1．理货（w/h airside and w/h physical

operation）

1.0 什么是理货？

在航班进港后，参考国外UPS GTWY或其它航空公司提供的FFM报或进港随机舱单，根据不同的总运单号将进港板箱或散货车进行分解，然后考虑到货物是否有特殊属性后将货物存放与之相对应的存放区域的过程，我们称之为理货。

1.0．1 FFM报（Flight Forwarding Manifest）

FFM报由航空公司提供，包含了进港航班的进港板箱的装载信息，理货员工可以以FFM

报信息为参照，进行理货操作。正常情况下，在系统中会将FFM报自动转换成进港舱单。

1.0．2 进港随机舱单

由GTWY提供，一般都放置在进港航班业务袋中，提供了进港航班的装载信息，包括

进港的板箱数量及编号，进港的运单票数、件数、重量及装载情况。在FFM报接受异常的情况下，可以手工输入进港随机舱单供理货参考。

1.0．3 总运单号（MAWB）

总运单号由一个11位字组成，前三位代表航空公司的三字代码，后八位中前七位为运

单序列号，最后一位为校验码。校验码为运单序列号除以7得到的余数。

406-1234567 5 航空公司代码↗ ↑运单序列号 ↖校验码（1234567除以7得到余数为5）

员工在核对实际货物与电脑信息是否一致时，如果发现运单号码在电脑中无显示，应该先计算一下校验码是否正确，确定运单号码没有记错，再进行进一步的操作。

1.0．4 进港板箱（ULD）

为了避免货物在运输过程中受到损坏，也为了缩短飞机在机坪装卸的时间和最大程度的利用飞机内的装载空间。航空运输中，根据IATA协议，各航空公司都使用一种统一尺寸的样式的标准集装器，即ULD（unit load device），ULD根据形式的不同，分为集装板和集装箱两大类。

1

1.0．5 散货车（BULK）

飞机在尾部有一个或几个散货舱，用于装载单件重量在一定范围内的货物（一般不超过一个人所能搬运的重量），少量的小件货物有时会直接装载在散货舱内，这些货物进港时GROUND HANDLING会将货物装到散货车内进港，即BULK。BULK的容量的装载重量都比较有限，一般都装载一些快件之类的货物。

1.0．6 特殊属性

有些货物在进港时，其本身具有一些比较特殊的属性，需要在操作时予以特别注意。常见的特殊属性有以下几种：

DIP—外交邮袋 Diplomatic pouch VAL—贵重品 Valuable Cargo AVI—活动物 Live animal

PER—鲜活易腐货物 Perishable Cargo HUM—尸体、骨灰 Human remains COL－冷藏货Cool goods FRO－冷冻货Frozen goods

KEEP FROZEN—保持冷冻（一般保持-18℃） KEEP COOL—保持冷藏（一般保持+2℃~+8℃） ICE－干冰Dry ice（UN1845）

HEA—重大件 Outsized and Heavy Cargo DGR－危险品 Dangerous Goods COMAT－航材COMPANY MATERIAL VUN－高价值货物Vulnerable cargo XPS/PKG－快件货Priority small package BUP－整板箱Built up pallet

其中，危险品根据危险性质的不同，分为以下9大类：

大类划分 类别 小类划分 1.4 第一类 爆炸品 BCDIATA代码 RX* RXS 英文名称 Explosives (1.4S=safety explosives) 2

易燃气体 第二类 压缩气体 有毒气体 第三类 易燃液体 易燃固体 第四类 易自然 遇湿释放易燃气体 氧化物 第五类 有机过氧化物 毒害物 感染性物品 第七类 放射性物品 2.1 2.2 2.3 3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 6.2 7 RFG RNG RPG RFL RFS RSC RFW ROX ROP RPB RIS RRW RRY RCM RMD Flammable gas Non-Flammable gas,non-toxic gas Toxic gas Flammable Liquids Flammable Solids Substances liable to spontaneous combustion Substances which, in contact with water, emit flammable gases Oxidizer Organic peroxides Toxic substances Infectious substances Radioactive material 第六类 第八类 第九类

腐蚀性物品 杂项 8 9 Corrosives Miscellaneous dangerous goods 1.0.8 存放区域

为了满足不同货物的不同存放需求，TERMINAL设置了不同的存放区位。

1.0.8.1 S/C

使用黄筐作为存储媒介的立体货架，充分的利用了场地且提货迅捷。位于库区XXX。用于存放一般的诸如各类包装箱、桶的普货，也存放尺寸能放入黄筐的托盘普货.

