Ff——滚动阻力； F。——空气阻力； Fi——爬坡阻力； Fj——加速阻力。
2)汽车行驶充备条件： ， Fw+Ff+Fj+Fi≤Ft≤Fψ
11．因为对于载货汽车来说，货物装在货厢内，使得后轮所受到的垂直载荷远远大于前 轮，即后轮的附着重力大，从而附着力大。发动机前置布置方便，后驱动可充分利用后轮的 附着力，以便有可能提高牵引力。
第一章 汽车发动机的工作原理和总体构造
一、填空题 1．发动机
2．内燃机外燃机
3．活塞式内燃机燃气轮机
4．进气行程压缩行程作功行程排气行程 5．动力性指标 经济性指标
6．有效转矩 有效功率 发动机转速 7．燃油消耗率
8．一 一 换气一压缩 膨胀一换气 二、判断改错题 ‘
1．(×)，“都是同时进行的”应改为“不是同时进行的”。 2．(√)
3．(×)，在第一句话后加入“在一定范围内”。 4．(×)，柴油机不能产生爆燃。 5．(×)，柴油机吸人的是纯空气。
6．(×)，将“柴油机”改为“汽油机”。 7．(√) 8．(√)
9．(×)，“代表”改为“不代表”。 三、选择题
1．A 2．D 3．A 4．D 四、名词解释
1．将热能转换为机械能的发动机。
2．活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置。 3．活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。 4．上、下止点间的距离5，称为活塞行程。
5．曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离R，称为曲柄半径。
6．活塞从上止点到下止点所扫过的容积，称为气缸的工作容积(气缸排量)Vh。
2
Vh=πDS/4×1000(L) 式中D——气缸直径(mm)； S——活塞行程(mm)。
7．多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)VL。 8．活塞在上止点时，其顶部以上的容积，称为燃烧室容积Vc。 9．活塞在下止点时，其顶部以上的容积，称为气缸的总容积Va。
10．在气缸内进行的，每一次将热能转换为机械能的一系列的连续过程，称为发动机的 一个工作循环。
11．发动机通过飞轮对外输出的转矩，称为有效转矩。以Me。表示，单位为N·m。 12.发动机通过飞轮对外输出的功率，称为发动机的有效功率。以Pe。表示，单位为 kW。
Pe=Me·ne/9550(kW)
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式中 Me——发动机的有效转矩(N／m)； ne——曲轴转速(r／min)。
13.发动机每发出lkW有效功率，在lh内所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率，用ge 表示。
ge= Gf/Pe×1000(g／kW·h)
式中 Gf发动机单位时间内的耗油量(kg／h)； ． Pe——发动机的有效功率(kW)。
14．发动机的性能是随许多因素变化的，其变化规律称为发动机特性。
15．发动机的功率、燃油消耗率随转速变化的规律，称为发动机的速度特性。
16.当发动机的节气门开度最大时，所得到的速度特性，称为发动机的外特性，它是速 度特性的一个特例。
17.发动机在某一转速下所发出的功率，与在同一转速下可能发出的最大功率之比，称 为负荷，以百分数表示。 五、问答题
1．1)按活塞运动方式的不同分为： (1)往复活塞式发动机。 (2)旋转活塞式发动机。
2)按每一个工作循环所需的活塞行程数分为： (1)四冲程发动机。 (2)二冲程发动机。 3)按所用燃料分为： (1)汽油发动机。 (2)柴油发动机。 4)按冷却方式分为： (1)水冷发动机。 (2)风冷发动机。
5)按所具有的气缸数分： (1)单缸发动机。 (2)多缸发动机。
6)按是否有增压装置分： (1)增压发动机。 (2)非增压发动机。
2．1)定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，称为压缩比。 ε=Va/Vc 式中 Va——气缸总容积； Vc——燃烧室容积。 2)影响：
(1)压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因 而发动机的功率愈大，经济性愈好。
(2)压缩比过大，会造成表面点火和爆燃等不正常燃烧现象，从而引起发动机过 热，功率下降，燃油消耗率增加，严重时造成发动机机件损坏。
3．1)定义：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的不正常燃烧，称为爆燃。
2)危害：活塞与气缸产生敲击声，同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体击穿等机、件损坏现象。
4．1)定义：它是由于燃烧室内炽热表面与炽热处点燃混合气产生的一种不正常燃 烧。
2)危害：
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(1)产生强烈的敲缸声。
(2)使发动机机件负荷增加，寿命降低。
