第四章 车站
习 题 四
一、填空题
1、旅客站台分为（ 基本站台 ）和（中间站台 ）两种。
2、旅客基本站台宽度，在站房范围内不小于（ 6m ），其余部分不小于（ 4m ）。 3、邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面（ 300 ）MM，
其他线采用（ 500 ）ＭＭ。
4、中间站货物线布置形式有（ 通过 ）式、（ 尽头 ）式、（ 混合 ）式。 6、旅客中间站台宽度不小于（ 4 米 ）。 7、超高加宽公式W3=（ h · H/1500 ）。
8、车站线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做（铺轨长度 ）。
9、货物线与到发线间距，当线间有装卸作业时不应小于（ 15 ）M，无装卸作业时不小于（ 6.5 ）M。
10、车站前方有长大上坡道时，为使列车出站后较快加速，可在站坪外上坡端设计一段坡度较缓的坡段，这种缓坡称为( 出站加速缓坡 )。
11、列车装载的货物超出机车车辆限界所规定的最大轮廓尺寸线时，称为（ 超限货物 ）列车。
12、区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有（机务段 ）。
二、 判断题 （正确打√ 错误打×）
1、地形条件允许时，站坪尽可能设在两端坡度较缓、升高不大的凹形纵断面顶部，以利于列车进站减速和出站加速。 （ × ） 2、根据车站所担负的任务和在铁路运输中的地位，可以分成特等站、Ⅰ等站、Ⅱ等站、Ⅲ等站、 Ⅳ等站五个等级。 （ × ） 3、中`间站牵出线有效长，困难条件下也不能短于 200M。 （ √ ） 4、邻靠正线旅客站台高度为 500MM。 （ × ） 5、股道编号：双线铁路从站房向对侧依次编号。 （ × ） 6、道岔编号：上行列车到达一端开始依次编为双数，下行列车到达端编为单数。
（ √ ）
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5、曲线超高的设置方法主要有（外轨提高法 ）和（ 线路中心高度不变法 ）两种。
7、曲线外加宽公式W2=44000/R mm。 （ √ ） 8、列车装载的货物超出机车车辆限界所规定的最大轮廓尺寸线时，称为超限货物列车，超限货物列车应按有关规定装载。 （√ ） 9、在车站线路的曲线地段，基本建筑限界及线间距离要比直线地段加宽。 （√ ） 10、车辆在曲线上时，车辆中部向曲线内侧凸出，而两端向曲线外侧凸出。 （√ ） 11、用于侧向接发旅客列车的单开道岔不应小于9号道岔。 （ × ） 12、专用线在车站接轨时，应考虑专用线取送车方便，并尽量减少对站内行车和调车作业的干扰。 （ √ ） 13、道岔后的连接曲线，其半径不应小于道岔导曲线半径，通常选用500、400、300或200米，并尽量用大者，以改善列车运行条件。 （ √ ）
14、在相邻两车站站坪以外，区间线路的平均坡度大于或等于15‰时才考虑设置避难线。
（ √ ）
15、避难线设计时，没必要进行失控列车的速度检算。 ( × ) 16、避难线设计进行失控列车速度减算时，按列车第一次制动有效、第二次制动失灵来考虑。 （ √ ） 17、站坪的线路平面设计，中间站、会让站、越行站应设在直线上，困难条件下需要设在曲线上时，应采用较大的曲线转角和较大的曲线半径。 （ ） 18、会让站是指设在单线铁路上办理列车的到发和会让，也办理少量的客、货运业务的车站。 （ √ ） 19、越行站是指设在双线铁路上办理同方向列车越行的车站，也办理少量的客、货运业务。 （ √ ）
三、选择题
1、在车站线路的曲线地段，线间距加宽值公式为（ D ） A、 W?40500H??h R150044000 RB、 W?C、 W?H?h
1500D、 W?84500H??h R150018
2、关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（ B ）
A、警冲标的位置，在直线段设在距离相邻线路中心各为2米的地方。 B、在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽。
C、警冲标至道岔中心距离，与道岔号数，线间距及连接曲线半径等因素有关。 D、信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处。
3、中间站货物线有效长度应按货运量、取送车间隔时间确定，但最短长度不应短于（ C ）
A、 25米 B、 50米 C、 70米 D、75米
四、名词解释
1、基本建筑限界
基本建筑限界是铁路两侧建筑物和设备在任何情况下不得侵入的轮廓尺寸线。
2、车站咽喉区
从车站两端最外方道岔的基本轨接缝起，分别至到发场最内方信号机或警冲标的范围。
3、编组站
为办理大量的货物列车的解体和编组作业，设有比较完善的驼峰调车设备的车站，叫编组站。
4、枢纽
在几条铁路干线相互交叉或接轨的地区，除编组站外海建有几个专业车站或综合车站，统一指挥，分工合作，办理各种列车运转和客货运业务，则这些车站连同该地区内的联络线及其他铁路设备统称为枢纽。
5、机车车辆限界
是国家规定的机车车辆不同部位宽度和高度的最大轮廓尺寸线。
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6、会让站
设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客、
货运业务。
7、越行站
设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行的车站，必要时办理反方向列车的专线，也办理少量的客、货运业务。
8、到发线有效长
能够停放机车、车辆而不影响邻线办理行车进路的长度。 五、问答题
1、车站设在曲线上有何缺点?
（1）站内瞭望视线不良，使接发列车、调车和列检作业条件复杂化，不仅增加传递信号的时间，降低效率，有时还可能误认信号，影响作业安全。 （2）列车起动时，增加曲线附加阻力。
2、中间站都有哪些商务作业？ 商务作业：
出售客票，旅客乘降；行李和包裹的收发和保管；货物的承运保管和交付。
3、中间站技术作业有哪些？ 技术作业:
办理列车会让、越行和通过，摘挂、零担列车的调车、取送车及装卸作业。
4、中间站旅客站台宽度和高度有哪些要求？
旅客基本站台的宽度，在站房范围内不小于6米，其余部分不小于4米。旅客站台的高度，邻靠正线及通行超限货物列车的线路的站台，受限界的限制，高出轨面300mm，其它线路站台可高出轨面500mm，仅在特殊需要时才采用高出轨面1100mm的高站台。
5、中间站货物线有效长有何要求？
货物线有效长度应按货运量、取送车间隔时间确定，但最短长度不应小于五辆车长，即不短于70m。货物线与到发线间距应考虑货物线两侧堆放货物与装卸作业的需要，线间有装卸作业时应不小于15m，无装卸作业时不小于6.5m。
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