3

1.0.8.2 ISM

小件区，为货架形式，位于XXX，根据货物运单末位数的不同，分为0~6共7个区位。用于存放尺寸不超过xxx，重量在xx kgs以下快件或较少件数的普货。另外还设有一个小件归纳箱，存放尺寸非常小诸如信封之类的货物。

1.0.8.3 IHE

为存放托盘货物而专设的区域，根据运单末位数的不同，分为0~6共7个区位。用来存放尺寸超过黄筐所能容纳的托盘普货。

1.0.8.4 PDT

为中转联程货物特设的专区，中转联程货物有时会进港一些有价值的货物，为了妥善保存，应存放在探头下后用铁丝网围好，保证货物安全。

1.0.8.5 BIG

为存放尺寸超大而设立的区域，位于XXX。对于尺寸超大，存放在IHE不利于存取的托盘普货。存放时应注意堆放整齐，细长件应在下方垫木托盘，不得直接放置于地上。

1.0.8.6 VAL

贵重品库，用于存放贵重品及外交邮袋，位于XXX

1.0.8.7 DGR

危险品库，位于XXX。根据危险品种类的不同分为X个库，不同危险属性的危险品货物存放在与之相对应的危险品库内。

4

1.0.8.8 AVI

活动物库，位于XXX，主要用于存放进港活动物。

1.0.8.9 冷库

用于存放对存储温度有要求的货物。冷库根据温度设定分为冷藏库（RG-1~4、RG-7）、保鲜库（保鲜-1、2）和冷冻库（ICE-1、2）

库名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1.0.8.10

空侧存储

温度设定 +2~+8℃ +2~+8℃ +2~+8℃ +2~+8℃ +2~+8℃ +2~+8℃ +2~+8℃ -18℃ -18℃ DG CODE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 存放的货物 相应温度要求的普货 相应温度要求的普货 相应温度要求的普货 相应温度要求的普货 相应温度要求的普货 相应温度要求的DG-2、3、4、6、9 相应温度要求的DG-5、8、9 相应温度要求的普货和危险品 相应温度要求的普货 位于XX。用于存放装载在超长板的货物，这些货物通常重量与体积都比较大，且从超长板上卸下后没有合适的地方存放。存放时将货物存储在超长板上，将超长板留在超长架子车上后存放。 1.0.8.11

PER

位于XXX，主要用于存放进港鲜活货物。 1.0.8.12

IRR

位于XXX，主要用于存放进港航班理到的所有不正常货物。

1.1 车辆与设备

5

1.1.1 特种车辆

1.1.1.1 基本要求 ? (GSE)

1.1.1.2叉车使用规范 （GSE）

1.1.1.3 牵引车使用规范。 （GSE） 1.1.1.4 车辆交接规定： （GSE）

1.1.1.5 特种车辆的维修规定 （GSE） 1.1.2

库区设备的操作

（GSE）

1.2

1.2.1

理货的操作

理货前的准备工作

1.2.1.1 需要的设备

理货时需要用到叉车、牵引车等特种车辆，和相关载货工具。

在航班操作前，应确保进港理货场地上有一定数量的载货工具可以供使用，避免理货开始后再为寻找而浪费时间，提高理货速度。

库区操作时需注意：库区内放置的消火栓（内有消防时用的消防带）箱下面的地面黄线内，不能放置任何货物，确保消防安全。

1.2.1.2 需要的单证 FFM

理货前首先要到进港业务组电报机上接收航班的FFM电报，电报一般为如下格式： 电报类型→FFM/4 ↙航班号 ↙航班始发站 电报页码→1/5X080/25SEP/ANC 目的港 →PVG ↑航班日期

