来了一定的难度。施工过程中应坚持“谁施工、谁保护”，“保护自己的成品、不破坏他人的成品”，“谁破坏、谁赔偿”，“谁施工，谁维修”的原则。我单位将按上述原则做好成品保护，处理好成品保护的各项事宜。 4.1.2.2 现场与施工接口管理

天津西我单位根据设计文件和现场调查资料，充分考虑了现场施工接口部位及其主要内

容，并对接口部位制定了安全质量问题的预防措施，确保建设单位及监理工程师指令第一标段标段第二的有效实施。 本标段施工中一部分重要接口部位如下所示： 6、 本标段和国铁地下部分接口处 7、一二标段分界线 1、南广场与国铁接口处 3、地铁六号线与一号线接口 4、四号线与六号线接口处 地下一层换乘空间乘空间地铁一号线 2、下沉道路与地铁一号线接口处 1 南广场与国铁接口处： 工程北侧紧邻国铁运营线路，此部分土方开挖施工中按照设计要求采用放坡开挖，

5、下沉道路与地铁四号线接口 接口部位示意图 下沉道路西青道下沉道路根据计算，土方开挖时基坑向北侧扩挖出32米，施工范围临近国铁线路，施工时需要对国铁线路采取保护措施。

此部分的土方放坡开挖，设计院采用了如下的放坡方式： 为确保施工期间铁路的正常运营，经初步分析并结合以往的工程经验，提出如下措施：

1 加强施工过程控制，实时监测

(1)加强实时监测，根据监测反馈信息及时调整挖土量，做到信息化动态施工管理。 (2)与铁路部门密切联系，根据监测结果，如需要则及时调整轨顶高度及轨距尺寸。 (3)监测，在施工期间对铁轨时应全天候进行监测，确保钢轨变形在以下范围之内：铁路的沉降控制标共两项。轨道沉降：最大隆起量≤5mm；最大沉降量≤10mm；两轨沉降差≤4mm。地面沉降：最大隆起量≤5mm；最大沉降量≤10mm；沉降速率≤2mm/天。

2 现场人员管理

我单位将在国铁线路旁搭设固定封闭围墙，防止施工人员越过铁路线，给铁路运行造成影响。

3 应急方案

(1)土方施工应急措施

当土方施工时，应采取以下措施应付突发情况，保证铁路安全。

4.7mA 施工时对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强工程监测。

B 施工时配备足够的机动设备、应急材料（如压浆泵、电焊机、排污泵等），一旦发生情况，在第一时间投入工作。

C 施工时配备足够的值班检修人员，一旦挖土设备发生故障，确保人员及时到位排除机械故障。

D 当地面变形值接近警戒值时，必须及时采取注浆来保护地面铁路安全运营。 E 当发现铁道线路连续出现碎弯并有涨轨现象时，必须暂停施工，派专人巡查监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。如碎弯继续扩大，应设置慢行信号，采取紧急处理措施。线路稳定后方可恢复正常行车与施工。

2 下沉道路与地铁一号线接口处： 此部分相交处，剖面为：

路面西青道下沉段箱体坡面采用60网喷护坡路面 坡面采用60网喷护坡1:1.5放坡通风道排水沟排水沟1.1:坡5放

地铁一号线既有箱体隧道封闭段围护结构横断面图（5-5）（用于既有一号线箱体顶部隧道段）天津地铁一号线西站~西北角站区间沿南北方向下穿快速西青道隧道。此区间第169~172箱段与本工程交叉，交叉长度48米，区间结构宽度为24.5米~16.5米。区间结构为单层矩形钢筋砼框架结构，覆土约5.2米~4.8米。区间170箱段地铁行车范围外顶板局部有一废弃的既有线土建风道，风道尺寸为8米×3.6米，风道覆土为2.3米。西青道隧道从1号线区间上方通过，隧道底板与区间顶板之间的最小控制距离为300mm，在区间顶板上设置缓冲层，以保护地铁区间顶板结构及防水层。由于此范围内西青道隧道基坑深约5米，且地铁区间范围内无法施工围护结构，因此采用放坡开挖的方式施工基坑。由于地铁区间上废弃的土建通风道影响西青道隧道的通过，因此在不影响一号线运营的前提下对废弃的土建风道进行拆除，拆除后对 地铁区间170箱段

顶板上的孔洞进行封堵，然后再施工西青道隧道底板结构。

3 地铁六号线和一号线接口处： 地铁六号线和既有的地铁一号线相交，一号线为单层侧式站台车站，线路从地下一层通过，六号线为地下二层岛式站台车站，线路从地下二层通过。本标段施工范围截止到六号线地连墙与一号线地连墙相交处。

六号线施工时需对地铁一号线进行保护。措施如下：

1 施工前应会同地铁监控公司人员，确认地铁边线的准确位置。

2 熟悉图纸，了解掌握标高，确认与地铁间的实际距离，施工时认真做好钻深标高控制。

3 与地铁监控公司保持紧密联系，及时取得相关监测数据，如发生异常应立即停止施工，向业主、监理、设计、地铁监控公司汇报并商洽有效的方案后才能继续施工。

4 施工前对所有的施工人员进行详细交底，就每日施工流程、流向、施工编号等对施工人员进行交底。

5 基坑及地下室防水等级为一级，充分考虑到施工时的振动及地下渗水对地铁结构的影响。进一步优化各工艺的施工参数，并调整各种工艺施工的先后顺序。

6 地下连续墙及土体加固施工时，控制施工速度，监测单位需要跟踪监测，采取信息化施工，控制速率，必要时采取间隔跳打，以减小对地铁隧道的叠加变形影响。

7 在隧道侧进行围护结构施工时，施工时间必须按照地铁公司的要求严格控制；为防止出现塌孔及承压水的局部增压，应尽量减少单幅施工时间。

8 施工时按照区域跳仓施工方式，先施工近地铁侧围护结构，且应错开施工时间避免施工机械集中，并根据地铁监测数据增降每天数量。

9 近地铁侧不设堆场和钢筋笼制作场、泥浆池以及下水道集水坑。

六号线地下连续墙撑钢管支墙下连续既有地