10 成槽、成孔过程中严格按照地铁监控公司要求，加高导墙或控制好泥浆比重，防止孔壁坍塌。

4 地铁4号线与地铁6号线接口处

因地铁四号线在地下三层，六号线在地下二层，两条地铁线路为上下层的关系。且施工同步进行。施工时应统一协调，保证接口顺畅，相互施工无干扰。

5 下沉道路与地铁四号线接口处

地铁四号线顶标高为-5.65米,其上部的下沉道路底约为-2.0米,，两者之间净距约为3.6米；按照工程的施工部署，地铁四号线施工完毕后，再施工下沉道路段，施工时应统一协调，保证基坑安全。

施工此部位隧道时我单位将派专人对四号地铁线路进行监测，观察地铁四号线有无异常情况，若发现异常情况则立即停止施工并启动应急程序，上报业主并商讨应对措施，采取相关措施并取得效果后方才恢复施工。

6 本标段与国铁地下部分接口处

我单位在现场成立协调管理部，在工程开工第一时间与国铁部分施工段的驻工地现场代表进行沟通协调，做好上下沟通工作，制定界面接口预案，防止发生质量安全问题。我们将本着“互谅互让、相互理解”的原则，处理好与国铁施工段的接口部位，最大限度的保证天津西站交通枢纽配套工程的顺利实施。

由于国铁部位和一标段的施工先后顺序还未确定，此部位的土方开挖本着谁先施工谁先进行土方放坡开挖的原则进行施工，放坡时预留出对方的施工作业面；如果我单位先行施工，我们将在基坑内靠近国铁边线30米内增加降水井的密度，以保证有效降水；在基坑四周设置排水沟，将降水井中的出水排走进入市政管道，沟内用水泥抹面，防止降雨和人工用水的渗入。边坡进行细石混凝土护坡，并在坡口砌筑拦水小坝，防止水浸入基坑内侧，保持基坑安全。

工作面交接以后，我单位将继续做好土方回填前的护坡监测工作以及基坑降水系统的维护和检测工作，保证与国铁部位施工段的接口顺畅。

7 其他部位的接口

本工程与其他西站枢纽子项工程接口较多，如下沉道路与南广场车行通道接口，隧道南侧开发地块车型通道接口等，在接口部位施工时，除严格遵守招标文件和有关技术规范外，对工程界面接口，同时服从业主及监理工程师的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。

4.1.2.3 与相关标段之间的接口管理

天津西站交通枢纽配套工程是一个多标段、多施工单位的庞大的工程项目，各标

天津西段之间的接口管理非常重要。接口部位的处理直接影响到工程的进度。

第三标段一、二标段交界处平面位置见下图。 地 地下停车场及公共换乘空间第二标段第二标段第一标段下停车场地下结构西一标段和二标段交界处 地下一层换乘空间地铁一号线 施工中针对不同标段的接口处理采取如下措施: 1 现场成立专门的部门，负责相邻标段的接口处理

现场成立协调管理部，在工程开工时第一时间与相邻标段的驻工地现场代表进行沟通协调，明确划分各自的施工区域，并针对测量接口、进度接口、安全接口、信息接口等方面进行沟通。

同时协调小组要熟悉设计文件、施工图纸及有关规范，了解设计意图，熟悉标段各种专业接口的具体情况。施工界面指定专人负责接口施工协调，熟悉施工接口界面的部位、主要内容和特点，做好上下沟通工作，制定界面接口预案，防止发生质量安

