一、填空题
1、汽油机两大机构及五大系统是指 曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、启动系统。
2、气门组零件组成 气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门锁夹。
机体组包括 机体、汽缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖、油底壳、气缸套。 3、曲轴、凸轮轴间的传动方式有：齿轮传动、链条传动、齿形带传动。 4、机油泵结构形式可分为 齿轮式和转子式。
5、柴油机燃烧室的形状一般按其结构形式分为 直喷式燃烧室和分隔式燃烧室。 6、闭式喷油器的喷油嘴是由 针阀和针阀体组成的一对精密偶件。 7、冷却水小循环时主要由水套经 水泵、分水管又流回水套。
8、发动机的润滑方式主要有 压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑。
9、废气涡轮增压器由 离心式压气机、径流式涡轮机、和中间体等三部分组成。 10、按照冷却方式不同，内燃机可分为水冷式和风冷式。
11、水冷发动机气缸盖有：整体式、分块式和单体式三种结构形式。 12、V型连杆可分为并列连杆、主副连杆、叉形连杆。
13、柴油机供给系统中的三大精密偶件指的是针阀偶件、柱塞偶件、出油阀偶件。 14、发动机有害排放物主要包括CO、HC、NOx、和微粒。
15、水冷系统冷却强度主要通过改变通过散热器的 冷却水的流量 和 空气流量 来调节 16、润滑系统中机油的功用可概括为润滑、冷却、清洗、密封、防锈。 17、增压有机械增压、涡轮增压、气波增压等三种基本形式。 18、ECI 电子控制燃油喷射 VVT 可变气门正时 ECU 电子控制单元 SOHC 单顶置凸轮轴 GDI 汽油直喷 EGR 排气再循环系统 TWC 三元催化转化器 MPI 多点燃油喷射 SFI 顺序燃油直喷 5V 5气门 EFI 电子燃油喷射 TDI 涡轮增压直接喷射 VTEC 可变气门正时及升程电子控制系统
DOHC 双顶置凸轮轴 VIS 可变进气系统 V6 V型排列6缸发动机 二、名词解释
1、气门重叠角：进、排气门同时开启的曲轴转角。即进气提前角和排气迟后角之和。 2、燃烧室：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间。 3、BJ492QA：北京4缸，缸径92mm，水冷汽车用发动机 4、活塞行程：上下止点之间的距离。
5、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。 6、过量空气系数：燃烧一千克燃油实际供给的空气质量与完全燃烧一千克燃油的化学计量的空气质量之比。
7、增压：将空气预先压缩，然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。 8、最佳供油提前角: 在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小油耗的供油提前角。 9、配气定时：以曲轴转角表示进、排气门开闭时刻及持续的开启时间。 10、16V240Z型发动机：16气门，4缸直列水冷发动机，缸径240mm。
三、简答题
1、简述曲柄连杆机构的组成和功用： 答：（1）组成：活塞组（活塞、活塞环、活塞销）、连杆组（连杆体、连杆盖、连杆螺栓，连杆轴承）、曲柄飞轮组。
功用：将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动并输出转矩，驱动车轮转动。 2.如何根据凸轮轴的判定发动机的发火次序？
答：从发动机前端看，根据凸轮轴的旋转方向，同名凸轮间的夹角来判断，进气门打开的顺序就是发火顺序。
3、简述配气机构的功用是什么？
答：按照发动机的工作顺序和工作循环要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸中排出。
4、活塞裙部在冷态的形状及原因;
答：形状沿轴线方向呈椭圆，上端小，下端大。原因是活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械形变，并且受热还发生形变，沿轴线方向温度上高下低。 5、柴油机雾化可否用化油器，为什么？
答：不能，因为柴油机的蒸发性和流动性都比汽油差，而且柴油为压燃燃料，接近压缩行程终点时，喷油器将油喷入气缸后燃烧，假如换用化油器，混合气形成提前，有可能引起不正常燃烧，所以柴油机不能采用化油器。
6、说明发动机几种常用的润滑方式并列举发动机上采用该润滑方式的零件和部件。
答：润滑方式：压力润滑，飞溅润滑，润滑脂润滑。压力润滑主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑；飞溅润滑主要用于润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺住、气门杆以及摇臂等零件的工作表面；润滑脂润滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承。 7、防止气门共振采用哪些措施？
答:采用双气门弹簧、变螺距气门弹簧、锥形气门弹簧、气门弹簧振动阻尼器。 8、为什么采用机械挺住的配气机构中要留气门间隙？间隙过大或过小有何危害?
答：在热态由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封造成漏气。间隙过小不能消除上述弊病，间隙过大在气门与气门座及各传动件之间将产生撞击和响声。 9、什么叫增压?增压有哪几种基本类型？
答：将空气预先压缩，然后再供入气缸，以期提高空气密度，增加进气量的一项技术，增压有机械增压、涡轮增压、气波增压等三种基本形式。
10、什么是排气再循环？试回答在什么情况下不能进行排气再循环，为什么?
答：排气再循环是指发动机排除的废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再进入气缸，在暖机期间或怠速时和全负荷或高转速下工作，不能排气再循环。在暖机期间或怠速时，Nox生成量不多。为了保持发动机运转和稳定性，不再进行排气再循环。全负荷或高转速时，为了使发动机有足够的动力性，也不进行排气再循环。