第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大

B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘

A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形

D:以上都不对

3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同

B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较

二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃

2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温 随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃

3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃

4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定

第二章：飞机低速空气动力学

1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定

2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定

3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定

4. 飞机相对气流的方向

A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线

5. 飞机下降时，相对气流 A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下 C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是

A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力

A:垂直于飞机纵轴 B:垂直于相对气流 C:垂直于机翼翼弦 D:垂直于重力

8. 飞机的升力主要由 产生。 A:增大机翼下表面的压强 B:减小机翼下表面的压强 C:减小机翼上表面的压强 D:增大机翼上表面的压强

9. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的 A:一倍 B:二倍 C:三倍 D:四倍

10. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定

11. 飞机的压力中心是 A:附加升力着力点 B:压力最低的点 C:压力最高的点 D:升力的着力点

12. 飞机迎角增大，压力中心的位置会 A:前移 B:后移 C:保持不变

D:先前移再后移

13. 翼型升力系数的意义主要表示 A:相对气流方向对升力的影响

B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响 C:机翼面积对升力的影响 D:速度对升力的影响

14. 飞机的 越大，诱导阻力越小。 A:机翼面积 B:展弦比 C:弯度 D:翼弦

15. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是 A:废阻力 B:干扰阻力 C:诱导阻力 D:激波阻力

16. 机翼的气流分离是从机翼 开始。 A:后缘 B:中部 C:前缘 D:下部

17. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小 A:矩形 B:梯形 C:后掠翼 D:椭圆形

18. 摩擦阻力是由于产生的

A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑 B:飞行速度太快而使空气压缩 C:附面层气流分离

D:翼型前后压力差产生

19. 低速飞行性能最好的机翼是 A:梯形翼 B:三角翼 C:后掠翼 D:平直机翼

20. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 ；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 。 A:减小、增大 B:增大、减小 C:增大、增大 D:减小、减小 21. 临界迎角是

A:最大上升率对应的迎角 B:最大升力系数对应的迎角 C:最大上升角对应的迎角 D:最大升阻比对应的迎角

22. 飞机离地面高度 时，地面效应的影响开始体现出来。 A:低于两个翼展 B:低于一个翼展 C:低于半个翼展 D:低于三个翼展 23. 有利迎角是

A:最大气动效率对应的迎角 B:最大升力系数对应的迎角 C:最小阻力系数对应的迎角 D:最大升阻比对应的迎角 24. 放下襟翼，飞机的升力将 A:减小

B:先减小后增加