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第一章 工程概况
南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治、经济和文化中心,是长三角地区重要核心城市之一,也是长江流域四大中心城市之一。交通方面，津浦、宁沪、宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速公路从这里贯穿苏南，南京港位于长江下游的黄金水道，禄口国际机场航线覆盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要的交通枢纽。
雨花台区地处南京主城西南，长江之滨，雨花台畔。全区面积134.6平方公里。总人口33万人，其中常住人口18.5万人，暂住人口14.5万人，常住人口中非农业人口14.7万人，城市化率达79%。下辖宁南、板桥、西善桥、铁心桥、赛虹桥、雨花新村、梅山7个街道和雨花经济技术开发区。
岱山西路东延位于南京雨花台区，随着雨花台区城市建设不断推进，作为地域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快雨花台区的经济建设，具有十分重要的作用。岱山西路东延西起管道路，东至岱山南路，道路全长约0.511km。
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第一节 编制依据
1、雨花台区建设局委托书
2、《南京市城市总体规划》（1991——2010） 3、南京市“十一五”规划纲要
4、国家计委、建设部计投资（1993）530号文颁发的《建设项目经济评价方法和参数》
第二节 研究范围及过程
一、研究范围
岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km，道路线形为直线型。 二、研究过程
我院于2009年5月接受雨花台区建设局关于岱山西路东延道路新建工程设计任务
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委托；
2009年5月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘； 2009年6月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作； 2009年6月，进行工可报告的编制工作。
第三节 主要结论
一、建设必要性
1、实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。
2、道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。
3、道路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等现状道路，作为承担项目所在地块东西向主要交通流的重要通道，岱山西路东延的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。 二、主要设计标准
本工程为规划城市次干道。
1、设计车速：40km）
m－延缓系数，2。
t1－地面集水时间，道路采用10min
e、雨水设计流量Q＝ψ·F·q F－汇水面积（=0.01
钢筋砼管管道粗糙系数：n=0.014 三、设计方案
道路全线铺设De500～d800雨水管。 四、管材
雨水管道：≤De600选用HDPE管道，≥d800选用钢筋砼管道。
道路上雨水口连管采用UPVC加筋管，管径为De300mm。
五、施工方法
结合道路改造，本工程雨水管道全线采用开槽埋管施工方法。
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六、工程量
道路全线雨水管长度约0.98km。
第四节 污水工程
一、设计范围
南京市雨花台区岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km。 二、设计原则 1、排水体制
根据规划，本工程范围内排水体制采用雨、污分流的排水体制。 2、管道系统布置
遵循规划，结合区域地形趋势进行管网系统布置。
优化管网系统水力计算，尽量减小管道埋深，且尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。
3、控制点高程控制
根据道路竖向规划，合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。 4、管内流速与充满度控制
重力流污水管道按非满流计算，且管道最大设计充满度符合国家规范要求，在设计充满度下控制管内最小设计流速为0.6ms。 5、管材及施工
