集合船员后整队，清点人数并向船长报告；必须清楚其他人员缺席原因

和当前位置；

4） 检查船员衣着是否合适；

5） 查看船员救生衣穿着是否准确；

6） 查看船员携带的物品、器材是否符合应变部署表的规定； 7） 按应变部署表规定完成救生艇降落的准备，

8） 船员有序登艇，并在艇内系好安全带，驾驶员坐好驾驶座位后做出艇内自由释

放的拉绳动作后报告船长登艇就绪，听候进一步指示。 9） 启动并运转救生艇发动机； 10） 如果施放救生筏，应该做好降落救生筏所用的吊筏架，自由抛投的做好抛投启

动气瓶的准备。

11） 模拟搜救陷在舱室中的船员和救助伤病船员； 12） 艇长向船员教授如何使用无线电救生设备。

（镜头画面出现船长在救生艇拉响弃船警报的声音，随后拿起广播话筒向全船广播

的镜头，船长正在向船员广播弃船集合地点和要求）

解说词：不同救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。每艘救生艇应在每3个月内至少进行一次的弃船演习中有船上指定的操艇员降落下水并在水上进行操作。当自由降落的救生艇不可行时，可接受将艇放入水中的安排（而不是降落一只用于自由降落的救生艇），但该艇应至少每6个月进行一次自由降落，并载乘额定的操艇人员在水上操纵，但如果不可行时，可将6个月延长至12个月，但必须在不满6个月的周期内进行模拟降落。

对于从事短程国际航行的船舶，如果由于港口泊位的安排和运营模式不允许这些救生艇在某一舷降落下水，救生艇可以不在该舷下水，但所有这些救生艇应至少每3个月下降一次，每年至少降落下水一次。除兼做救助艇的救生艇外，救助艇应在合理和可行范围内，每月由船上指定的船员降落下水并在水上进行操纵。无论如何，应至少每3个月按此要求进行一次。如救生艇与救助艇的降落下水演习是在船舶航行中进行，由于有一定的危险性，该项演习仅应在遮蔽水域并在由此演习经验的驾驶员的监督下进行。如果船舶装有海上撤离系统，演习应包括实施部署此种系统直至实际部署系统状态所要求的程序。此方面的演习可辅以使用船上训练辅助设备的定期授课。此外，撤离系统每个成员应尽可能实际地参加在船舶上或岸上的向海上布放类似系统的活动，以得到进一步培训，此种活动的间隔期应不超过两年，最长不得超过三年，此种训练可与布放结合起来，在每次弃船演习时，应试验集合与弃船所用的应急照明系统。

4． 消防演习 （镜头闪过字幕后出现消防的要求的文字内容）

解说词：制定消防演习计划应充分考虑因船舶类型和所载货物不同可能发生的各种紧急情况下的常规操作，每一次的消防演习应包括： 1） 向驾驶台报告并准备执行应变部署表所述的职责；

2） 启动消防泵，至少使用两个消防水龙头，以显示该系统处于正常的工作状态； 3） 检查消防员的装备和其他个人救助设备；

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