表格 4-9. 制动控制板主要部件 A1 调压阀1：未激活时，将整个压力传输到紧急制动阀（E）上。激活时，中断到（E）的供风。和A2联合工作根据车上要求的制动力设定相应压力。 A2 调压阀2：未激活时，不缓解任何压力。激活时，缓解来自紧急阀（E）的任何压力。和A1联合工作根据车上要求的制动力设定相应压力。 C 至制动卡钳的压力输出（通过防滑线路） D KR6 中继阀: 作为继动器工作，采用来自（A）的供风压力并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出（C）。 E 紧急制动阀: 在安全环路失电（牵引）时，将来自（R）的气压传输给限压阀（F）。 F 限压阀：根据车重，限制到中继阀（D）的控制压力。 G 压力传感器: 将控制压力信号发送至制动计算机。 H 压力传感器: 将输入压力信号（主风缸管路）发送至制动计算机。 K 压力传感器: 将载重压力信号发送至制动计算机。 M 试验装置: 用于人工测量来自主风缸管路的输入压力时。 N 试验装置: 用于人工测量预控压力时。 O 试验装置: 用于人工测量KR6（D）的控制压力时。 P 试验装置: 用于人工测量载重压力时。 R 来自主风缸管路的输入压力。 S 限制堵: 过滤来自重量测量线路输入压力中的主要变化。 T 来自重量测量线路的输入压力。 U 试验装置: 用于人工测量KR6阀（D）的输出压力时。 图形4-14. 制动控制板

拆卸控制板勿需断开管线反面的压缩空气管路。单元上的所有电气线路为电气连接器。BCUE的电子部件将制动系统网关及BCUP内的各种电空部件相连。 4.3.1.2. 停车制动控制板

表格4-10. 图形4-15 主部件, 停车制动控制板 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8

3/2 塞门 减压阀 脉冲阀 压力开关 压力开关 止回阀 试验装置 图形4-15. 停车制动控制板主部件

4.3.1.3. 回送控制板

表格 4-11. 图形4-16 主部件, 回送控制板 .01/1 .01/2 .02 .04 .05/1 .05/2 .06 .08 .11 .12 压力传感器 压力传感器 电磁阀 电磁阀 压力开关 压力开关 减压阀 操纵阀 过滤器 试验装置 .13 限制堵 图形4-16. 回送控制板主部件

4.16 CRH2动车组制动系统简介

4.16.1 CRH2制动系统的构成、功能及作用

制动方式 1）制动控制方式

动车组动车使用电制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动力补充实施。制动时，列车首先最大限度地利用电制动力制动列车，减轻拖车的空气制动负荷，减少拖车的机械制动部件的磨损。通过ATP的自动控制及手动制动光传送指令式采用再生制动并用电气指令式空气制动延迟控制，首先让动车（再生制动）负担制动力，减小拖车自身制动力的方式。以1辆动车、1辆拖车为控制单位进行延迟控制。