出国内城际快递仍然占据了快递市场的主要份额。东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.1％、9.9％和9.0％，业务量比重分别为79.9％、11.2％和8.9％。看出快递业的主要市场仍然是在东部，地区发展极不平衡。
(二) 国内快递业的竞争格局 ——by（高凯 何旭 冀静寒）
快递业是物流行业分支中的高附加值行业。20 多年来，我国快递业从无 到有稳步发展，市场逐渐扩大。然而，随 着我国WTO的加入及各项政策的开放，外资企业的进入，民营企业的崛起， 我国快递业的竞争也日益激烈。当前,在中国国际快递业务领域，以德国敦豪、美国联合包裹和联邦快递等为代表的国际快递业巨头，已经占据了绝对优势。随着跨国企业纷纷涉足内快递业务，势必引起速递业四大巨头：中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合 包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT）均已进入中国。第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业。
与外资的快递企业相比，国内的快递企业已基本上完成了国内速快递行业管理处于多头管理局面。国际货代企业的成立要经外经贸部批准设立，而经营国际快递业务，办理进出境信件和具有信件性质的物品寄递业务，均需到邮政部门办理委托手续，邮政局变成了管理国际快递业的行政部门之一，由此引发了国际 快递业监管的矛盾和问题。虽几经协调，对快递业基本上形成了外经贸部主管业务、国家邮政局委托管理安全的双重管理体制，但直到目前，快递业界仍然普发新一轮的激烈竞争。
(三) 我国快递业面临的挑战
国际快递巨头的物流项目齐全，凭借其人才、资金、科技优势和为外贸企业提供的业已成熟的海陆空立体化跨 国供应链服务运营经验，正不断地致力于为客户提供一站式的服务体系，从而确保客户的供应链得到实时整合。
外贸出口企业更注重利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势，而国内大多数中小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资
金不足问题一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，企业的资金周转与流通就产生问题，影响整体运作另外，很多国内快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，和这些国际物流巨头难以同台竞技。
在价格方面，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，而且在时效上并不理想，特别是样品货件的国际递送，有时因为时效方面的落后而给用户带来商业合作上的烦恼但是 ，像UPS的美加、南美、英国等线路，可以说是“神速”当然在价格上，这些国际快递巨头往往采取不同的定价策略，因此各有千秋。但是其为客户提供的服务，让人感到真正的“货真价实”。
在服务质量方面，由于国内从事国际物流、快递的企业大多数是货代企业，因此，货物运转的时间不确定，而且货物查询信息反馈比较慢，有时候给人一种“石沉大海”的感觉而像这些国际物流快递巨头在货物运转时间上都比较快，货物查询信息反馈也比较及时。
(四) 我国快递业存在的问题
作为一个新兴的运输服务行业，我国本土快递业在其发展过程出现了许多问题，主要表现在政策法规、市场准入，行业自律、市场秩序、人才技术上。
1. 快递市场政策法规不健全，行政 管理混乱
现行 《邮政法》1986 年开始实施，已经明显跟不上快递行业的巨大变化，政府 2009 年 1 月开始正式实施《邮政法》，对于什么样的企业可以从事国内快递业务，企业应遵循什么样的规则，企业和客户以集中更多的人力和物力对更先进技术进行研发，通过自己 EMS 模式提升了自己资产收益率。就像飞利浦电视机产品的 EMS 模式具有很大的前瞻性，通过这种模式减小了飞利浦对制造的投入，提高资金利用率，提高资产收益率。也大幅度地减少飞利浦员工的数量，降低了人事工资费用。飞利浦还通过这种方式加速了产品上市速度，丰富了产品线，提高了产品质量。飞利浦还规避了行业波动风险，避免产品和市场的不确定性。飞利浦还可以集中更多的人力和物力对更先进技术进行研发。飞利浦通过自