排水管道管材采用经济实用的管材，管道施工一般考虑采用开槽埋管施工方法。 三、设计方案
道路全线铺设De400污水管。 四、管材
管材选用De400HDPE管。 五、施工方法
结合道路改造，本工程污水管道全线采用开槽埋管施工方法。 六、工程量
道路全线污水管长度约0.5km。
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第二章 管线综合设计
一、管线组成
本工程管线工程包含以下类别：给水管道、雨水管道、污水管道、电力管道、电信管道、路灯以及燃气管道，其中电信管道包括有线电视等信息管道。 二、平面综合
各种管线的平面布置除必须遵守有关的技术规范外，还要考虑到地方的习惯做法，遵循规划并结合道路横断面设计，确定各种管线平面位置如下：
由路东至路西依次为：电力管道、路灯管、给水管道、污水管、雨水管、中压燃气管、低压燃气管、路灯管、通讯管道。各类管线之间的最小水平净距满足规范要求。 本次道路管线综合横断面设计如下图：
三、竖向综合
1、工程管线交叉敷设时，自路面向下的排列顺序依次为：电力管、电信管、燃气管、给水管、雨水管及污水管。
2、工程管线交叉时，各管线之间的最小垂直间距需满足规范要求； 3、工程管线的最小覆土深度按下述原则选用：
? 电力管线管顶最小覆土深度0.7m；
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? 路灯管线管顶最小覆土深度0.7米。 ? 燃气管线管顶最小覆土深度1.1m； ? 电信管线管顶最小覆土深度0.7m； ? 给水管道管顶最小覆土深度1.1m；
? 雨、污水管控制在以上管线下方，交叉时局部调整。
4、工程管线垂直交叉时的避让原则：
? 压力管让重力自流管线； ? 可弯曲管线让不易弯曲管线； ? 分支管线让主干管线； ? 小管径管线让大管径管线。
5、交叉点的标高待下阶段设计时予以进一步深化。
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第三章 照明工程设计
第一节 照明设计标准
按建设部《城市道路照明设计标准》CJJ，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx，均匀度不低于0.35。
第二节 道路照明设计
道路照明须是夜间照明技术与环境结合的综合艺术，道路照明选用与周边环境相协调的灯具。灯具与灯杆造型须追求艺术与功能的珠联璧合，以使设置的路灯在完成夜间道路照明的同时，也能美化整条道路。为了使道路在白天、晚上更美观，道路照明灯具选定须与周边环境协调，以达到白天观景，晚上赏灯的效果。 一、设计原则：
1、道路照明光源采用高压钠灯。 2、道路照明的平均照度为10lx。
3、灯具的防护等级IP65，安装方便灵活，应具抗腐蚀和抗震的要求。 4、每套灯具配置电容补偿，补偿后单灯功率因数应不小于0.9。
5、灯杆采用钢板弯制，表面以热镀锌喷塑工艺进行防腐处理，具有良好的抗大气腐蚀作用，可在较长时间内免维护。 二、照明设计：
道路照明考虑在侧分带布置双挑杆灯，分别照射车行道和人行道。光源为2x150W高压钠灯，灯具离地高度10m；灯杆的布置间距约为35m，间隔布置。
灯具要求采用截光型或半截光型的灯具。布置应达到以下照明指标：平均维持照度不小于10lx，照度均匀度为0.35。
在交叉口、出入口、曲线路段、坡道等复杂路段适当加强照明亮度。在环形弯道上灯具沿曲线外侧单侧布置，间距也适当减小。 三、照明配置系统的接线
本工程供电干线均采用YJV型五芯等截面电力电缆。
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为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：L1，L2，L3，L3，L2，L1的三相跳跃接线顺序。
四、照明供电及控制系统
考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，在适当位置设置箱式变电站。高压电源均就近引自当地的供电网络。
无功补偿：所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达应到0.85以上。 电能计量：在箱变低压侧预留电流互感器和电度表的位置。 五、照明供电管道敷设
灯电缆护套管预埋在防撞护栏内，在下穿车行道时应加穿镀锌钢管加以保护。 电缆过街处设手孔井，沿线根据穿线需要设置小手孔井。 六、接地系统
灯具接地系统：道路照明工程采用TN-S系统，设专用PE线，金属灯柱接地端及所有电器设备外露可导电部分均应与PE线可靠联结，在每个回路的首末端做重复接地，要求接地电阻小于10欧姆。
箱式变电站接地系统：箱式变电站接地装置采用镀锌角钢接地极，接地线采用镀锌扁钢。要求接地电阻小于4欧姆。
第四章 附属工程
第一节 交通标志、标线及信号设施
一、依据
