发火转速后放开，柴油机发火运转。 2、 柴油机启动后及时检查下列各项：

a) 检查主滑油、摇臂油、燃油、冷却淡水等压力是否处于正常。 b) 确认机器运转平稳，无异常声响。

3、 确认以上检查正常后，将调速器手柄放在“运转”位置，在空载情况下

运行数分钟。

4、 操作待并发电机的调速开关，使其频率略高于电网频率（50HZ），此时

的电压值应该在400+/-20V。 5、 将同步表开关指向待并机。

6、 操纵待并机的调速开关，使同步表处于顺时针慢转状态。

7、 当同步表指针旋转速度降至每转7-8秒左右，而指针在11点位置时，

操纵合闸按钮，合闸并电。 8、 关同步表开关（指向“0”位）。

9、 操纵新入网发电机调速开关（增速），同时操纵原发电机调速开关（降

速），使两台发电机组功率基本一致，并电完成。

若要将原发电机脱电，操纵配电屏两发电机调速开关（欲脱电机降速，继续使用电机增速），这样，功率将自动转移至继续使用的发电机上。当欲脱电机所带功率降至底于40kw

10、 按下欲脱电机的分闸按钮，脱电完成。

11、 继续操纵使用发电机的调速开关（增速），使电网频率维持在50HZ，切

换完成。

操纵已脱电机调速开关降速至频率为48HZ左右，使其空载运行数分钟后停机。 4.8如果可行，确定控制台设备的监视和控制情况，且设备由手动操纵

万寿山轮的集控室控制台有：平面上：机舱设备运行指示灯，电机运行信号板，主机启动运行状态指示板，机舱设备状态显示电脑模拟器，主机遥控手柄（有车钟

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和燃油控制），声力电话两部和一部船舶内部使用电话机；直板上主要有机舱设备监控报警指示灯面板和燃油黏度控制板，航速表，主机转速表，模拟信号显示器。机舱设备在运行过程中出现故障，控制台电脑就会感应故障模拟信号而发出声光报警，监控报警指示灯面板指示故障点，然后需值班人员手动按下消声和定光按纽，再进行检查排除故障。主机遥控手柄通过控制空气给主机发出运转指令，由应急空压机来为主空气瓶充气，再为主机遥控系统提供气源。

4.9如果可行，说明因恶劣天气，冰，水污染或浅水引起任何潜在不利条件

船舶在恶劣天气等不利条件下航行存在很多不利条件，船体摇晃使得船上工具备件和可移动的物品容易走位，使设备损坏或者伤到人，所以要通知各船员作好在恶劣天气中航行的准备；主机飞车和负荷变化可能性变大，要求主机应适当降低负荷并调整好限速装置，防止主机飞车和增压器喘振；各燃油舱柜的燃油应驳到几个或少数舱柜中，以减少自由液面的影响；密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位；各水密门应关上以防止大浪上甲板进机舱和生活区。船舶在冰，水污染和浅水区域航行，同样也要注意主机运行工况，另外要加强对各滤器的清洗和各管路的检查，避免因腐蚀和堵塞而造成破坏影响航行。

4.10确定合适的自动锅炉控制情况和操作方式，如火焰安全控制系统，限位控制系统，燃烧控制系统，燃油供给控制系统和其它有关设备，解释每种设备的功能 锅炉的启动和停止自动控制：

1）点火程序控制：锅炉一切准备启动工作完毕后，接通控制电源顺序控制器开始工作，现预扫风60秒然后点火变压器接通电源，点火电极放电，点火电磁阀油阀打开建立点火火焰，点火光敏电阻起作用将进油主电磁阀打开，主火焰建立，主火焰光敏电阻起监视作用，程序控制器暂时停止工作，锅炉投入正常运行。 2）停炉控制：因锅炉采用双位控制（蒸汽压力），当压力达到高压整定值时压力检测开关断开，切断油泵及燃烧器与风机的工作工况，当主火焰熄灭后，程序控制器

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继续工作进行后扫风30秒，后扫风结束后，程序控制器工作结束，机组处于停炉状态。

装置安全机构

1）蒸汽压力过高保护：压力达高压设计值时会发出声光报警，并切断燃烧工作，复位确定后才能重新启动。

2）水位过高（低）保护：水位过高（低）会在水位显示中显示，发出声光报警，预以查除故障。

3）点火火焰和主火焰监视：只有在点火火焰建立后才打开主电磁阀。一旦主火焰不能建立，光敏电阻起监视作用，立即将燃烧器切断，并发出声光报警。 4）转杯低速保护：一旦转杯转速低于4000rpm,燃烧自动切断并发出声光报警。 5）电源故障保护：若发生电源故障，燃烧器不能启动，即使电源自行恢复正常，燃烧器也不能自行启动，必须按复位键后才能启动。

锅炉给水检测和处理：

1）检测P碱度（caco3）:用量筒量取炉水样20ml于三角瓶中，滴入NO1（酚酞指示剂）2—4滴，摇匀后变为红色，然后滴入NO2（0.05n硝酸）至红色消失，记录滴入NO2的滴数。

2）盐分（NaCl）检测， 在检验P碱度的三角瓶中滴入NO3（10%铬酸钾指示剂）2—3滴程黄色，再滴加NO4（0.0855N硝酸银）至变为橘红色，记录NO4滴数，查表可知盐分来决定是否排污。

蒸汽系统：蒸汽通过顶部供汽阀沿蒸汽管到蒸汽总分配箱，它们之间没有单向阀，然后一部分送到油舱加热，一部分经减压后送到低压分配箱，然后供空调装置和其他生活杂用。

冷凝系统: 其功能就是回收各处蒸汽凝水，蒸汽在放出热量后变成凝水，并经各回水管的阻汽器流回，但总有少量蒸汽通过阻汽器并使通过阻汽器的凝水因压降

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产生二次蒸汽，所以凝水在回热水井之前需经大气冷凝器冷却，为了防止有油进入锅炉，冷凝水先经过观察柜，（若有油将其排至舱底，查明原因清洁后再使用）后至热水井。

4.11确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况，应如何预先确定特殊操作方式

4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估人员叙述报告内容 4.13判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤

机舱的火灾应急设备包括消防泵、应急消防泵、燃油舱柜速闭装置等以及CO2灭火装置、手提式或手推式灭火器、逃生通道、防火门、通风闸、消防栓和消防箱等设备和设施，这些装置和设施应定期予以维护保养，以备需要时能高效发挥其应有作用，管理要点如下：

（1）应急救火泵应定期做启动和泵水试验，检查排水压力，试车后关闭海底阀和进口阀，放出消防管中的残水，防止冬季冰冻；各活动点包括轴承等处应加注油脂；检查引水装置的有效性。出现问题要及时修缮完好；

（2）燃、润滑油舱柜的遥控关闭装置、逃生通道、防火门、消防管路、通风闸、消防栓和消防箱应定期检查，以验证其有效性和完好性；

（3）CO2灭火装置应定期检查其驱动气瓶及拉动钢索，对其重量应定期称重，以符合使用要求；

（4）手提式或手推式灭火器应定期检查瓶中压力并每年进行称重，对不符合要求的要及时予以维护或更换；

机舱的火灾应急措施：机舱当值人员一旦发现火情，应立即采取一切有效的手段报警，如按动火警报警按钮和大声呼喊等，确认有效报警后即使用最近的适合灭火器材进行扑救。值班驾驶员或轮机员在组织前期施救的同时指派人员向船长报告。船长接报后即发出全船报警信号，全体人员按消防应变部署行动。除因电机本身起火或必须停电机外，

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