406-53274513ANCPVG/T6K10MC.10/MACHINERY SPARE/ZXF ULD/PMC511735X

6

406-54634915ANCPVG/P5K1656MC9.07T7/CONSELIDATED SH/YNZHEA 406-47970484GOTPVG/T1K130MC1.54/FUTURE SILVER B/ZXCZXF 406-52598615MXPPVG/T1K40MC.10/CONSOLIDATION L/YNCSLY

ULD编号→ULD/AAY204535X ↙货物起运地、目的港 ↓货物品名 操作代码↓ 运单号 →406-54634915 AMSPVG /P2 K113 MC.86 T7/ CONSELIDATED SH/YNZHEA 电报结束→LAST 装载件数↗ ↑重量 ↑体积 ↖运单总件数 注：P代表分批或分板箱运输

T代表总件数 K代表公斤

操作代码一栏一般会显示出货物的特殊属性和要求

理货员工根据FFM显示的信息，将进港航班的装载情况预先填写在理货清单上，供理货时参照使用。

1.2.1.3 需要特殊处理的货物

? 由于进港货物比较复杂，有时GTWY或代理公司会提出一些特殊的操作要求或指导，

因此理货TEAM LEADER在将航班安排理货员工理货前，应先和进港LEADER确认一下，该航班是否有来自GTWY或代理公司的要求特殊处理的要求，保证货物得到正确的操作。

? 经常会遇到的有优先处理货物、重要货物和代理要求做T-货申请。 1.2.2

理货的时间要求

1.2.2.1 普通货物的时间要求

? 航班空侧交接完成后，8小时完成理货。

1.2.2.2 特殊货物的时间要求

? BUP货物：1小时内理货完毕并输入电脑； ? PER在3小时内理货完毕并输入电脑。 ? 冷藏、冷冻货在3小时内理货完毕并输入电脑。

? VAL、AVI、DIP、DGR未做强制性安排，但一般要求应优先分解。

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1.2.2.4 如何将理货控制在时间范围内

? LEADER在日常工作中，应加强对航班理货进度的控制，LEADER与LEADER之间互

相加强协调，保证每一个航班都得到了安排，不要有遗漏。必要时，对于货量非常少的航班可以自己直接带人处理掉，避免有航班理货超时，影响公司形象。内场操作人员要做好LEADER的得力助手，及时的提醒LEADER各类信息，对于BUP的进港应及时输入系统，为LEADER分担掉一些工作。

? 如果遇到由于有航班非正常时间进港（包括航班延误和航班提前抵达），造成进港航班

增加无法及时得到处理，应首先处理准点抵达的航班，首先保证守时客户的利益，然后再处理非正常时间进港的航班。 1.2.3

进港货物的交接

1.2.3.1 货物的进港通道 （待更新）

1.2.3.2 空侧交接人员的工作要求

? 首先应区分经通道进入空侧的是属于进港货物还是出港拉货，或空板箱。

? 指挥GROUND HANDLING将进港板箱，经通道拉至进港待理区域，应注意板箱摆放

方向。

? 如确认属于出港拉货，应指挥GROUD HANDLING人员经通道存放在最靠近出港空侧

区域的进港待理区内，通知出港员工及时前来交接。

? 空侧员工在将出港货物与出港空侧人员交接时，应填写《进港移交出港板箱清单》，双

方签字并注明交接时间。

? 如遇到出港拉货与进港货物由同一挂架子车拉至库区，可指引牵引车暂时将货物拉至进

港待理区域，待分开后再通知出港人员及时前来交接与签收。

? 进港航班交接结束，空侧人员要求GROUND HANDLING相应人员签字确认，签字前

应将进港货物的不正常情况，如板箱进港有破损、板箱上的货物明显有破损、散货车货物进港发现破损、特殊货物进港空侧交接时就发现破损等诸多情况写在《进港货物登记表》上，注明交接开始、交接完成时间后与相关人人员进行签字确认。 ? 对于进港航班上进港汽车板等类似板型，必须作为空板箱收入该进港航班。 ? 在交接散货车货物时，应在《进港货物登记表》上特别注明散货车收到的时间。 ? 进港板箱的扫描工作可在进港货物待理区操作，空侧人员应及时扫描空箱，并通知理货

