切不可盲目停电机，如电器设备失火，则应先关闭该路电源。船长应尽快报告公司总调，述明事故发生的时间、地点、目前的状况，必要时要求外援。（1）机舱底部起火：初期阶段，某个部位刚开始燃烧，面积不大，发现人应用手提灭火器施救，其他人员迅速启动消防泵用雾状水枪来灭火。发展阶段，当机舱底部一遍火海，火势向机舱上部蔓延，可采取如下的步骤：封闭准备：撤离人员，尽快关闭通风机、舱门、天棚窗和烟窗百叶窗；关闭燃油速闭阀，同时启动应急发电机和应急消防泵；封舱灭火：发出CO2释放报警，清点机舱人员是否全部撤离机舱，开启固定灭火装置，灭火剂量一次放足；冷却保护：在与机舱毗连的船楼舱室和天棚窗口等处，应布置人员用喷雾水枪进行冷却保护，防止引起新的燃烧；附加灭火：CO2进舱两个小时后，如经火场侦察，舱内仍有火焰，可用手提灭火器补充扑救。（2）机舱中上部起火：初期阶段，先用手提式或推车式灭火器进行灭火，也可从机舱用喷雾水枪向上喷射，防止火势向下蔓延；发展阶段：当火势无法控制，并向下蔓延时，可采取隔绝空气，开启固定灭火系统封舱灭火的方法。进攻路线：应根据起火部位所在的层次选择最近、最有利的进攻路线，主要有：船楼内各层甲板走道通往机舱的左右舷出入口；艇甲板上的机舱棚窗口；烟窗上部的出入口；艉部艉轴隧出入口。

灭火时应注意的其他事项：（1）航行中发生火灾后船舶应适当的减速并保持舵效，可能情况下迅速将船转到适当的方向，使着火部位背处于下风，以免火势蔓延；（2）必要时切除火场电源，防止引发电气火蔓延；（3）对临近舱室采取冷却措施时，同时应采取排水措施；（4）轮机长下令操纵机舱应急设备时，应充分考虑到保持动力供应的可能性和人员安全，及时控制下列设备：停止机舱风机和燃油泵的运转；关闭火场附近燃油舱柜速闭阀、滑油柜速闭阀；关闭机舱天窗和风道挡板；确保人员安全撤离机舱后关闭轴隧水密门和脱险通道水密门；（5）人员在逃生时应选择最近的脱险安全通道；（6）及时清点救火人员并及时救护受伤人员；（7）如预见火情无法控制，应及时向有关部门发出求救信号；（8）定期对全体人员进行消防知

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识和有关QSMS的文件的学习。 4.17知晓机舱所有的逃生通道

万寿山机舱有一条专门的逃生通道，通道位于机舱前壁，管子弄左则。当发生应急事故时，机舱人员在底层的可就近打开底层逃生通道的门逃生，机舱人员在中间层或者上平台的，可就近跑入集控室，打开逃生通道门以逃生。另外在上平台时，如机舱发生火灾，也可以跑进舵机房避难。切不可莽撞往烟雾或者高处地方去，避免吸入烟雾中毒而亡。

4.19在需要变速或变向时操作船舶推进装臵

对于有人值班的机舱，值班人员应能随时立即操纵推进设备，以适应变向和变速的需要。对于定期无人值守的值班轮机员，在机舱呼叫照料时，应立即到达机舱。驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装臵的变向和变速应作出记录。当人工操纵时，值班轮机员应保证主推进装臵的操作台前不间断地有人值守，并处于准备和操作状态，并将已进行的全部工作记录下来。

4.20确定和叙述在轮机值班时进行所有预防性保养，损害控制或维修工作，叙述所有运转的机器如何进行隔离，旁通或调节。在值班中所有的工作均应记录

值班轮机员应确保在机舱从事维修工作的普通船员，在一旦自动设备失灵时，可协同对机器进行手动操作。值班抡机员应切记，为使船舶和船员免遭任何威胁，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转舵机瞬间失灵或失效机舱发生火灾电站发生故障或类似这种威胁安全的其它情况时，应立即通知驾驶台。该种通知如有可能，应在采取行动前完成，以便驾驶台有充分的时间采取一切可能的措施来避免可能发生的海难。在遇到下列情况时，值班轮机员应立即通知轮机长：①当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时；②发生失常，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏时；③发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。除需要将上述情况报告轮机长外，为了机器和船员的安全需要，值班轮机员可以毫不犹

