(3)从产、运、销整体效益出发，结合装卸车条件，本着能高勿低、先远后近的原则尽可能多地组织各种直达列车；

(4)对有一定技术设备和中转车流接续的装车站，采取自装车流和中转车流配合组织始发技术直达列车的方法，越过能力紧张的编组站；

(5)以组织多站合开或者选定直达基地的办法，将零散车流汇集起来组织直达列车；

(6)凡流向稳定、能保证经常开行的始发直达列车，应固定车次、定期开行。

1、计划车流应怎样确定？

计划车流是编制列车编组计划最重要的依据。为提高编组计划的稳定性，首先要正确选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划运量。为此，铁道部根据所了解的主要物资的生产计划和主要流向，国家对市场经济进行宏观调控的方针政策，运输市场预测及铁路运输占有份额分析，参考各路局品类别装车实绩和运输能力紧张地段增加运输能力的可能性，拟定出运输计划轮廓并下达给各铁路局。在此基础上，各路局经过货源调查、核实运量等步骤，提出分品类分到局的运输计划和有具体发到站的品类别装车去向计划。尔后，由铁道部主持，各铁路局参加，按照中央与地方、计划与实际；装车局与卸车局相互结合共同平衡、反复落实的办法，对各局提报的数字进行调整，最终审定计划运量，并计算出编组计划实行期间的日均计划重车流。

其次，确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制重车车流表，进而按各分界站交接差和各局的装卸差调整局间的排空车数，制定分装卸站、区段和技术站的空车车流计划，最后汇总为各方向主要技术站间的计划车流表。

2、属违反列车编组计划的情况有哪些？

(1)技术直达列车和全部组织始发直达列车的车流，编入直通、区段、摘挂和小运转列车；直通列车的车流编入区段、摘挂和小运转列车；区段列车的车流编入摘挂和小运转列车(摘挂列车有余轴，用区段列车的车流补轴，或不开区段列车的区段用直通列车的车流补轴时除外)；

(2)直通、区段、摘挂或小运转列车的车流，编入直达列车；区段、摘挂和小运转列车的车流编入直通列车；摘挂和小运转列车的车流，编入区段列车； (3)未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序(由于执行隔离限制，确实难以照顾者除

(4)未按规定的重、空列数开行； (5)未按补轴、超轴规定编组列车； (6)违反车流径路，将车辆编入异方向列车； (7)未达到编组计划规定的基本车组重量、辆数或长度； (8)始发或阶梯直达列车不符合编组计划规定的编组方法。

对于装载超限货物的限速货车，虽属直达、直通或区段车流，可以利用摘挂列车挂运；对于有计划的成组换挂，超重附挂或为加速鲜活易腐货物及急运物资的输送，相邻区段中间站到发的车流亦可利用直达、直通、区段列车挂运，不算违反编组计划。

五、简答题（共20分）

1．铁路货物运输中“一批”货物的概念是什么？答：指承运、交付货物和计算运输费

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用所用的的单位。按一批托运的货物，必须收、发货人，发、到站和装卸地点相同。（整车分卸）除外。1、整车货物以一车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，以一组为一批。2、运输条件不同或性质相抵触，不能在一起运输的货物，不能按一批托运。

2．单推单溜，双推单溜、双推双溜三个驼峰作业方案各有何优缺点?各在什么样(改编要求)的编组站采用?

单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案，其作业情况如图1—2—9所示。按照这种方案工作，驼峰作业周期(两次整理之间的时间间隔T循环) 长，解体一个车列占用驼峰的时间 (t占)亦长。因此，虽然机车运用效率高，但驼峰设备的利用率却很低，驼峰改编能力也较小。

双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案，其作业情况如图1—2—10所示。这种方案的显著特点是；在同一时间内虽然只有一台机车在峰顶分解车列，但另一机车却可与其平行地完成其他作业程序。因此，分解每一车列占用驼峰的时间大为缩短，驼峰改编能力可以得到显著提高。

双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案。这一方案的特点是：将调车场连同到达场按纵向划分为两个作业区，每区自成一个独立的调车系统，各自配备1—2台机车工作。两个作业区的机车可以平行推送车列上峰分解，从而可以大大缩短分解每一车列占用驼峰的平均时间，提高驼峰改编能力。但是，在车站衔接方向多，各方向均有车流交流时，两个作业区之间不可避免地会产生大量的交换车，从而要额外消耗一部分驼峰能力。

3．区段列车和摘挂列车有何区别?有何共同点?

区别：区段列车在区段内各个中间站不进行车辆摘挂作业，摘挂列车要进行车辆摘挂作业。

共同点：只运行于两个技术站之间，不越过技术站。 4．车站咽喉通过能力取决于哪些因素？

接入列车占用咽喉时间 列车出发占用咽喉时间 车站技术设备的特征，如站场的类型、车站办理列车的种类和数量 货物列车到发的均衡程度 到发线的空费时间。

5．什么叫限制装车和停止装车？在什么情况下采用？p523

是对某一是期内、向某一方向某一到站或某一收货单位发送某一品类货物的装车数量限制在一定数量之内或停止装车。这种调整方法一般来说不利于均衡运输，也不利于工农业生产。因此，只有在发生天灾、事故一直中断行车、在个别困难区段通过能力已经饱和或工矿企业卸车能力不足、车辆严重积压或堵塞，采取其他方法一时不能解决是的时候采用。 六、论述和计算