本工程道路交通标志、标线及信号设施依据国家标准《道路交通标志标线》（GB5768―99）执行。 二、交通标志
交通标志是设置在道路沿线给予交通车辆行驶以警告、禁令、指示、导向等标示的交通管理设施。
本工程交通标志尺寸确定如下： 警告标志 △110cm 禁令标志 ф100cm
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指示标志 ф100cm
指示标志采用中英文对照，汉字字高推荐为40cm。交通标志材料确定如下： 标志板采用铝合金材料，板面采用定向反光材料。园形标志采用卷边固定，大型指路标志采用镶边加固，标志立杆采用钢管材料，涂以灰色。标志板与标志杆结构和构件，均须与本市现有交通标志一致，以保持良好的互换性，标志板的支承应根据所在位置的视线及标志板的结构选用单柱式、双柱式、悬臂式、F式、T式、门式以及附着式等。 三、道路标线
道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。主要包括车道分界线、车道中心线、导流线、停车线、人行道路线、导向箭头等。
中心线分为中心单实线和中心双黄线。中心单实线采用白色实线，线宽15cm，颜色可采用黄色或白色。双黄线采用黄色实线，宽度为50cm。
车行分界线为白色虚线。线长2.0m，线距4.0m，线宽0.15m。导流线为倾斜的平行实线，线宽0.45m，间隔10cm，导流线边界线为0.20m宽的白实线。 停车线为白实线，线宽0.4m 导向箭头为白色，长度5.0m
人行横道路线颜色为白色，未设人行信号灯的路口或路段为条线式，长度为5.0m，线宽为0.4m，间距6.0m。
标线材料一板采用氯化橡胶型标线漆。要求能防滑，又要耐磨，清晰可见，而且便于施工。
四、交通信号设施
对道路上的一些主要交叉口安装信号设施。
全线信号设施包括信号机、信号灯、信号灯杆及基础、窨井、通讯管道、电缆等。 信号灯选用JK-25型车行灯、人行灯或左转箭头灯。
信号灯杆选用ф159无缝钢管。弯杆JXW-2-200、直杆JXZ-450两种、灯杆基础采用钢筋混凝土预制件JXJ-140。
窨井采用铸铁井JXG-76或JXG-46两种。通讯管道两根、镀锌管，规格2.5英寸或3英寸。
检测器选用馈线RVVP2x48x0.2双芯屏敞扩套线，线圈采用FVN1x3.50.25腊克线。 信号灯电缆采用RV4x48x0.2回芯电缆线,通信电缆采用HYA全塑电缆，规格为50
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对或30对。
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第五章 投资估算及资金筹措
一、编制依据
1、设计有关图纸及技术资料。
2、《市政工程可行性研究投资估算编制办法》(试行)1996年 3、《全国市政工程投资估算指标》1996年 4、《江苏省市政工程计价表》2004
5、《江苏省建设工程工程量清单计价项目指引》 6、《南京市工程造价信息》2009.4期 二、主要材料价格
水泥 木材 钢材 305元吨 1599元立方米 3550元吨 三、投资汇总
工程名称：岱山西路东延道路新建工程 序工程或费用名称 号 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 2 2.1 第一部分：建安工程费 道路工程 土方工程 机动车道 非机动车道 人行道 侧平石 路基处理 浜塘处理 排水工程 雨水工程 (万元) 914.54 701.56 171.49 286.67 57.75 20.97 17.95 129.02 17.71 143.70 98.70 47636 m 13651 m 4583 m 3956 m 4488 m 12902 m 1865 m 1316 m 332223估算金额数量 单位 技术经济指标备注 （元） 36 210 126 53 40 100 95 750 砼 11
2.2 3 3.1 4 4.1 5 5.1 5.2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 污水工程 交通工程 标线 路灯工程 路灯 绿化工程 行道树 绿化带 第二部分：其他费用 设计费 勘探测量费 招投标代理费 招投管理及公证费 施工图审查费 建设单位管理费 2.5% 监理费 概算审核费 0.1% 工程决算审核费 0.1% 工程造价咨询费 管线迁移、重置费 青苗补偿、绿化移植费 第三部分：预留费用 预备费 3% 工程总造价 45.00 3.43 3.43 36.00 36.00 29.85 8.60 21.25 153.68 35.02 10.06 9.15 1.10 1.19 22.86 27.90 0.91 0.91 4.57 30.00 10.00 32.05 32.05 1100.26 500 m 572.4 m 30 盏 189 棵 2656 m 22900 60 12000 455 80 法桐 暂定 暂定 四、该工程建安费:914.54万元。