人员尽快将进港空板箱拉至空箱区。原则上所有收到的进港板箱，包括过站货，一律要进行板箱接收扫描和理货(出港拉货除外)。

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? 空侧员工在接收ULD板箱信息的同时，必须清除ULD上多余的条型码，保证每个集

装器上只有一组正确的条型码，板上要求条型码在两个长边的斜对角，箱子要求贴在箱子底板的两个斜对角处。

? 空侧员工时刻注意进港空侧待理区域的场地情况，发现场地即将爆满或发生交通阻塞，

应立即通知LEADER安排人员处理，同时应密切注意空侧场地情况，有不正常现象及时汇报LEADER 和主管处理。

1.2.3.3 库区理货操作 1.2.4.1 理货场地的安排 进港理货场地位于XXXX

1.2.4.2 理货小组的组成

? 每一个理货操作过程，都会有以下5种人员的参与：

? 牵引车驾驶员 ? 叉车驾驶员 ? 系统记录员 ? 理货清单记录员 ? 拆板搬运员

? 根据每个小组的实际情况，可能会有一人身兼数职的情况。

1.2.4.3 普通货物的理货操作过程和每一位员工的工作要求 1.2.4.3.1 确定理货场地

? 开始理货前，首先需要确定在那一个理货区域进行理货。在此期间，对各岗位员工的要

求如下：

? 牵引车驾驶员：将进港板箱或架子车拉到确定的理货场地上，有特殊要求的板箱第一时

间处理。

? 叉车驾驶员：在进港板箱或架子车还没到达前，铲取若干载货工具在理货场地上待理货。 ? 系统记录员：确定理货场地，将快件货物的装载ULD信息交叉车驾驶员。 ? 理货清单记录员：确定理货场地，将快件货物的装载ULD信息交叉车驾驶员。 ? 拆板搬运员：在已确定的理货场地待命，戴好劳防用品，特别是手套。

1.2.4.3.2 ULD拆网、拆箱

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? 开始理货操作的第一个动作，就是要将集装箱箱门打开。集装板网揭开。在此期间，对

各岗位员工要求如下：

? 牵引车驾驶员：将进港板箱拉到进港场地后，确定好剩余板箱的位置。 ? 叉车驾驶员：到进港板箱处待命

? 系统记录员和理货清单记录员：首先确定板箱需要拆板（并非BUP，也不是需要整板

提货的板箱），然后开始计划哪些货物需要拆板存放，哪些货物将存储在板上。 ? 拆板搬运员：拆开网搭扣、箱门，准备进行板箱分解操作。

1．2.4.3.3

ULD、BULK的分解

? 参考FFM电报或进港舱单，对板箱上的货物进行分解，根据货物的属性和实际尺寸、

重量，安排存储区位进行存储。对于破损货物，记录破损情况并通知破损照片拍摄人员拍照留底。在此期间，对各岗位要求如下：

? 牵引车驾驶员：要关心理货员工的操作进度，及时准备好待理板箱，并将已经理货完成

的板箱存放于指定区域内。

? 叉车驾驶员：根据实际理到的货物和理货记录员的要求，铲下板箱上的货物。并留心载

货工具的数量。

? 系统记录员和理货清单记录员：根据货物的属性和实际尺寸、重量，安排库位存储并进

行记录。注意应优先处理快件等有时间要求的货物。力所能及的帮助拆板搬运员进行拆板操作。对于有破损的货物及时作好记录。

? 拆板搬运员：根据系统记录员和理货清单记录员的指令，在查看每一件经手货物的运单

号码和破损情况后，进行相应的分解和存储操作。

1.2.4.3.4 货物存放

? 在登记完货物的存储信息后，叉车驾驶员、牵引车驾驶员应及时将理货完成的载货工具

存放到相应位置。在此期间，对各岗位要求如下：

? 牵引车驾驶员：存放货物时，应检查货物装载是否稳固，否则必须重新加以固定。 ? 系统记录员和理货清单记录员：应有限考虑货物存放的分布，提高发货速度。 ? 拆板搬运员：需要对货物进行必要固定，防止货物掉落，特别是属于下列货物的，必须

