355、起动时的喷油量主要由( )决定

A、冷却液温度 B、进气温度 C、进气量 D、大气压力 356、对复合式车辆进行燃油压力的检查，在怠速时，测得压力为261.11kPa。技术员甲说：在回油管路上燃油受到阻滞会产生这问题；技术员乙说：燃油压力调节器真空管断开可能是产生这种题的原因。谁正确？( )

A、只有甲正确 B、只有乙正确 C、两人均正确 D、两人均不正确 357、电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为（ ）。 A、7～103KPa B、7～690KPa C、62～69KPa D、207～275KPa 358、ECU根据（ ）信号对点火提前角实行反馈控制。

A、水温传感器B、曲轴位置传感器 C、爆燃传感器 D、车速传感器 359、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为( )。

A、大于 B、等于 C、小于 D、接近于

360、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A、ECU B、点火控制器 C、分电器 D、转速信号 361、传统点火系与电子点火系统最大的区别是( )。

A、点火能量的提高 B、断电器触点被点火控制器取代 C、曲轴位置传感器的应用 D、点火线圈的改进

362、在汽车电子点火系统中，通常用点火信号发生器来取代触点式点火系统中( )的作用

A、分电器 B、点火线圈 C、分电器触点 D、火花塞

三、判断题（每题0.5分）

1、( )独立控制系统是汽车电子技术发展的趋势。

2、( )汽车电子技术发展第三阶段后汽车电子技术在汽车上应用越来越普遍。

3、( )汽车电子技术是电子技术与汽车技术结合后的一门新技术。 4、( )发动机电子控制系统主要由信号输入装置，电子控制单元（ECU），执行器等组成。

5、( )汽油机电子控制系统由传感器，电子控制单元和执行元件三大部分组成。

6、( )汽车电子控制系统一般由电控单元、传感器、执行器三部分组成。 7、( )NSW信号主要用于怠速系统的控制。 8、( )传感器可分为有源传感器和无源传感器。 9、( )模拟信号需经A/D转换后才能由ECU识别。

10、( )空档起动开关向ECU输入空档位置的信号，是怠速控制信号之一。 11、( )传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。

12、( )电控汽油发动机具有功率大、排放污染低、低温起动性好、油耗高等特点。

13、( )汽油喷射系统可提高发动机的最大扭矩，缩短加速时间。 14、( )在现代汽车上，K型和KE型汽油喷射系统已基本淘汰。 15、( )顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。 16、( )D型进气系统结构简单，应用比较广泛。

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17、( )空气流量计由ECU向其端子Vc供电，电压为5V。

18、( )多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。 19、( )缸内喷射技术目前已得到广泛应用。

20、( )在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。

21、( )内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。

22、( )电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。 23、( )涡轮式燃油泵具有泵油量大，泵油压力较高，供油压力稳定的特点。 24、( )油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，并联在输油管上。 25、( )目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。

26、( )电动汽油泵的安装形式主要有两种，即安装在供油管路中外置式和安装在汽油箱内内置式。

27、( )汽油喷射发动机电动汽油泵分为外装式和内装式两种。 28、( )汽车中大部份采用外置式电动燃油泵 29、( )内置式电动燃油泵采用滚柱式。 30、( )电动燃油泵内有一出油阀是单向阀。

31、( )脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。 32、( )油压脉动阻尼器的作用是消除喷油器工作时油路中产生的油压波动和降低噪声。

33、( )脉动阻尼器内部主要是由膜片和弹簧构成。

34、( )油压脉动阻尼器和燃油压力调节器一般安装在燃油总管两端。 35、( )通过冷起动喷油器可获得喷油增量。

36、( )喷油器控制电路通常由ECU控制喷油器搭铁进行控制。 37、( )正时开关可控制冷起动喷油器的工作。

38、( )喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。 39、( )冷起动喷油器一般安装在进气管的中央部位。 40、( )喷油器的工作电压为12V。

41、( )一般多点喷射燃油压力应为0.25～0.35MPa。

42、( )安装汽油滤清器时，应注意安装方向，如有箭头指示，则箭头所示为汽油流动方向。

43、( )一般叶片式空气流量计内装有燃油泵控制开关，用来控制燃油泵电路。

44、( )红旗CA7220E型轿车都采用了热膜式空气流量传感器。 45、( )热式空气流量计的主要工作元件是正温度系数电阻。

46、( )进气压力传感器应用最多的类型是压敏电阻式和电容式两种。 47、( )节气门位置传感器安装在节气门体上。

48、( )综合式节气门传感器由一个电位计和一个怠速触点组成。 49、( )四线型节气门位置传感器包含一个怠速开关。 50、( )THW为进气温度传感器信号端子。

