管渗沟适用于地下水流量小、流程短的情况。 (√ )

37．轨道各部分应具有足够的硬度和强度，以保证列车安全、平稳地运行。 ( × ) 38．渗沟和渗管为地下排水设备。 ( √ )

39．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。 ( √ ) 40．轨道的木枕垫板置于轨底与木枕之间。 ( √ )

41．木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和∞型弹条扣件。 ( × ) 42．轨道爬行可引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害。 (√ ) 43．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨组成。 ( × )

44．道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素。 ( × )

45．联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。 ( √ )

46．钢轨接头联结零件由双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈组成。 (√ ) 47．直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，不能有误差。 ( × )

48．由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时引起转向架轮对压挤钢轨的情况，因此小半径曲线应适当加宽。 ( √ )

49．工务段是工务部门的基层生产单位，负责领导线路维修工作。 (√ ) 50．线路经常维修的基本作业包括起道、拨道、清筛道砟等。 ( √ ) 51．起道是矫正线路的的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。 ( × ) 52．拨道是矫正线路的纵断面将钢轨和轨枕向上抬到必要的高度。 ( × ) 53．捣固是将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。 ( √ )

54．紧急补修是在计划维修内的地点，对出现的线路质量问题而进行的紧急修理工作。 ( × )

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55．巡道工作是保证线路状态完好，维护行车安所必须的重要措施。 (√ ) 56．线路大修的特点是预防线路病害的发生，保持线路的完好状态。 ( × ) 57．线间距是指两相邻线路之间的距离。 ( × ) 58．站内正线用阿拉伯数字编号。 ( × ) 59．站线用罗马数字编号。 ( √ )

60．道岔用阿拉伯数字从车站两端由里向外依次编号。 ( × )

61．站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。 ( √ ) 62．铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱三种。 (√ ) 63．平交道口铺面范围内不得有钢轨接头。 ( √ ) 64．线路曲线分单曲线和复曲线两种。 ( × )

65．隧道的构造包括主体建筑物和附属设备两部分。 ( √ ) 66．隧道的主体建筑物由洞身和洞口组成。 ( × ) 67．隧道按长度可分为特长隧道、长隧道和短隧道。 ( × ) 68．司机鸣笛标，应设在计算公里方向的线路左侧。 ( × )

69．铁路基本限界可分铁路建筑接近限界和客运专线铁路建筑接近限界两种。 ( × ) 70．站内作业邻线来车，本线可不下道，但必须停止作业。 ( √ ) 71．电气化区段，事先没通知供电部门采取安全措施，于同一地点同时更换两股钢轨。 ( × )

72．缓和曲线标，可设在易发现的地点。 ( × )

73．在慢行条件下，作业人员可距离本线500 m，下道避车。 ( √ ) 74．特别用途线是指安全线和避难线。 ( √ ) 75．清筛道床使用的筛子孔径不大于20 miil。 ( × )

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76．在轨道电路区段作业，使用撬棍，必须安装绝缘套管。 ( √ ) 77．无缝线路作业前，在维修地段应按需要备足道砟。 ( √ ) 78．不合标准的木枕不得换在接头处，接头要两根同时更换。 ( √ ) 79．每个接头拧紧4个螺栓(每端2个)放行列车可不限速。 ( × )

80．成段更换钢轨110 m，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速。 ( × ) 81．车站方面防护距离少于60 m时，可不设置响墩。 ( √ )

82．允许速度120 km／h以下的区段，单根更换木枕应每隔六根轨枕抽换1根。 (√ ) 83．50 k咖钢轨改道作业时允许一处连续起下不超过5个枕木头上的道钉。 ( × )

84．允许速度120 km／h以上的区段，允许利用列车间隔时间单根抽换轨枕。 ( × ) 85．利用列车间隔时间，在线路上使用直轨器。 ( × )

86．轨枕间距应均匀布置，偏斜超过30 mm的应及时方正。 ( × ) 87．车站内原则上不设道口。 ( √ )

88．调整轨缝时使用的短轨头长度分别为50、60、70、80、90 mm五种。 ( × ) 89．预留轨缝应考虑当地最高、最低轨温情况。 (√ ) 90．综合维修道岔的周期一般不超过两年。 （√）

91．无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 ( √ ) 92．轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20 mill。 ( × )

93．站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系，小车前后可不设防护员。 ( × )

94．在线路上焊接钢轨时，轨温不应低于0℃。（√）

95．响墩、火炬每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。 ( √ )

96．保证安全生产是工务部门的基本职责，各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防

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为主的方针。 (√ )

97．钢轨的类型以每米钢轨质量的千克数表示。 ( √)

98．轨道电路就是把线路上的两股钢轨当做电线用，在线路两端，用绝缘接头隔开。（√） 99．使用单轨小车可以在靠站台一侧的钢轨上推行。（×） 100．正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（√） 101．铺设在路基面上的道砟层称为道床。（√） 102．起道钉可以用起钉垫，也可以用石块起钉。（×） 103．直道钉时，要用直钉器，严禁在钢轨上直钉。（√）

104．在规定距离内，左右两股钢轨交替出现的水平差超出规定值叫“方向”。（×） 105．列车的运行方向，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。 (√ ) 106．对机车车辆和邻近线路的建筑物、行车设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 ( √ )

107．在桥面上作业，不得穿带钉和易溜滑的鞋。（√）

108．在桥面上作业时应注意桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。 ( √ ) 109．木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过5 mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。 ( × )

110．每个电源的电动势是由本身决定的，跟外电路的情况无关。 ( √ )

111．作业未完，机具未全部下道，线路未J恢复到放行列车的条件时，不得撤除防护。( √ ) 112．车门车窗已关闭的汽车内的乘客几乎听不到外面的声音，这是从防止噪声产生的 后高压。 ( × )

113．车站上设置的进站信号机是防护车站、指示列车可否由区间进入车站的信号。 ( √ ) 114．线路标志是用来表明铁路建筑物及设备的状态或位置以及表示各级管理机构管界等的

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