中国高速铁路最初的构想起源自1982年，中国改革开放的总设计师邓小平同志在日本进行国事访问期间乘坐体验了新干线列车。邓小平同志在乘坐新干线的时候谈起了自己的感受：“感觉就是速度快，有一种催人跑的感觉。”这位世纪伟人的话一语双关，其中暗含了对中国改革开发事业和社会主义现代化建设的期盼，同时又对中国的铁路事业给予了厚望。 我国高速铁路研究的起步阶段开始于90年代，在这一阶段里，我国自主研制了具有完全自主知识产权的准高速的电动车组列车——“中华之星”号，通过消化引进吸收国外技术，制造了“蓝箭”号准高速动车组列车。1998年，我国第一条准高速客运专线铁路秦沈客运专线建成通车，这标志着我国高速铁路事业进入实质性尝试阶段。
1997年至2007年，我国先后进行了六次全国范围的铁路大提速。2007年4月18日，全国铁路进行第六次大面积提速，我国几大铁路干线开行时速达250km的动车组列车，至此中国进入高速铁路时代。
2008年8月1日，时速达350km的京津城际铁路通车，这标志着我国第一条高速铁路正式投入商业运营。2008年4月18日，京沪高速铁路开工建设，它将成为我国建设等级最高、时速最高的高速铁路，实现京沪之间五小时互通互达。纵观全国的高速铁路发展现状，我国共规划了“四横四纵”的客运专线网络体系，规模之大、范围之广、标准之高、投资之巨都是盛况空前的。“十一五”期间，我国在高速铁路建设方面投入了巨大的力量，中国正在以史无前例的速度建设世界上规模最庞大的高速铁路网络。 “四横四纵”的客运专线网络在经济发达地区和投资活跃地区织就了四通八达的城际轨道交通线网。客运专线的修建将极大缓解我国铁路运输的紧张运力，大大释放既有铁路的运能，实现铁路运输客货分离的目标。到2012年，高速铁路和客运专线将覆盖全国大多数省、自治区、直辖市，届时我国四大直辖市、大部分省会城市、重要地级市和计划单列市都将开行时速在350公里以上的动车组列车，亿万民众将享受到高速铁路带来的实惠。
我国轨道交通事业发展现状与未来趋势
一、中国城市轨道交通事业的发展现状与未来趋势
我国现代城市轨道交通是以1965年7月1日开工建设的北京地铁为开端，发展至今，大致经历了以下五个阶段。 1、起始阶段
该阶段是以1965年开始建设、1969年10月1日建成通车的北京地铁（北京站—苹果园站）全长23．6 km和1970年开始兴建、1984年建成通车的天津地铁（新华路站一西站）全长7．4 km为代表。
这一阶段地铁的规划与建设，除了实现城市的客运功能之外，更重要的是考虑满足人防战备的需要。
2、开始建设阶段
这一阶段以北京地铁1号线完全建成（复八线建设和1号线改造）、上海地铁1号线（上海火车站至莘庄）、广州地铁1号线（西朗站至广州东站）的建成为标志。在这一阶段随着改革开放和经济体制改革的逐步深入，城市交通需求剧增，导致道路交通供给能力严重不足，交通供需矛盾突出，成为城市社会经济发展的一个重要制约因素。为适应城市发展的需要、缓解城市交通的紧张状况，从20世纪90年代开始，我国政府加大了对城市交通基础设施的投入，强调轨道对解决城市交通问题和引导城市发展的作用。从此，发展大容量轨道交通方式的理念开始显现，我国开始了城市轨道交通的建设阶段。在这一阶段除地铁建设外，以上海明珠线一期工程为代表的轻轨交通也开始建设。 3、建设高潮阶段
随着我国经济的发展和城市化进程的加快，我国城市的规模和人口在不断扩大，城市交通问题更加突出。城市交通问题的解决必须依赖公共交通的发展，大城市及特大城市还必须建设一个以轨道交通系统为骨干，以公共交通为主体，多种交通方式相互协调的综合交通系统，已成为共识。同时，经济的快速发展也为发展城市轨道交通奠定了雄厚的物质基础。自20世纪末至21世纪初，我国城市轨道交通进入快速发展的建设高潮阶段。 在这一阶段，城市轨道交通的建设具有以下特点： （1）．兴建城市轨道交通的城市迅速增多 截至2005年，全国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉（深圳、南京10个城市20条线路，运营线路总长444 km。全国48个百万人口以上的大城市中已有20多个城市开展了城市轨道交通建设的前期工作，初步统计规划建设55条线路，长约1 700 km，总投资近6 000亿元。除上述10个开通了轨道交通的城市外，已开工建设的还有沈阳、成都、西安、杭州、哈尔滨、苏州、青岛等城市。我国总计有多个城市正在建设和筹建轨道交通，我国的城市轨道交通处于良好的快速发展阶段。 （2）．城市轨道交通的网络化
