荷；采取计重收费方式的收费公路可利用计重车道对超限超载车辆实行预分离。
1.3.6 其他等级公路一般可采用人工方式初步分离可疑超限超载车辆；当人工
方式对公路通行能力干扰较大时，也应在主线上设置超限超载预检系统。 1.4 分类
1.4.1 超限检测站按设置型式可分为独立设置和合并设置两种。参见附录二（附
后）布设示意图 1-4。
独立式超限超载检测站：在公路沿线单侧或双侧设置的仅用于超限超载检测功
能的港湾式超限超载检测站。
合并式超限超载检测站：利用既有的沿线设施如服务区、收费站、道班房、各
类专业检测站进行改造或扩建而成的超限运输检测站，这些检测站与沿线设施场地 共用，办公和生活设施全部或部分共用。
1.4.2 超限超载检测站按适应的交通量可分为大型、中型、小型检测站。
1.5 建设规模
1.5.1 超限检测站的检测车道数宜按公路开通后第 10 年的预测交通量设计。
1.5.2 参照收费车道数计算方法，考虑车辆组成、超限率等因素，将收费车道
数计算采用的基础数据 DHV 修正为超限交通量，即 DHV 超限＝AADT×K×D×\%u948X×\%u948X,
1
2
式中δ为载货车组成比例， δ为超载率，检测服务时间（检测车道检测完一辆车
1
2
辆并打印结果所持续时间，不包括卸载处理时间）按 30～50 秒考虑，平均等待车辆
数 2～3 辆。
1.5.3 计算各级公路上设置的超限超载检测站单侧用地指标的主要设施总规模
见表 1.5.3。各分项功能设施的建筑规模可参照附录一（附后）考虑。
3
计算超限检测站用地指标的主要设施规模（单侧）表 1.5.3
检测站类型
检测站规模
建筑面积（M）
2
大 型
800
独立式
中 型
600
小 型
400
大 型
600
合并式
中 型
400
小 型
300
100
每增加一个检测道
1.5.4 超限超载检测站的用地可分为永久用地和临时（变动）用地，永久用地 用于检测站工作生活用地，临时用地用于卸载货物的存放（根据治超形势变化而变 动）。永久用地是指维持一个超限站正常运转所必须的最小占地面积，一般应根据交
通量、货车比重、超载率、检测时间及排队车辆数确定。参照国内部分超限站设置 规模的调研结果，一般遵循表 1.5.4 的规定；临时用地应根据卸载货物种类、性质 和超限超载交通量等因素确定。
超限检测站用地指标（单侧）表 1.5.4
检测站类型
检测站类型
永久用地
临时用地
（亩）
（亩）
大 型
8～10
独立式
中 型
6～8
根据卸载货物种
小 型
4～6
大 型
5～7
类、性质和超限
合并式
中 型
4～5
超载交通量等因 素确定
小 型
每增加一个检测车道
3～4
0.5
4
1.6 检测站选址
1.6.1 公路超限超载检测站设置位置应符合全国公路超限超载检测站点布局规
划要求。
1.6.2 公路超限超载检测站选址应考虑路段交通流量和车型组成。
1.6.3 新建公路超限超载检测站应结合服务设施、收费站等沿线设施综合考虑，
合理布局；有条件时宜与其他沿线设施合并设置。
1.6.4 既有道路可在原有服务设施、收费站等沿线设施的基础上经过适当改造
建设超限超载检测站，合理利用原有设施。
1.6.5 超限超载检测站不应设在平、纵曲线半径较小和视距不良路段，以保证
交通安全。
1.6.6 超限超载检测站不得设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下坡路段的
下方。
5
2 总体设计
2.1 检测站的工作流程
超限超载检测站的工作流程可参照图 2.1。
车辆经过预检设施 否 超限？ 是 继续行驶 否 放获 行通知单 信息提示 进入超限检查站 通过精确检测台 超限？ 是 接受处理 卸载？ 否 是 卸货场 复检车道 在检查站出口出示处理单 据 否 可否离开？ 是 离开检查站
图 2.1 检测站工作流程示意图
2.2 检测站的组成
超限超载检测站一般由检测系统、信息管理系统、安全设施、连接道路、房建
设施等组成。
2.2.1 检测系统包括预检系统和精检系统。
2.2.1.1 预检系统
设置预检系统时系统应能有效的对主线 车辆进行初检，实现对车辆无障碍预分
离，引导可疑超限超载车辆驶入检测站，预检误差不得大于 10%。
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