图2 F125端子图

16、ATF的功用有防锈、清洗 、冷却 、 润滑 、 传动 和 液控 。

图2 油压控制电磁阀

17、电控自动变速器上所用的电磁阀主要有 开关式 和脉冲线性式电磁阀两种，主要用来控制 换档时刻 、 变矩器锁止离合器结合与分离 和主油压等。见图2所示一常闭式电磁阀，当线圈通电，阀门开启，管路液压 降低 （降低或升高），当该电磁阀的插头脱落后，则管路液压变 高 （低或高）。

18、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的 手动阀 的移动。（填换档阀、节气门阀或手动阀）

19、自动变速器的油泵有 齿轮泵 、 转子泵 、 叶片泵 。

20、内啮合齿轮泵或转子泵的轮齿 逐渐退出啮合区 是吸油区， 逐渐进入啮合区 是压油区。

21、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。此功能能诊断自动变速器的 电控 系统的故障。（填机械、液压或电控）

22、搭载U341E型ECT、2ZRE发动机的失速转速标准范围是 2400 ? 300 RPM ，若失速转速过低，则可能的原因主要有发动机 功率不足 或变矩器中 单向离合器打滑 。 23、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要 踩到底 ，试验运作时间应保持在 5 s以内。换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是 1 档。若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压 过低 。 24、手动换档试验的目的是 判断电控自动变速器的故障是由电控系统还是机械和液压系统引起 ，U341E型ECT在做该试验时，当换档手柄处于1位，发动机转速2000rpm，车

速为41Km/h，则变速器内部档位为 2 档，而标准的手动换档模式下：换档手柄处于1位时，变速器内部档位应为 3 档。现结果说明 该电控变速器内部机械液压系统有故障 。

25、在检测电磁阀时，应检测 电磁阀的电阻值 、 电磁阀的密封性 和 电磁阀的动作检查 。

26、在检测U341E型ECT油泵时，需要测量三处间隙，包括 主从齿轮齿顶间的间隙 、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙 、和 主从动齿轮端面与泵体间的间隙 。 27、见图3，在检查U341E型自动变速器时，后太阳轮和1号单向离合器壳体外装合，1号单向离合器的功用是 与二档制动器B2配合阻止后太阳轮逆时针方向转动 ，现判定1号单向离合器锁止情况，现右手固定后太阳轮，则1号单向离合器外圈沿箭头方向所指应 顺时针 方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。

图3 检查1号单向离合器

28、见图4，在检查U341E型自动变速器时，前圈后架组件和2号单向离合器已装入变速器壳体，2号单向离合器的功用是 阻止前圈后架组件逆时针方向旋转 ，现判定2号单向离合器锁止情况，现前圈后架组件应 逆时针 方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。

图4 检查2号单向离合器

29、检测丰田车系专用的电脑诊断仪是 IT-2 ，进入系统后，应选择 POWER TRAIN （POWER TRAIN 或CHASSIS或BODY），点击“数据列表”读取数据流，其中“A/T Oil Temperature 1”显示的是 自动变速器油温 ，该传感器采用 负温度系数 型半导体热敏电阻式，当数值显示“－40℃”时则表明 该传感器或其电路断路 。“Neutral Position SW ”在换档手柄处于 P或N 位置时显示为“ON”。

30、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为 “101000”，“1”表示 电磁阀通电工作，01M型ECT在D-3档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为 000 。显示“运行模式”时，显示“2H”，“2”表示 二档 ，“H”表示 液力传动 。

31、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，在显示数组时，可点击操作界面中的 ＋1 （“＋1”、“＋2”、“－1”、“－2”）来显示下一数组。在显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为“101000”，“0”表示 电磁阀断电不工作。01M型ECT在D-4档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为 110 。32、01M/01N型ECT中电磁阀N88的功用是 控制前进档离合器C1工作 ，ECT在D位 4 档，该电磁阀通电。

33、01M/01N型ECT中电磁阀N90的功用是 控制直接离合器C2工作 ，ECT在D位 1、2 档，该电磁阀通电。

34、自动变速器的液位过 低 或主油压过 低 ，将导致变速器打滑。 35、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒时，车辆“爬行”严重，可能表明发动机的怠速转速 过高 。

36、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒时，发动机立即熄火，可能表明发动机的怠速转速 过低 （填过低或过高）。