目前，我国部分城市的轨道交通建设出现网络化的发展。无论是北京还是上海、天津、广州等城市均在建和筹建多条城市轨道交通线路，形成纵横交错、相互沟通连接的网络交通体系。 （3）．城市轨道交通类型的多元化
目前，我国的城市轨道交通已不再是单一的地铁交通。北京建成了市郊城市铁路交通；天津建成了滨海快速轨道交通；大连、长春、武汉建成了轻轨交通；重庆建设了跨座式单轨交通；上海开通了常导高速磁悬浮交通；广州出现了直线电机驱动的列车。城市供电系统不仅有第三轨供电，而且还有架空线接触网供电形式：轨道交通类型置多元化发展。 （4）．城市轨道交通的现代化
随着城市轨道交通建设的发展，以车辆为代表的技术体系也实现了现代化。通过国际技术交流合作，引进先进技术，实现设计制造技术的现代化。在提升技术水平的同时，也促进了国产化的进程。 4、建设调整阶段
在我国城市轨道交通的发展过程中，值得指出的是，从1995年到1998年，由于地铁建设发展迅猛，有部分城市不顾地方经济实力，盲目上马建设轨道交通项民，速度过快、过猛。还有的城市盲目追求高标准，忽视了是否适合本城市的实际情况等问题，使城市轨道交通建设带有很大的盲目性。针对工程造价高（每公里地铁造价接近7亿元人民币）、车辆全部引进、大部分设备大量引进等问题，1995年国务院办公厅60号文件通知，除上海地铁2号线项目外，所有地铁建设项目一律暂停审批，并要求做好发展规划和国产化工作。2002年l0月中旬国务院冻结了近20个城市的地铁立项，委托中国国际工程咨询公司对国内的地铁项目做全面的调查分析，准各出台一系列有关地铁项目审批的新政策，加大地铁项目的宏观调控力度。从1995年到1998年，近3年时间国家没有审批城市轨道项目，轨道交通的建设与发展经历了一段曲折的历程。 5、蓬勃发展阶段
我国的城市轨道交通建设在经历了早期建设、高速发展、建设调整等曲折过程后，正步入稳步、持续、有序的蓬勃发展阶段。
《国家中长期科学和技术发展纲要》明确提出构建以城市轨道交通为骨架的城市公共综合交通体系，我国城市轨道交通建设在“十一五”期间迎来真正的建设高潮。 国家“十一五’规划提出轨道交通“超前规划、适时建设”。有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先发展领域。在国家政策的指导下，今后一段时间是我国城市轨道交
通的快速发展时期，各地规划建设轨道交通约500～600 km，总投资约1 700亿元；目前在建的有20余个项目，线路里程420多公里，投资规模1⒛0亿元。“十一五”期间轨道交通的建设速度远远超过过去的十年建设历程。
随着我国经济社会的不断发展和进步，我国城市轨道交通将会快速发展。在肯定我国轨道交通长足发展的同时，我们也应清醒地看到，轨道交通的发展目前仍存在一些问题。主要表现在四个方面：一是城市轨道交通规模小，财务效益差，对经济社会发民的“瓶颈’制约仍较严重。高峰期运输紧张问题突出，路网规模总量、结构仍然有待提高和改善。二是在城市交通问题日益尖锐，大城市交通拥堵，路网结构不够合理的状况下，大城市快速大容量的轨道交通方式发展仍较缓慢。三是城市群快速发展，城际旅游流量不断增加，城际间交通运输能力愈来愈不适应，城际间大容量、高效、低污染和节省资源的轨道交通建设滞后。四是国产化率偏低，有待进一步提高。
为了实现我国轨道交通的可持续发展，2003年国务院办公厅出台了《关于加强城市快速轨道交通管理的通知》（国办发［2003］81号），对城市轨道交通的建设进行严格的控制管理。根据通知的要求，人口规模、交通需求和经济水平将是衡量一个城市能否建设轨道交通的三大基本要素，缺一不可。城市轨道交通的建设应坚持“量力而行、规范管理、稳步发展”的方针。