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豫地采取措施。值班轮机员应将保证值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常机械保养工作应纳入值班日常工作制度内。

4.21在轮机员指导下，检查机器，并叙述所有此类机器的工况

设备运转中输出的各种工作参数，不同程度地反映了设备的整体性能或零件的工作状态。管理人员将这些数据进行处理，同标准数值相比较，进行分析，判断其故障部位及发展趋势，这种工作参数判断设备故障的经验和方法，称为性能参数监测。这种方法可以利用被监测对象配有的测试仪表，便于实现在线自动监测，易于为使用管理人员所接受。

工况检测设备。

1．示功器。根据其工作原理的不同，可分为机械式、气电式和电子式三种。使用示功器测量柴油机示功图为了了解和掌握柴油机气缸工作循环状况，工作循环的完善程度，各点压力及其变化数值，计算出功率和效率，从而有针对性地进行调整和维修，实现安全可靠和经济地运转。

2．扭力仪。扭力仪用来测量船舶动力装臵的轴功率。

3．机舱集中监控设备。一般有如下几种装臵：报警故障装臵、监测报警装臵、微机监测装臵，其主要功能就在于检测、判定各参数的变化量是否超过允许的数值，当监测的参数超限时将给出引人注目的故障报警信号，机舱值班人员可以及时解决相关的故障。

4.柴油机工况监测系统：该系统是检测船舶柴油机燃烧和喷油工况的专用微机系统，从而改变了长期用机械示功器测量示功图的操作，可以高效地同时测量、计算、显示和记录许多柴油机工况有关的信息，如气缸压力曲线、喷油压力曲线、气缸工作诸参数、转速、平均指示压力、指示功率等。

4.22在机舱和舵机间巡视，以便观察和报告设备的故障和损坏情况，在轮机员指导下执行日常保养和其它必要工作，叙述潜在的故障和损坏的可能

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在值班期间值班轮机员应定期巡回检查机舱和舵机室，以便及时发现机器的故障和损害情况，并及时执行其它一切需要的任务。任何运转失常、预料将发生故障或需要特殊处理的机器，连同已经采取的措施应作详细记录。如需要，应为进一步的措施拟出计划。对于有人值班的机舱，值班人员应能随时立即操纵推进设备，以适应变向和变速的需要。对于定期无人值守的值班轮机员，在机舱呼叫照料时，应立即到达机舱。驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装臵的变向和变速应作出记录。当人工操纵时，值班轮机员应保证主推进装臵的操作台前不间断地有人值守，并处于准备和操作状态。对所有机器的保养所需要的物料和备件的供应应给予足够的注意，包括机械、电气、液压和空气系统及其控制装臵和相关的安全设备，所有舱室生活系统设备以及物料和备品的使用记录。

4.23叙述由于设备损坏，失火，进水，破裂，碰撞，搁浅或其它原因所引起损害所采取的必要措施

当船舶在海上发生海事如设备损坏，失火，进水，破裂，碰撞，搁浅或其它原因所引起损害，船员生命受到严重威胁时，应遵照救生/弃船应变部署进行。其实施步骤如下：弃船命令由船长发布，弃船报警信号用警报器或气笛发出七短声加一长声，连续一分钟，应变内容包括：按职务、顺序编号的船员名单，列出每个船员在实施弃船行动时应执行的任务，包括：降国旗，施放求救信号；携带船舶证书及重要文件；携带有关海图、航海日志、轮机日志、电台日志；携带现金帐册、食品、毛毯；关闭水密门、窗、舱口、孔道、甲板开口；关闭有关机器，操纵有关阀门及电钮；携带应急雷达应答器；携带双向式无线电话；按船舶救生艇和救生筏操作规程，指定人员在救生艇/筏操纵中各自的任务与动作。 4.24记录在值班时主辅机发生的所有事件

在轮机值班开始时，应当对当时的所有机器工作情况、工况参数加以验证、分析，并保持在正常范围值。在值班期间值班轮机员应定期巡回检查机舱和舵机室，以便及

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