使用绑带或缠绕膜进行固定。

? 网已拆，托盘或散货堆放超过一层的板箱

? 具体操作时，如遇到低板，可以将网重新覆盖上去并搭上搭扣固定。遇到高板时使用绑

带进行固定。

? 使用绑带进行固定时，应着重与板的长边方向，这个方向将是一个主要的受力方向。

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1.2.4.4 货物破损的处理 1.2.4.4.1 货物破损的定义

? 在进港操作中，货物出现下列情况即被视为破损：

? 包装或货物有损坏（包括破损：划痕、凹痕、撕破、部分封箱带戳破但仍是原来的

封口、被弄脏）。 ? 腐烂、潮湿。

? 货物不全（怀疑被窃）。

? 精密仪器的防震标签变色、倾斜标签或温度标记超过标示的正常值。

1.2.4.4.2 破损报告的开具

? 理货人员应及时在理货清单上记录下破损件数和破损情况，并拍照留底（在拍破损照片

时应尽量将破损货物连同所装载板箱一同拍下）；对于破损较为严重的货物、内物可能缺少的货物、有被盗迹象的货物要称重，并记录下货物的实际重量。

? 原则上，破损报告一律应在理货完成前出具，在航班结束后，随理货报告一起交给单证

部，不得有遗漏和延迟。提货时如须出具破损报告，应报告LEADER到现场确认后方可出具，并签名确认，除LEADER外其他员工不得私自签发。

1.2.4.4.3 包装的补救和处理

? 当货物发现有破损时，如果能看到货物的内包装或内容物时，应该对货物的外包装采取

补救措施;

? 理货人员遇到进港货物破损，内物已经可见，如破损部位不大，能使用 “破损标签”

封住的，应使用“破损标签”将破损处封住，防止货物缺失。

? 如破损部位较大或货物泄漏需要处理的，应先使用缠绕膜包裹破损部位，在缠绕膜的末端粘上“破损标签”，并在接近破损部位的缠绕膜边上也使用“破损标签”固定，防止有人拨开缠绕膜接触破损部位。

? 遇到货物严重破损、内物已经发生泄漏或怀疑有货物被盗的，补救包装前还需要对整票破损货物进行称重，将整票货物的实际接收重量输入系统和填写在破损报告上，并且称出单件破损货物的重量后填写在破损报告的备注栏内。

1.2.4.5 库区理货的其他操作 1.2.4.5.1 货物要求复称的操作

? 由于某些原因，货物在进港理货时会要求进行复称。进港单证组会在制作航班时，会在

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需要进行重量复称的货物信息后面钩选（Weight check）。（在系统内）