为了保证城市轨道交通的稳步发展，目前迫切需要整合全国资源，构建国家级技术标准，建立国家级技术标准体系。建设部于2006年7月19日召开会议，集中研究城市轨道交通关键技术有关问题，形成具有中国特色的城市轨道交通政策、法规和标准体系。
展望未来，轨道交通作为一种与我国国情和资源禀赋相适应的交通运输方式，发展前景十分广阔。
二、城市轨道交通对中国城市化进程与城市圈效应的作用
城市轨道交通将大大加快我国的城市化进程，促进各大经济区内的城市圈效应，目前我国各大经济区计划上马城市轨道交通项目的城市如下： （一）、环渤海经济区
1、北京市（已开通城市）国家行政首都
2、天津市（已开通城市）中央直辖市、中国北方经济中心城市、国际化港口大都市 3、石家庄市（规划中城市） 4、太原市（规划中城市） 5、济南市（规划中城市）
6、青岛市（建设中城市）中央计划单列市 7、烟台市（论证中城市） 8、威海市（论证中城市） （二）、长三角经济区
9、上海市（已开通城市）中央直辖市、国际化大都市、国家经济中心城市、金融中心城市
10、南京市（已开通城市）副省级城市 11、杭州市（建设中城市）副省级城市 12、宁波市（建设中城市）中央计划单列市 13、苏州市（建设中城市） 14、无锡市（规划中城市） 15、合肥市（规划中城市） （三）、珠三角经济区
16、广州市（已开通城市）副省级城市、华南地区经济中心城市
17、深圳市（已开通城市）国家经济特区、副省级城市 18、珠海市（论证中城市）国家经济特区 19、佛山市（建设中城市） 20、东莞市（规划中城市）
21、海口市（论证中城市）国家经济特区 22、三亚市（论证中城市） （四）、长江上游经济区
23、重庆市（已开通城市）中央直辖市
24、成都市（建设中城市）副省级城市、西南地区中心城市 （五）、海峡西岸经济区 25、福州市（规划中城市）
26、厦门市（规划中城市）中央计划单列市、国家经济特区 （六）、东北重工业基地
27、沈阳市（已开通城市）副省级城市、东北地区中心城市 28、大连市（已开通城市）中央计划单列市 29、长春市（已开通城市）副省级城市 30、哈尔滨市（建设中城市）副省级城市 （七）、西部大开发战略与中部崛起战略（中西部经济带）
31、武汉市（已开通城市）副省级城市、华中地区中心城市、国家综合配套改革试点城市
32、郑州市（建设中城市）
33、西安市（建设中城市）副省级城市、西北地区中心城市 34、兰州市（规划中城市） 35、乌鲁木齐市（论证中城市） 36、昆明市（规划中城市） 37、贵阳市（规划中城市） （八）、泛珠三角区域与北部湾经济区 38、长沙市（建设中城市） 39、南宁市（规划中城市） 40、南昌市（规划中城市）
三、中国高速铁路事业的发展现状与未来趋势 中国高速铁路最初的构想起源自1982年，中国改革开放的总设计师邓小平同志在日本进行国事访问期间乘坐体验了新干线列车。邓小平同志在乘坐新干线的时候谈起了自己的感受：“感觉就是速度快，有一种催人跑的感觉。”这位世纪伟人的话一语双关，其中暗含了对中国改革开发事业和社会主义现代化建设的期盼，同时又对中国的铁路事业给予了厚望。 我国高速铁路研究的起步阶段开始于90年代，在这一阶段里，我国自主研制了具有完全自主知识产权的准高速的电动车组列车——“中华之星”号，通过消化引进吸收国外技术，制造了“蓝箭”号准高速动车组列车。1998年，我国第一条准高速客运专线铁路秦沈客运专线建成通车，这标志着我国高速铁路事业进入实质性尝试阶段。
1997年至2007年，我国先后进行了六次全国范围的铁路大提速。2007年4月18日，全国铁路进行第六次大面积提速，我国几大铁路干线开行时速达250km的动车组列车，至此中国进入高速铁路时代。
2008年8月1日，时速达350km的京津城际铁路通车，这标志着我国第一条高速铁路正式投入商业运营。2008年4月18日，京沪高速铁路开工建设，它将成为我国建设等级最高、