图8-2 邯郸内陆拟选位置示意图
“邯郸综合物流中心总体占地面积2200亩，其中国际陆港物流园区1700亩、邯郸钢铁物流中心500亩。
邯郸国际陆港物流园区拟选址位于南环路以南，邯郸机场以北，铁路编组站以西，位于机场路和河大路两侧(为图8-2中红色部分)；
国际陆港物流园区所处位置东临京广铁路，107国道，靠近京珠高速、青兰高速（2009年开始修建），南临邯郸飞机场，有建设用地和发展预留用地。
钢铁物流中心位于邯武工业走廊区域内，北临309国道。临邯钢集团、纵横钢铁集团、新兴铸管集团等大型企业。”
张部长继续说道：“我们目前对邯郸综合物流中心的设想也基本成形，具体如下：
（1）国际陆港物流园区的主要用途：货物的集中仓储和堆存、中转分拨、配送、分拣、包装、增值加工、展示交易、国际集装箱多式联运、国际货运代理、报关，报检、集装箱还箱点、管理信息系统及EDI应用、保税通关等。为进驻园区企业提供金融、保险、工商、税收、车辆及其他设施检修以及生产服务等全方位的配套服务等。邯郸钢铁物流中心主要用途：原材料和产成品的仓储和堆存集中化管理等服务；货物和中转分拨服务；货物的装卸、搬运、运输、配送等服务；包装、增值加工服务；展示交易服务；提供物流状态查询、物流过程跟踪、客户关系管理、物流决策支持、物流公共信息平台等信息服务；金融、保险、工
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商、税收、车辆及其他设施检修以及生产服务等全方位的配套服务等。
（2）发展方向：2010年，邯郸综合物流中心实现运输、仓储、加工、配送、信息和内陆港等功能，初步满足所在区域物流需求的综合性物流中心。在实现2010年规划目标的基础上，再经过几年的努力，实现公铁联运，保税通关、国际集装箱多式联运、国际货运代理和报关的功能。整顿、巩固、提高第三方物流服务质量和水平，提高对产业的覆盖率，建成面向当地主导产业、满足当地四省交界区域物流需求的华北地区现代化大型国际陆港物流中心。”
“但是，”张部长深深地吸了口气，大家都知道张部长接着就要讲最关键的问题了，“关于怎样对国际陆港物流园区进行合理的规划建设是摆在我们面前的艰巨的任务，比如对这块园区，怎样进行布局规划，要建设哪些基础设施，分别分哪几个阶段来实施。现在都缺乏一个科学的可行性方案。”
“对，这是我们当下必须解决的问题，还有关键是怎样利用物流园区为我们集团的各项业务服务，我们现在汽车客货运输，物流经营，汽贸服务，房地产这四个业务大块的内容哪些需要进入园区，怎样的形式进入，都是值得探讨的问题。”常副总补充道。
李副总似乎也得到了启示：“还有我们要吸引哪些企业进入咱们物流园区，通过什么样的形式让他们进入，采取哪些措施来吸引他们，从而加快园区的发展。”
冯总听完发言正色道：“作为咱们邯运集团这样的大型综合性企业，国际陆港物流园区具有十分重要的意义，所以现在开始以发展部为主导，各部门协助，尽快提出陆港物流园区的规划设计方案。”
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9. 信息系统
飞马快运公司是依托邯郸运输集团所属的邯郸汽车客运总站及其密集的客运网络发展起来的快递企业。其运输工具主要依赖于邯郸客运公司和全国各省市的长途客运公司所拥有的长途客车载货底舱，运输网络则是依赖客运营运线路。由于受客车底舱容积的约束，飞马快运公司所承运的货物主要是小件货物并快速运输。对于客户委托的大件且运输时间要求不高的货物，则转托集团所属的河北快运公司运输。
由于客车的周转速度快，因此飞马快运的小件业务发展十分迅速。顾客因为其快速、便捷的特点，便逐渐将以前交由专门运输公司承运的物品都交由飞马快运承运。
看着桌子上摆着的上年度的年终会计报表，飞马快运的总经理张飞也感到吃惊，同时也为自己当初发现这方面的业务而自豪。
正沉浸在强烈的自我满足感的张飞突然听到一阵急促的电话铃声，被从美梦中惊醒的他疑惑的拿起话筒，听出对方是石家庄办事处的石马。石马告诉他，委托给河北快运的一件大件物品，客户在委托期过后一周还是没有收到，而石马在向河北快运那边询问时，对方声称已经投递给飞马快运站，但是石马找遍了飞马快运站的仓库也没有找到这件货物。
张飞听了眉毛拧成一团，河北快运这个让他又爱又恨的合作伙伴又出现在他的脑海中。
河北快运公司，总部位于河北省石家庄市，下设17个分支机构。公司内部采用先进的现代信息技术，实现联网经营，通过Internet网与全球信息网相连接；通过MIS系统实现作业流程的标准化、统一化和信息的及时反馈与沟通，提高运营效率，实现货物全程跟踪；通过GPS卫星定位车辆监控调度系统对车辆进行监控调度、对货物实施跟踪，打造了货物信息服务网络，形成了“货物运输网、受理配送网、信息传递网”三大网络，为发展物流业奠定了坚实基础。河北快运是邯运集团内信息化程度最高的公司，其他公司与它相比，在这方面还是存在较大的差距。
目前，在货运市场上，这两家同属于邯运集团的公司存在着一定的竞争关系，飞马快运公司凭借自己的快捷方便抢占了河北快运公司的部分势力范围，虽然两家公司并没有正面冲突，但是总公司也在开始考虑将两家公司的业务实现整合，以实现优势互补。
实际上，两家公司现在已经开始合作了。飞马快运接到的一些自己无法承运的业务，如大件，超长、超宽的货物时，会把业务委托给河北快运，但是，由于信息不畅，有的时候这些委托业务在河北快运的系统中的信息，飞马快运无法掌
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握，作为业务受理方，飞马快运就无法及时将信息通报给客户，出现过一些货到了却没人接收和错误投递的问题，因此，这些委托件的运输质量并不是很高。同时，两家快运都设置了业务受理处，有时客户拿着货物不知道到哪家快运合适，两家快运在货物交接时也是费时费力。
此外，由于客车毕竟不是专业的货运工具，所以在货物跟踪等信息化方面存在一定的不足，对于客车的货位管理也比较松散，业务员反映如果能够从总体上掌握这些客车的运输能力，就更方便他们安排快件业务。
对这样一个合作伙伴，其实在飞马快运成立之初，张飞就有所考虑，而且从实际运营情况来看，对本公司的业务发展确实有很大帮助。因此，张飞不可能放弃两者的合作，现在需要想出一些有效的解决办法才是关键。
飞马快运石家庄办事处丢失的货物终于找到了，原来是河北快运公司把这件货物当作自己承运的货物直接投递给了其他的客户，要不是客户主动给河北快运打电话，这件货物就算石沉大海了，那样的话，飞马不但要承担损失，企业的形象损失更是无法估量。
张飞心想，一定要采取措施，不能让这种现象再发生了。想了想，张飞决定从信息这个角度入手，运用收集到的资料（参见表9-1~表9-4），来解决这个问题。但是他面临着下面几个问题：
飞马快运提供给河北快运哪些信息，需要河北快运的哪些信息？ 为了与河北快运的信息互联互通，飞马快运也需要实现信息化，这是否可行？
如果可行，在图9-1~图9-2所示的现状下，飞马快运的物流信息系统应当包含哪些内容？
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