己对供应商的管理还提升了自己资本投资收益。对于国内企业，要学会全方位判断 清产品发展方向的本领，善于发现自己的长处扬长避短有所为有所不为，抓大放小，稳步推进。专注专注对质量的管理，以质量来促进对品牌的培养。
2. 政府控制监管难度大
快递行业的经营行为到底有多乱，我们从最近见诸报端的事例就不难发现：快递不快，货物发出半个月了，结果一查还在快递公司的仓库里，而且公司不承担任何责任；货物丢失，有的是按保价赔，有的是按原价赔，更令人难以理解的是，同一家快递公司，上下级的答复往往是南辕北辙；若是你没有保价，那就更倒霉了，再贵重的东西也是最高按运费的十倍赔；省城有顾客在快递笔记本电脑时投保了1000元的保价费，货物抵达后，收货人发现笔记本电脑坏了，快递公司却表示“保丢不保损”。诸如此类的霸王行规，不仅是不公平的，而且缺乏法律依据。而按照《快递服务行业邮政管理标准》，对快递邮件的丢失、损坏的赔偿都有明确规定，所谓“保丢不保损”是明显违规的。但是由谁来监督执行这些规定，由谁来依法查处违规的快递公司，谁来破除快递行业的霸王行规，却没有明确的管理规定。随着网络购物的日益盛行，快递业得到了飞速发展，但相关法律和管理机制的建立却明显滞后，缺乏一个相应的手段来规范快递行业的经营行为。我们都应呼吁，尽快建立健全邮政物流快递行业法律法规，规范快递合同文本，严格约束快递行业从收件到送达的全程服务行为，从法律上和管理机制上规范快递行业的经营，逐步淘汰服务质量差，且屡教不改的快递公司，切实保护消费者的合法权益。
邮政系统虽然于 2007 年年初政企“分家”，拆分为监管主体的国家邮政局和经营主体的中国邮政集团公司，但长年的“钱判员 + 运动员”的双重身份，国家邮政局行政管理的公平性和透明性还有待观察。另外，行业准入门槛较低，决定了快递单位变动极其频繁。一些快递企业消亡或变更业务没有及时到工商部门办理汁销、登记手续，提供的单位地址 和联系电话查无此人。这些因索也造成政府有关部门监管的困难。
3. 市场竞争不规范，安全隐患较大
由于快递行业长期缺乏统一管理，市场无序竞争的现象比较严重。众多不规范快递公司租间房子，一张桌子一部电话，几个雇员，就能开展快递业务，少数快递公司和个体户唯“钱”是图，急功近利，凭借自身成本低廉的优势，随意压低快递资费，超范围经营，这种短期行为，既造成市场过度竞争，又带来较大的安全隐患。投错件、发错件、损坏件、去件、不能按时投递等现象屡见不鲜，损害了消费者的合法权益。
4. 我国快递公司技术水平落后，从业人员素质不高
与抢滩中国市场的跨国快递公司相比，大部分本土快递公司自动化、机械化、程度不高，多数企业的技术装备和设施落后，运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率都不高。快件自动分拣率低，处理速度缓慢。网络覆盖不广，信息化水平低下，递送质量不稳定。经济越是发展，市场竞争越是复杂，越要培养人才，并形成专家系统。在大多数人的心目中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时，对收派员的文化素质要求不高，基本条件是热悉城市交通路况，有摩托车驾驶执照，自备自行车或者摩托车。有的快递公司对员工只进行简单的培训，根本达不到从业的要求，有的快递公司甚至根本不进行入职前的培训，随招随用，使得快递服务的效率和质量得不到保障。
为保证货物快递业服务水平和质量的提高，严格规范国内货物快递市场。货物快递行业对服务时间和质量要求高，服务范围覆盖广，服务对象众多，托运货物价值较高，因此，快运快递企业的信息网络化程度，配送站点密集度、运营组织化程度、从业人员素质、企业的资金实力等，对企业的信誉和服务水平的高低将产生直接的影响。这就意味着只有符合上述要求的快递企业才能为客户提供完善的服务。我国的货物快递行业正处于快速发展期，由于各方面的政策法规不健全，行业准入制度尚未建立，大量不具备营业条件或资金势力的经营主体或个体人员纷纷进入货物快递业，一些机构或人员甚至冒用知名快运企业的名称或招牌招揽货物，不仅对快递快运行业的健康发展与正规快运企业的信誉和经营活动带来了严重的负面影响，而且给托运人造成大量经济损失。特别是行业内的弱弱整