如果安全环路打开紧急制动激活，不管计算机设备是否工作，切断至紧急制动阀的电流，并且车辆控制单元施加电力制动。
如果断开至紧急制动阀的电流，除了防滑器（WSP）之外，施加没有对制动力电子控制的全摩擦制动。载重补偿在紧急制动过程中是气动完成的。
如果司机按下紧急停车按钮，安全环路和主断路器打开，并且受电弓降低。这样也断开了电力制动。
安全环路可在下列系统下打开：
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ATC 系统。
由车辆控制单元或DSD控制的安全继电器。 紧急停车按钮（每个司机室一个）。 主控手柄如果向后移动到位。 一个或多个车辆从列车上解编。 司机钥匙
回送控制板压力开关在回送过程中。
4.8. 紧急停车
紧急停车即为紧急制动，可打开主开关并降低受电弓。紧急停车由紧急停车按钮激活。 4.9. 载重测量
载重测量可更改制动力，这样即使载重不同列车也可在直轨上有相同的制动距离。机械和动力制动的载重测量都是由TCMS进行的。
每车重量由本地从属车辆控制单元进行计算。平均值是由中压阀根据来自转向架空气悬挂的压力传感器信号来计算的。然后将载重信号发送至主车辆计算机。
载重信号禁止低于空车或超过全载车辆，否则计算机不接收。在所有的制动模式下载重测量是激活的。
4.10. 压缩空气压力管理
压缩空气供风系统中列车主风缸的压力由车辆控制单元不断监控。
监控可发现在运行过程中拖车的压力传感器是否发信号显示主风缸压力（= 高压线上的压力）低。
如果列车在线上运行时压力传感器发信号显示压缩空气压力低，计算机先发出警告信号然后施加紧急制动。 4.11. 制动控制板
下面详细描述了制动控制板的全部基本功能。这也适用于列车其它制动控制板变量。 4.11.1常用制动功能
每个制动控制板提供了载重补偿的制动压力，作用在两个转向架上（根据是动车还是拖车，有四或六个制动缸）。下图阐述说明了功能，因此只显示了一个转向架。
表格 4-4. 制动控制板主部件 A1 调压阀1：未激活时，将整个压力传输到紧急制动阀（E）上。激活时，中断到（E）的供风。和A2联合工作根据车上要求的制动力设定相应压力。 A2 调压阀2：未激活时，不缓解任何压力。激活时，缓解来自紧急阀（E）的任何压力。和A1联合工作根据车上要求的制动力设定相应压力。 C 至制动卡钳的压力输出（通过防滑线路） D KR6 中继阀: 作为继动器工作，采用来自（A）的供风压力并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出（C）。 E 紧急制动阀: 在安全回路失电（牵引）时，将来自（R）的气压传输给限压阀（F）。 F 限压阀：根据车重，限制到中继阀（D）的控制压力。 G 压力传感器: 将控制压力信号发送到制动计算机。 H 压力传感器: 将输入压力信号（主风缸管路）发送到制动计算机。 K 压力传感器: 将载重压力信号发送到制动计算机。 M 试验装置: 用于人工测量来自主风缸管路的输入压力时。 N 试验装置: 用于人工测量预控压力时。 O 试验装置: 用于人工测量KR6（D）的控制压力时。 P 试验装置: 用于人工测量载重压力时。 R 来自主风缸管路的输入压力。 S 限制堵: 过滤来自重量测量线路输入压力中的主要变化。 T 来自重量测量线路的输入压力。 U 试验装置: 用于人工测量KR6阀（D）的输出压力时。 AA 由主风缸管路供风 BB 制动控制板 U8.Y1.7 CC 制动计算机 DD 风缸 EE 测量来自气弹簧中压阀的输入 FF 防滑阀 GG 试验装置，制动盘 HH 压力变换器，制动盘 JJ 车轴“x” (任何制动车轴) 图形4-7. 常用制动功能示意图
下面是各部件的主要功能名称参见图4-7.
1. 压缩空气从主风缸管路流向止回阀，然后继续流向遮断塞门。塞门配有电辅助触点，
在塞门打开时触点关闭。在遮断塞门的顺流下部还有一个75升的压力容器。 2. 主风缸管路压力在（R）处进入制动控制板。该压力由H测量并发送至制动计算机。 3. 正常运行 时，紧急制动阀得电，将调整好的压力从（A1/A2）连接到减压阀（F）。
o A1得电：整个压力传输来自主风缸。
o A2得电：阀缓解从减压阀（F）输入的压力。
制动计算机通过调压阀A1和A2调节制动施加的次数。
4. 限压阀（F）在紧急制动时根据车内载重压力（T）限制到中继阀（D）的压力输入。 5. 在（K）处测量的载重压力由制动计算机发送至TCMS。该单元根据从（K）处的载重
输入相应地调整制动要求。
6. 在（F）根据重量调整之后，将输入压力和中继阀的输入相连。 7. KR6的输出压力和来自（F）的输入压力成正比。 8. 将（C）处的输出压力通过防滑阀传输到制动卡钳上。
9. 最后， 压缩空气到达防滑阀，在无电流通过控制线圈时防滑阀让压缩空气通过。防
滑器阀的顺流下部是一个压力传感器。它用于测量制动缸压力。
4.11.2紧急制动功能
下面讨论的所有名称参见图4-7.
1. 主风缸管路压力在（R）处进入制动控制板。该压力由H测量并发送至制动计算机。 2. 紧急制动 时，紧急制动阀（E）失电，将整个主风缸压力连接至限压阀（F）。 3. 限压阀（F）由来自（T）的车重测量信号气动控制。
4. 在（F）根据重量控制之后，将输出压力和中继阀（D）的输入相连。 5. KR6的输出压力和来自（F）的输入压力成正比。 6. （C）处的输出压力通过防滑阀传送至制动卡钳。 4.11.3 停车制动功能