三、判断题

1、车辆装用自动变速器后可以降低操作强度，提高行车安全性。（ √ ） 2、装有自动变速器的车辆下长坡时，选档杆应置于D位。（ × ）

3、搭载ECT的轿车换档手柄处于P或N位，相同点是在ECT内部都处于空档，但不同点在于换档手柄处于P位时，ECT的输入轴被锁止。（ × ）

4、自动变速器的换档手柄只有处于P或N位时方能起动发动机。（ √ ） 5、市区道路行驶，搭载自动变速器的轿车较手动变速器的轿车油耗要高。（ √ ） 6、U341E电控自动变速器正常工作时，在操纵手柄2位时，最高只能以2档传动。（ √ ） 7、U341E电控自动变速器正常工作时，在操纵手柄3位时，最高只能以4档传动。（× ） 8、由于机械液压控制系统工作可靠，当今在用车辆的自动变速器多为液控自动变速器。（ × ）

9、为改善汽车的动力性、积极性，当今在用车辆的自动变速器多为7－8速自动变速器。（ × ）

10、前置后驱轿车搭载的是自动变速驱动桥，即自动变速器和驱动桥装在一总成壳体内。（ × ）

11、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，输出的转矩减小；而输出的转速增大。（ × ）

12、所谓传动比，即输出转速与输入转速比。（ × ） 13、在传动时，液力变矩器可以起增大输出转矩的作用。（ √ ）

14、在传动时，若液力变矩器中的导轮开始旋转则无变矩功能。 （ √ ） 15、当变速器锁止离合器接合时，ATF的温度基本不升高。（ √ ）

16、搭载自动变速器的车辆上坡时，变矩器中涡轮作为动力输入装置，搅油冲击泵轮输出。（ × ）

17、当变速器锁止离合器接合时，ATF的温度基本不升高。（ √ ）

18、在自动变速器冷却系统中，ATF可通过管路流过发动机水冷散热器进行冷却。（ √ ） 19、液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在油泵轴上。 ( √ ) 20、液力变矩器在液力传动时，是利用油液的压力能来传递动力的。（ × ） 21、液力变矩器在输入、输出轮转速达到相等时，传动能力和效率是最高的。（ × ） 22、在自动变速器中，由于行星齿轮机构处于常啮合状态，故动力传输不会产生齿轮间冲击。 ( √ ) 23、当行星齿轮机构的太阳齿轮、齿圈或行星架都不被锁止或连接时，则会形成空档。(√ ) 24、在自动变速器的行星齿轮机构中，太阳轮、齿圈和行星齿轮3者的旋转轴线是重合的。( × )

25、在自动变速器的行星齿轮机构中，太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星架这4个元件都可以作为动力传递时的输入、输出部件。(× ) 26、单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两个元件为一体或使某一元件以固定转速旋转。（ √ ）

27、单向离合器可以单向连接或固定行星齿轮机构某元件。（ √ ） 28、多片式离合器可用于固定行星齿轮机构的某个元件使之不运转。（ × ） 29、换档执行元件的零件有离合器、换档阀、制动器和单向离合器。（ × ） 30、根据换档工况的需要，自动变速器中的单向离合器内液压系统控制其分离或锁止。（ × ） 31、自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某两个元件连接起来，形成一个整 体共同旋转。 (× )

32、自动变速器的制动器能把行星齿轮机构中某元件锁止，不让其进行旋转；而离合器的 作用是将两个元件连接成一体，共同旋转。 ( √ )

33、在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速而彻底，其油缸内设置有单向阀钢珠。 ( √ )

34、一般而言，离合器或制动器中钢片的数目要比摩擦片多一个。( √ ) 35、U341E型自动变速器，在实现D2档需两个行星齿轮排运作。 ( √ ) 36、U341E自动变速器中D-3档工作时，二档制动器没有制动。（ × ） 37、U341E自动变速器中D-4档工作时，二档制动器制动。（ √ ） 38、U341E自动变速器中有很多止推滚针轴承（推力轴承），工作时主要是承受轴向力，为对称结构，安装时没有方向要求。（ × ）

39、在安装U341E自动变速器阀板时，其上紧固螺栓长短不一，要注意安装位置不能错乱。（ √ ）

40、01N型自动变速器，D1档只有小太阳行星齿轮排运作。 ( √ ) 41、01M型ECT应用于上海大众轿车上。（ × ） 42、01N型自动变速器采用的是叶片式油泵。（ × ） 43、01N型自动变速器中的制动器采用湿式多片式制动器，是依靠其内安装的复位弹簧来回位的。（ × ）

44、在组装01N型自动变速器B1时，最后一片为膜片弹簧，其锥面是朝向下的。（ × ）