? 库区员工理货时，必须先查看系统中有无此类“Weight check”信息，若看到此类重量误

差的信息，则一律要求将货物重新称重后将实际数据输入系统，严禁将系统的舱单重量平均分后输入系统。

? 散货的称重应在地磅上进行，称重时应将货物直接放到地磅上，不要使用托盘装载，避

免出现称重误差。

? 遇到贵重品需要称重的，应在小称上称重，保证称量结果的精确度。

? 整板箱称重应在20英尺平台上进行，称重前注意将磅秤重量归零，以确保称重结果正

确。LEADER应监督现场操作，并将减去板箱重量后的重量输入系统。板箱重量应参照集控提供的清单进行计算，避免发生重量误差。

? 如果遇到超大、超长货物无法在20尺平台上称重的，要注意减去架子车的重量。如称

重结果与运单或舱单相差较大，则立即通知主管处理。

? 称重结束后，要将该票货物复称重量、复称人、监督的LEADER和称重后的相关情况

（例如称重重量与运单或舱单相差较大，通知主管等）。详细的写在航班报告的备注栏内。

1.2.4.5.2 分运单理货操作（主要指冷藏货，留场货）

? 主管在收到单证通知应立即安排相关人员进行分单理货、存储。

? 理货人员在收到单证部的相关单证后进行再次理货分解。（系统操作待新）

? 根据不同的位置和分单号码再次理货并重新贴上新的条形码，并移动至相应的位置进行

储存

? 理货结束将提货申请归档在专门的文件夹内，并通知主管及单证人员理货完成。

1.2.4.5.3 国际进港空陆联程货物的操作

? 海关工作人员实施监管卡车开封查验之后，货将被拉至TERMINAL指定地点。 ? 库区人员根据提供的中转舱单包括货物破损报告进行卸货并理货。

? 若库区理货人员在理货过程中发现破损，则出具破损报告，同时让监管卡车司机签字。 ? 理货完毕后，库区人员通知进港组人员前往指定地点。

? 进港人员根据中转清单清点运单，与库区人员共同在“中转清单”上签字确认。

1.2.4.6 场地的整理 1.2.4.6.1 架子车

? 理货完成后的空架子车，必须三节一连分开连接，拖至出港空侧规定的场地上（注意不

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能堵塞通道）。

? 如空侧及路侧的场地达到饱和状态，应通知GROUND HANDLING将部分空架子车拉

至机坪。

1.2.4.6.3 集装器与附件的整理

? 每一块板箱理货完成，应及时将集装器进行清理，空集装器及时存放至指定地点，网、

绑带、USM应及时收集在一起等理货完成后与集控交接。 1.2.5

T-货物的操作

? T-货物的操作是指在进港理货过程中，理货的要求没有变化，只是在存放货物时将监管

卡车的卡车作为一个临时的存放位置的一种操作方法。这样操作的好处是等货物理货完成，监管卡车公司手续齐全后，就能立即发车，简化操作环节和减少货物在TERMINAL滞留时间。

