4 列车制动装置

制动系统的要求：在司机的要求下轻松舒适地制动列车。 ? 防止车轮锁闭。

? 在危险情况下施加最大极限的紧急制动。 ? 停车时防止列车溜车。 4.1. CRH1列车制动装置功能 4.1.1. 概述

一列车为8辆车的车组。列车编组包括动车装向架和拖车转向架。动车转向架为M1, Mc1, M2, Mc2 或M3。拖车转向架为Tb, Tp1 或Tp2。 列车概况和动车及拖车转向架各自名称如下图所示。

表格4-1. 制动系统主部件 M, Mc 动车 Tp, Tb 拖车 VCU PBP TP MVB BC 车辆控制单元 停车制动控制板 回送控制板 多车总线 制动计算机 BM GW BP 制动模块 网关 制动控制板 黑色轮 动轮；包括常用制动盘 白色轮 从轮；包括停车制动 图形 4-1. 制动系统部件及其位置概况

表格 4-2. 制动相关的转向架设备，所有车型 PB SB 常用制动 WSP 速度传感器向防滑功能提供速度输入 停车制动（包括一般常用制动） 图形 2. 转向架制动设备的位置，所有车型

动车转向架可采用动力制动和摩擦制动。只有摩擦制动可用于拖车转向架。当动力制动和摩擦制动共同使用时，动力制动永远具有优先权。动力制动中减小的制动效果将由摩擦制动补偿。列车配有计算机控制的电空制动系统。每辆车都有本车制动计算机。制动计算机配有用于摩擦制动的计算机控制防滑器。电气安全环路，贯穿整个列车，不受计算机的控制，以确保在下列情况下可启动紧急制动阀：

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司机钥匙未插入，司机室已激活。 司机按下紧急停车按钮。

司机通过主控手柄要求进行紧急制动。 在主风缸系统气压低的情况下。

司机的安全装置（DSD）启动其安全继电器。 自动列车控制（ATC）启动其安全继电器。 主车辆控制单元（主VCU）启动其安全继电器。 无蓄电池电压。 列车部分分离。 回送时制动管路气压低。

表格 4-3. 解释 A 车辆控制单元 (VCU) B C D E F G H J K L M N AA 牵引设备 电动机变流器（MCM） 牵引电机（动力制动） 本地列车控制单元 制动控制 制动计算机（BC） 电空制动控制设备 防滑器（WSP） 空气悬挂系统 制动设备 压缩空气制动 压缩空气制动 + 弹簧制动 制动命令 BB, DD, EE, 制动参考信号 CC FF GG HH

图形 4-3. 制动时多个系统共同作用。

测量信号 重量测定信号 制动控制信号 气动信号 安全环路施加摩擦制动时，主列车计算机的程序模块也增加了动力制动。 4.2. 常用制动 4.2.1. 概述

常用制动是制动列车的常规方式。常用制动采用两种不同的制动系统，再生电动制动和电空摩擦制动。

常用制动可以通过下列方式施加： 司机通过主控手柄。

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自动速度控制系统。 ATP系统