1．试述货物列车编组计划的作用。 2．编制摘挂列车调车作业计划 所有车列要求按站顺(1 2 3?)编组，调车机车在右方作业，编成后转往到发线3道。

31、42、11、73、23、63、12、24、51、32 、73 (不限股道)

3．设单线半自动闭塞区段A-B(A—B为下行)，采用成对非追踪运行图，各区间运行时分为

A a b c d e B

上行（min） 14 15 20 20 19 15 下行（min） 15 19 19 20 19 16 各站τ不＝5min ，τ会＝2min，t起＝2min，t停＝1min，t空隙＝0，n客＝4对，ε客＝1.2，n摘挂＝1对，A、B两站起停车附加时分均为0(已计入区间运行时分)。 ε摘挂＝1.6；

要求：①画出全区段会车方案图，计算各区间T周，确定限制区间。

②计算平行与非平行运行图通过能力。

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六、论述和计算

1．绘图说明双向纵列式编组站折角车流技术作业过程和作业地点? 双向纵列试车站折角车流再在有两个调车系统的双向驼峰编组站上，其折角车流要在站内形成场间交换

车，解体后需要转场重复改编。这些需要转场的有调中转车，除了需要完成上述作业外，还要额外增加转场前集结、转场和转场后解体等三项作业（在计算有调中转车停留时间时，这三项作业时间均可计入集结时间中区）。

到达场 调车场 出发场

出发场 调车场 到达场

2．1)N—M区段有摘挂作业的中间站分布如下图所示。 东

N a b c d e f g M

2)N站为横列式车站，按站顺要求编组后的列车为 守车 M g f e d c b a 本务机 3)N站调车场8道集结M和守车，自西至东顺序为M4、守车 (注：M4表示到达M站有4辆车，不注明者为1辆车，以下同)

4)N站调车场9道集结各中间站车流，自西至东顺序为：

c d a f g c e f b共9辆

调车机在车场的东端作业，可用股道还有6、7道；编组后的列车最后转入到发场4道发车。要求：编制该次摘挂列车调车作业计划。（10分）

调车计划如下： 8 ＋ 1 （S） 7 － 1 （S） 9 ＋ 5 (g c e f b) 8 ― 1 (g) 6 ― 1 (c) 7 ― 1 (e) 8 ― 1 (f) 6 ― 1 (b) 9 ＋ 3 (d a f) 7 ― 1 (d) 6 ― 1 (a) 8 ― 1 (f) 6 ＋ 3 (cba) 9＋1 (ccba) 7＋2 (eccba) 8＋7 (M4gffeccba) 7＋1 (SM4gffeccba) 4―14 编完

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3．某双线自动闭塞区段，追踪间隔时间，I＝10min，n客＝31对，ε客＝1．9，n摘挂＝1对，ε摘挂＝2．5， Q总＝3000t，＝0．66，K波＝1.1，r备＝0.1，试计算G能＝？（7分）

1．试述货物列车编组计划的作用。 （7分）

列车编组计划既是车流组织计划，又是站场设备运用计划，既是路网各车站分工的战略部署，又是调节铁路方向和站场工作负担，缓和运输紧张状况的有效手段；既是行车组织的基本技术文件，又是铁路与其他部门联劳协作的具体体现。因此，正确编制和执行列车编组计划是充分发挥铁路运输能力，提高运输效率，尽可能满足运输市场需求的重要途径。

2．编制摘挂列车调车作业计划（8分） 所有车列要求按站顺(1 2 3?)编组，调车机车在右方作业，编成后转往到发线3道。

31、42、11、73、23、63、12、24、51、32 、73 (不限股道) 解：假设，站存车在4道，利用4、5、6、7道作业。 作业计划如下：

股道 车数 内 容 残车

4 ＋ 24 （42、11、73、23、63、12、24、51、32 、73） 24

5 － 2 （42） 22

6 ― 1 (11) 21

7 ― 3 (73) 18

6 ― 3 (23) 15

7 ― 5 (63、12) 10 6 ― 4 (24) 6

（51） 5 5 ― 1

（32） 3 6 ― 2

7 ＋ 5 (63、12) 8 5 ― 3 (63) 5

（73） 8 7 ＋ 3

5 ― 3 (73 ) 5 7 ― 2 (12) 35 ＋ 9 (42516373 ) 12

4 ＋ 1 （31） 13

6 ＋ 10 （11232432） 237 ＋ 2 (12) 25

3 ― 25 编完

3．设单线半自动闭塞区段A-B(A—B为下行)，采用成对非追踪运行图，各区间运行时分为

A a b c d e B

上行（min） 14 15 20 20 19 15 下行（min） 15 19 19 20 19 16

各站τ不＝5min，τ会＝2min，t起＝2min，t停＝1min，t空隙＝0，n客＝4对，ε客＝1.2，n摘挂＝1对，A、B两站起停车附加时分均为0(已计入区间运行时分)。 ε摘挂＝1.6；

要求：①画出全区段会车方案图，计算各区间T周，确定限制区间。

②计算平行与非平行运行图通过能力。（共10分）

①交会方案为图：Aa b

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