? T-货物理货时，理货员工应首先联系好代理，将确定前来操作的代理的货物板箱拉到

T-货物大棚内进行操作，航班理货的操作要求与正常理货没有变化。

? 理货人员根据FFM进行理货，只有在一块板上的每一票货物都正常理到，手工和系统

都已经完成记录的情况下，才能进行货物的发放。一旦遇到货物有缺少，应立即仔细展开查找，及时发现错误。

? 货物在理货时，必须清点件数，查看运单标签。严禁有人在发放T-货时任由代理与监

管卡车公司人员自己拆卸，不在边上清点件数。

? 理货遇到有不正常，LEADER有义务查清原因，分析各种可能，力求在第一时间发现

差错并进行弥补。 1.2.6

特殊货物的理货

1.2.6.1 汽车

1.2.6.1.1 空侧交接外观检查

? 遇到有汽车进港时，应在空侧交接时就仔细检查汽车外观是否完好，发现有破损的应立

即拍照留底、开具破损报告并在《进港货物登记表》上注明板号、破损情况。 ? 汽车板的存放的注意事项

? 理货员工应在检查外观完毕后第一时间将汽车板传上指定区域存放，不允许将汽车板长

时间滞留在空侧场地上，避免发生不必要的破损。正常情况下，如没有来自主管的特殊指示，严禁将汽车从集装板上卸下。

? 因为进口汽车的价格非常昂贵，而且往往是一件样品进港，所以在将汽车板存放时，要

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求如下：

? 牵引汽车板时须由当班LEADER亲自负责指挥牵引。 ? 牵引汽车板时，一次只能牵引一辆架子车。 ? 牵引时速度必须放慢，并防止与其他货物相撞。

1.2.6.1.2 汽车钥匙的交接

? 进港汽车货物在理货时，应注意检查是否有汽车钥匙，如发现附有钥匙，则立即取下，

交LEADER保管，并在理货报告中注明，如未发现钥匙也要在理货报告中注明。

1.2.6.2 AVI货物进港

1.2.6.2.1 AVI货物应及时存入专用AVI库

? 为了AVI货物的安全，也为了避免受到可能的不必要的感染，AVI货物应在完成进港

CHECK IN后立即存放入AVI库存放。存放时应注意如2种动物互相之间有冲突的，应做必要隔离处理。

? 不同种类的AVI应分开放置，在妥善放置后，每一个AVI货物应该是不能直接见到其

他AVI货物的。

1.2.6.2.2 AVI货物发生MSAW（少单）的处理

? 由于AVI货物的特殊性，操作不当将造成无法弥补的损失，因此做出规定如下： ? 进港单证人员在操作航班时，一旦发现AVI货物进港时MSAW，会通知库区理货人员

协助查找，在理货时仔细查看货物外包装上是否有运单文件袋，库区理货员工在接到通知后，应仔细检查货物外包装，是否有运单文件袋粘在上面，如有发现应及时交进港单证处理。

? 如确实没有，迅速通知GTWY协助。

? AVI货物如需喂食，需参考检验检疫相关要求和操作法规。 1.2.6.2.3

HUM

? 遇到操作HUM货物时，理货员工应排除心理因素影响，小心操作，绝对避免破损。 ? 理货TEAM LEADER在遇到此类货物时，应起到表率作用。

1.2.6.5 VAL

1.2.6.5.1 VAL货物的交接

? VAL货物应在进港后及时理出，输入电脑并放入贵重品库，如当天有好几个航班都有

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VAL货物，可暂时放入“DIP、VAL周转箱”，但航班结束必须及时放入贵库。 ? 如发现实际货物与标签不符（破损、少货、运单不一致）应立即与GTWY联系，由GTWY

做出处理意见并记录在理货不正常清单和航班报告封面上。

? 应货主的要求，某些VAL货物有时由机场公安负责押送到库区，并由理货组两名成员

（其中一位必须为LEADER或以上职位），负责交接并存入VAL库。

1.2.6.5.2 VAL库钥匙管理

? 贵重品仓库钥匙由SECURITY保管，所有需要进入VAL仓库操作的人员必须到

SECURITY领取钥匙，并由SECURITY人员进行登记。使用完毕后立即将钥匙归还SECURITY。

? 进入VAL库必须是2人一同前往，同时操作，互相监督。

? 所有进出VAL仓库的货物必须登记入库及出库的记录，记录是登记清楚运单号、件数、

时间/日期，并由2人共同签名。 1.2.7

理货不正常情况的处理

1.2.7.1 多货、少货（OVERLAND、SHORTLAND）

? 对于此类货物要进行严格复查，对货物的件数要重新清点，核对每一件货物的运单标签，

确认无误后在理货清单上写上实际件数，对货物称重并作好记录。

1.2.7.2 有货无单（FOUND CARGO、MISSING AIR WAY BILL）

? 对于这类货物要在“理货清单”上注明：运单号、件数、重量、目的港、存储位置，并

在“备注”内写上“有货无单”字样。

1.2.7.3 有单无货（FOUND AIR WAY BILL、 MISSING CARGO） ? 在理货清单上注明件数为0，并在“备注”内写上“有单无货”字样。

1.2.7.4 无标签货物（MISSING LABEL）

? 对于这类货物要在“理货清单”上注明：件数、重量、航班号、分解于哪个集装器、有

分运单的记录下分运单。在货物上贴上“标签失落”的标签。

? 如果货物有特殊要求的（贵重品VAL，外交邮袋DIP，鲜活货物PER，AVI，危险品

DGR，UPS快件以及超大重件HEAVY和整块板货物BUP），应在航班结束前尽快通知GTWY前去处理。

? 如收到一般无标签货，库区人员应在货物外包装上贴上“标签遗失”标签，同时填写件

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数、重量、航班日期、分解板箱号。注意：标签不要把货物的唛头或分运单覆盖掉，以方便GTWY联系收货人，库区拍照留底后送不正常区，（注意：拍照应拍下货物整体和外包装唛头。）同时填写“不正常情况清单”一同附在理货报告后。