51、( )一般进气温度传感器安装在空气流量计的主空气通道进气口处。 52、( )在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。 53、( )THA为冷却液温度传感器信号端子。

54、( )水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。

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55、( )凸轮轴位置传感器提供曲轴转角位移信号。 56、( )曲轴位置传感器提供曲轴转角基准位置信号。 57、( )数字信号需经模数转换后再输入微机。 58、( )电脑ECU端子E2为搭铁端。

59、( )微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。 60、( )汽车一般行驶1-2年应更换燃油滤清器。 61、( )安装燃油滤清器时无方向性。

62、( )电喷发动机点火控制系统的英文缩写为ESA。 63、( )分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。

64、( )采用断电器的点火系统，触点间易产生火花而烧蚀。 65、传统点火系统易产生高速缺火现象。

66、( )无分电器点火系统的特点是采用电子装置取代了分电器，利用电子分火技术进行配电，点火线圈数目比有分电器电控点火系统多。

67、( )电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。

68、( )怠速控制系统有二类基本类型：节气门直动式和旁通空气式。 69、( )怠速控制系统主要由传感器、ECU和执行元件三部分组成。 70、( )怠速控制的目的保证发动机运转稳定的前提下，尽量使发动机保持高怠速运转。

71、( )快怠速控制阀有双金属式和蜡式两种。 72、( )快怠速控制阀有自调功能。

73、开关型怠速控制阀与占空比型怠速控制相似，也需要快怠速控制阀配合工作。

74、( )VVT系统是丰田汽车公司开发的可变配气相位控制系统。

75、( )CVVT系统是现代汽车公司开发的连续变化的配气相位控制系统。 76、VVL系统是可变气门正时系统。

77、( )涡轮增压器内的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。 78、( )柴油机的主要污染物是HC和NOX和碳烟。

79、( )EGR废气再循环装置的作用是为了减少发动机的CO的排放量。 80、EGR装置的作用是为了减少发动机CO的排放量

81、( )发动机的排气温度大于815℃时，TWC转换效率下降。 82、( )三元催化转换器一般为整体不可拆卸式。

83、( )一般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。 84、电压型氧传感器实质上是一种氧电池。

85、( )后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制开启。 86、( )“CHECKENGINE”灯即是故障指示灯。

87、( )柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。

88、( )对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应性。

89、( )汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。

90、( )空气流量计、空调开关信号、点火控制器（点火模块）都是发动机电脑的信号输入装置。

91、( )喷油器、EGR阀、活性炭罐电磁阀都是执行器。

92、( )在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。

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93、( )汽车传感器中，多采用负温度系数电阻。 94、( )连续变化的信号为模拟信号。

95、( )模拟信号可直接由汽车电脑识别进行处理分析。 96、( )电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。

97、( )电控发动机对点火时刻要求很精确，而对喷油时刻精度要求不高。 98、( )电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。

99、( )空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。

100、( )汽油发动机采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方法测量发动机吸入的空气量，再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量，经喷油器将燃油喷射出。

101、( )采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方法测量发动机吸入的空气量，再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量，经喷油器将加压燃油喷射出。

102、( )EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。 103、( )电控燃油喷射系统只对喷油量进行控制。

104、传统化油器式燃油供给系统其燃油控制由于机械控制原因，控制准确和精度度较低。

105、( )多缸发动机电控喷射系统采用分组喷射和顺序喷射较多。 106、( )机械式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式。 107、( )电控燃油喷射系统一般不采用连续喷射方式。

108、( )采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。

109、( )同时喷射正时控制时，所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。

110、( )同时喷射方式不需要判缸信号。

111、( )曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。 112、( )同时喷射方式是各缸同时喷油、同时断油。

113、( )喷油器采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷两次油。 114、( )分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。

115、( )相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。

116、( )对于4缸发动机，控制单元用两个电路来控制所有4个喷油器这种喷射系统是分组喷射方式。

117、( )顺序喷射是指喷油器按照发动机的工作顺序，在各缸排气行程上止点前某一曲轴转角顺序轮流喷射。

118、( )喷油器采用顺序喷射方式时，一般是在每个缸进气行程时，各缸轮流喷射一次。

119、( )空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。

120、( )空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。

121、( )对检测精度而言，质量型L型空气流量计比压力型Ｄ型空气流量计高，但价格较贵。

122、( )通过进气管压力与发动机转速测量计算出进气量的方式是间接测

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