西青道下沉道路西青道下沉道路全问题。

我们将本着“互谅互让、相互理解”的原则，处理好相临标段的接口部位，最大限度的保证天津西站交通枢纽配套工程的顺利实施。

2 与相邻标段设计图纸之间的接口管理

在其他相邻标段施工单位进场时，我们现场主要技术人员将与他们单位技术相关人员进行工程衔接接口部位施工图纸的核对，并保证接口部位防水做法的一致性；其他标段进行设计交底时，在得到相邻标段施工单位同意情况下，我们将派现场技术人员一同参加，以进一步了解相邻标段的施工工况和两工程衔接部位的设计意图，并再次与设计沟通，这样将形成我标段、他标段和设计人三方共同确认衔接部位防水接口处理做法，以保证能够准确的实现设计意图，最终保证整个工程各个衔接部位接口顺利，在工程衔接部位无渗漏现象发生。

3 与相关标段测量之间接口管理

与相邻标段之间测量接口主要有平面测量和高程测量两种接口，这两种接口的好坏将直接影响整个工程。

进场后,我单位立即会同相邻标段施工单位协商，交换双方测量仪器的型号、精度等指标，共同复核业主提供的坐标控制网，并利用同一台仪器分别在交界处的己边一侧引测、设置水准控制点和控制轴线，作为相邻标段结构对接的标高、轴线控制依据。

测量控制网点、预埋件、预留孔洞位置和尺寸等资料及时互通信息，中级控制导线点贯通测定，水准点相互闭合，并相互协调，确保施工顺利进行。

相邻标段接口的地表沉降、土体变形、水位监测等监测资料经常对比分析，根据监测信息指导施工。

4 交界处施工接口处理

进场后，立即与相邻标段协商确定交界处的梁板钢筋绑扎、模板支设任务范围及分布位置，下料前交换复核对方的下料单，确认对接无误后下料组织施工；如存在进度差异，双方不能同时进行对接处施工，先行施工的一方必须对预甩出的搭接钢筋、模板等进行编号，向对方交底说明。

5 与相关标段进度之间接口管理

相邻标段施工单位进场后，我们计划统计相关人员将与他们现场计划人员进行联系沟通，阐述我标段工程施工的进度节点工期，并与他们的总进度计划相结合，明确施工进度之间主要矛盾，进行局部的调整计划，经过调整后的进度计划可有效地将相邻两标段车辆运输和混凝土浇筑时间以及各种大型机械设备的进场时间错开，以确保现场不发生车辆交通混乱现象。

6 与相关标段安全之间接口管理

与相关标段安全之间接口管理是保证工程顺利进行的重点，这其中包括现场临时道路安全接口管理、地下连续墙围护结构安全接口管理、工程施工中人员流动安全接口管理、破碎拆除围护结构安全接口管理。

现场临时道路安全接口管理：本标段现场我们布置两个出入口，如果相邻标段施工单位有需要与我标段临时道路串联，我们将尽力与他们协调和帮助、支持，这样将形成临时道路安全接口。管理办法是在两施工现场结合部设置 5m宽大门，大门内外分别安排警卫人员，凡从此经过的车辆必须持门证通过，警卫人员做车辆通过记录，记录要详细，有时间、单位、车牌号、车内运输物资情况等。

地下连续墙围护结构安全接口管理：本工程地铁线路基本采用地下连续墙围护结构，各标段地下连续墙围护结构必须连接紧密，也就是说其他相邻标段的地下连续墙均与我标段地下连续墙连接，要必须保证衔接部位连续墙无渗漏，在相邻标段地下连续墙施工至衔接部位时，我公司派现场技术人员到衔接部位与相邻标段施工单位技术人员共同监督衔接位置，保证两标段地下连续墙连接紧密。

施工人员流动安全接口管理：相邻标段施工单位的管理人员均可由现场结合部大门出入，但同样实行登记制度，以方便各标段管理人员之间联系。我公司进入现场的所有施上人员均分专业、分工种穿着统一颜色服装，在工程施工过程中，任何施工分包单位施工人员不允许走出本标段施工现场，如必须外出有项目工程部管理层人员签字确认方可外出。

7 与相关标段信息之间接口管理

天津西站综合交通枢纽配套工程为一个多标段的、多施工单位的、庞大的工程项