5．因为四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的准备行程。因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。显然，作功行程中，曲轴的转速比其他三个行程内曲轴转速要大，所以曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转就不平稳。而采用多缸发动机可以弥补上述缺点，因此现代汽车一般采用多缸机而不用单缸机。 6．不能产生爆燃。
因为柴油机在进气行程中吸人的是纯空气，压缩的也是纯空气，不可能产生爆燃。
7．1)柴油机的可燃混合气是在气I缸内形成的。在进行程中它吸入的是纯空气，只有在压缩行程接近终了时才由喷油泵将蘩油喷人到燃烧室，在极短的时间内柴油蒸发与空气混合形成可燃混合气。汽油机的可燃混合气是在气缸以外的化油器内形成的，因此其在进气行程吸入的是可燃混合气。
2)柴油机是靠压燃来点燃混合气的，而汽油机则是由火花塞跳火来点燃可燃混合气 3)由于柴油机压缩的是纯空气，不会产生爆燃，所以它的压缩比较大。而汽油机当 压缩比过大时会产生爆燃和早燃等不正常的燃烧现象，所以汽油机的压缩比较小。
8．四冲程汽油机由两个机构、五个系统构成，即曲柄连杆机构(包括机体组)、配气机
构、燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系等。四冲程柴油机则由两个机构、四个系统构成，因其不需外界点火，所以它没有点火系。 9．1)每缸工作容积：
2
Vh=π×D×S/4×1000=3.14×9.2×9.2×9.2/4×1000=0.16(L) 2)燃烧室容积：
∵ε=Va/Vc=Vh+Vc/Vc=1+Vh/Vc
∴Vc=Vh/ε-1=0.61/(6-1)=0．12(L)
3)发动机排量：
VL=Vh·i=0．61×4=2．44(L)
10．第二汽车制造厂生产的6缸、4冲程、水冷、缸径lOOmm，经第一次变型，采用非增压式的发动机。
11．四冲程发动机每完成一个工作循环，要进行进气、压缩、作功、排气四个活塞行程。 1)进气行程：进气门开启，排气门关闭，活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气 缸容积增大，压力减小，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气 门被吸入气缸。到活塞到达上止点又下行一段距离后进气行程结束。
2)压缩行程：进、排气门全部关闭，活塞由下止点向上止点运行，气缸内的容积减 小，压力增大，温度升高，直到活塞到达上止点附近时，压缩行程结束。
3)作功行程：当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被 压缩的可燃混合气。可燃混合气被点燃后，放出大量的热能，气缸内的压力突然增大，推动 活塞下行，使曲轴旋转，使发动机实现做功。
4)排气行程：当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到 达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行 程结束。
第二章曲柄连杆机构
一、填空题
1．机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 2．气缸体
3．活塞 活塞环 活塞销 连杆
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4．气环 油环 5．相互错开
6．普通油环 衬环 刮油片 7．上 下 8．空心 9．全浮式
10．小头 杆身 大头 小头 11．曲轴 飞轮
12．气缸数 气缸的排列型式
13．全支撑式曲轴 非全支撑式曲轴 整体式 组合式 铸造曲轴 锻造曲轴 14．正时齿轮 皮带轮 起动爪 15．点火 喷油 16．8个 17． 5 二、选择题
1．A B C D 2．A B C D 3．A 4.B 5．A 6．B 7．B 8.B 9．B 10．D 11．B 12.D 13．A 14．A B 15．C 三、判断改错题
1．(×)，将“干”改为“湿”。
2．(×)，改为：“缸套顶面应比气缸体上平面略高”。 3．(×)，将“柴油机”改为“汽油机”。 4．(×)，将“缸盖”改为“缸体”。 5．(√)
6．(×)，“是”改为“不是”。 7．(√)
8．(×)，“一次”改为“分2—3次”。 9．(√)
10．(×)，“左”改为“右”。
11．(×)，“进气行程”改为“压缩行程” 四、名词解释
1．在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓 慢地转动的活塞销，称为全浮式活塞销。
2．由曲柄销和相邻的两个曲柄，以及前后两个主轴颈所组成的结构，称为一个曲拐。 3．在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承式曲轴。
4．在矩形环的内圆的上边缘或外圆的下边缘切去一部分所形成的气环，称为扭曲环 五、问答题
1．1)将热能转换为机械能。
2)将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 2．有三种结构形式：
1)一般式气缸体——曲轴轴线位于气缸体的下表面上。
优点：铸造工艺性好、机械加工的工艺性好，高度小，重量小。 缺点：支承刚度差。
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