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第六章 环境保护
一、大气环境质量标准
大气环境质量标准，根据GB3095–82中的有关内容列于下表。 大气环境质量标准（GB3095–82）
浓度限值（毫克标准立方米） 污染物名称 取值时间 日平均 任何一次 一氧化碳 日平均 任何一次 一级标准 0.05 0.10 4.00 10.00 二级标准 0.10 0.15 4.00 10.00 准 0.15 0.30 6.00 20.00 三级标氮氧化物 第一节 环保控制
岱山西路东延道路沿线主要是软件企业的办公用房等，汽车尾气排放的污染因子，对沿线职工、动植物将有影响。而且影响程度与排放的浓度有关。随着交通量逐年增加，污染程度加剧。今后应予以监测。
施工期及通车运营后，请有关部门采取如下控制措施：
1、道路、桥梁施工时，应严格执行施工操作规程，使整个工程的排尘量控制在最低水平。
2、施工机械应有消声减振措施，人口集中地段施工时应限制作用时间，烟气应达标排放。
3、施工期道路沥青及混合料加工等，应尽量远离居民区，并设在下风方向。 4、在道路机非分隔带、两侧边坡及平台、人行道内植树及铺筑草坪，以减轻汽车噪声、尾气对周围环境的影响。
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第七章 经济评价
本项目属于政府公益性项目，道路产生的效益主要体现在社会效益上，且目前基础数据不足，故本报告不进行财务评价，仅进行定性国民经济评价。
第一节 经济评价编制依据及方法
一、本项目根据下列文件编制：
1、国家发展改革委、建设部发改投资颁发的《建设项目经济评价方法与参数》(2006)1325号文；
2、计办投资《投资项目可行性研究指南》[2002]15号
3、交通部(1988)交计字500号文颁通发的《公路建设项目经济评价》 4、《公路项目经济评价办法》，交通部1996年颁布 二、经济评价方法：
建设项目投资后，产生直接经济效益和间接经济效益。
在本项目范围内，路网比较简单，新项目的实施，带来的是整个地区道路状况的改善，从而使得整个地区的道路使用者的运输成本降低，旅客时间节约和货物缩短在途时间。
直接经济效益：项目实施后，可以改善道路的交通状况，合理分配交通量，减少了交通拥堵，提高车辆行驶速度，降低运输成本。
间接经济效益：改善周边地区的道路出行条件和投资环境，带动土地增值。
第二节 经济效益分析
一、直接经济效益
建设项目直接经济效益是指在一定的资金投入条件下，改善道路的行驶条件，是道路使用者获得的直接经济效益。
在本项目范围内，路网比较简单，新项目的实施，带来的是整个地区道路状况的改善，从而使得整个地区的道路使用者的运输成本降低，旅客时间节约和货物缩短在途时间。
本项目直接经济效益由三部分组成：
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1、本项目的实施，完善了该地区路网，缩短车辆通过该地区的路程，降低了运输成本。
2、本项目的实施，改善了路网上其他道路的交通状况，使交通量分配更加合理，减少了交通拥堵，提高了车辆行驶速度，使运输时间减少而节约了旅客在途时间。也因减少了运输时间而产生货物在途时间的减少，降低了运输成本。
3、本项目的实施，路网上各条道路的交通状况得到了改善，减少了交通事故的发生。
二、间接经济效益
本项目的实施，带动了道路两侧的土地开发，使土地价值增加。
本项目的实施极大的改善了周边地区的道路出行条件和投资环境，增加了该区域的吸引力。
第三节 国民经济评价结论
岱山西路东延的建设能极大的改善道路交通条件。同时为沿线的土地开发创造出有利条件。另外，投资环境的改善，能进一步吸引外部资金，投入到该地区的经济建设当中。分析表明本项目具有较好的国民经济效益，是可行的。特别是项目建成之后，其效益及功能立刻得以显示。因此，通过道路的建设,必将对的国民经济带来积极的影响。
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第八章 问题与建议
1、由于时间紧迫，希望能尽快进一步收集有关地质、水文资料，以供下一阶段设计时使用。
2、建议本项目尽快组织实施，早日改善该地区的交通状况，完善雨花台区地区交通网络，并进一步加快雨花台区的经济建设。
3.本次设计时考虑将公交站台的位置结合交叉口来设置。建议尽快与交管部门以及客运部门协商，考虑是否需要设置公交站台，以及公交站台的位置。 4.建议有关部门提供道路周边地块建筑的地坪标高及管线资料，以便道路设计时顺接标高及预留管线。
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