? 航班结束后，库区理货人员将无标签货物移至XXX区域内，并在XXX区域的交接簿

上登记（系统虚拟运单号，进港航班，件数，重量,入库日期以及操作人员签名）。货物在存放时应整齐堆放，保持不正常区域的整洁和出入口的通畅。

? 所有不正常货物，一律要放入相应的封闭区域内，不得滞留、堆放在封闭区域外面。 ? 所有区域采取封闭式管理，各区域钥匙保存在LEADER和GTWY相关人员手中。如果

代理要进入查看货物，必须在GTWY工作人员陪同下前往，并作好登记手续。 ? 存放在不正常区域的货物，禁止翻动或打开外包装查看货物，违反者以偷盗货物处理。

如确实需要打开外包装检查货物的，必须由主管同意，并在GTWY工作人员在场的情况下检查。检查完毕后，应尽量恢复原样，并作好登记。

? 在分解理货时发现无标签货物有破损情况的，需拍照留底，并开具破损报告交查询组。

1.2.8 中转货物的操作 ? 北京-上海-中转国际出口

? 北京-上海-中转国际出口的普货/快件进入TERMINAL后理货人员负责接收并输入

系统，然后将中转快件箱上特定区域后等待中转人员通知再与出港交接。

? Y8航班（CHART FLT）带入中转出口板箱的操作

? 国内Y8航班带入的中转板箱通常由GROUND HANDLING人员操作，实际货物应

在机坪交接，不进入TERMINAL进港空侧。

? 如果由于中转连接航班延误或需要将板箱暂存至TERMINAL以翻箱拼箱处理，

GTWY会在板箱拖入TERMINAL之前将预报传真至国际进港库区，此外GTWY会将预报直接交进港LEADER签收。进港库区人员在收到预报后对于实际进港的板箱，逐一核对、记录，同时进行空侧扫描接收，但不予以理货。然后，凭该预报将这些板箱和出港空侧人员进行交接签收。签收后的该预报，拷贝一份给出港，一份自己留底在单独文件夹中。

? GTWY提供的预报上会注明有些板箱是快件、普货或者需要翻板，这只是出港操

作需要，与进港无关。但需要注意的是预报上注明翻板的板箱要第一时间完成扫描并与出港交接，不能延误。

? 由于中转航班舱位原因导致的机坪拉货

? 如果由于中转航班舱位原因导致机坪拉货而需暂存于TERMINAL，空侧人员按实

际进港收到的货物单独登记一张空侧进口移交出港板箱清单，并凭空侧进口移交出

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港板箱清单和该预报将货物与出港空侧人员交接签收，由出港空侧人员安排存放。

? 库区空侧原则上应对所有实际进入TERMINAL的中转板箱、散货进行系统扫描接收。 ? 理货人员根据FFM信息进行理货。（以整板箱INTACT形式理货，散货进港可按散货

接收。）

? 如收到FFM中无信息的中转板箱，应立即通知GTWY，确认是否拆板理货。

1.3 库区盘库 1.3.1

每天需要进行的盘库

1.3.1.1 VAL库的盘库

? 每天夜班对VAL库进行盘库，将盘库结果与系统中的库存信息进行核对，确保所有VAL

货物安全。盘库结果需要输入电脑保存（数据统计/进港VAL每日盘库文件夹内），将盘库报告打印出后签字，存放于专用文件夹内。 ? 1.3.1.2 PER和AVI库的盘库 ? 每天夜班对PER和AVI区域进行盘库。

? 盘库完成后，在电脑内进行核对，查看每票运单的进港日期，将不正常情况汇报

LEADER。

? 对于PER进港后未及时提货或AVI货物进港已有数日的，发货LEADER应在盘库报告

上特别注明，由LEADER根据运单处理或联系收货人征求处理意见。 1.3.2

每周2次的总盘库

1.3.2.1 盘库分工

? 进港理货组员工负责冷藏、冷冻库、PER、MAL、ISM、BIG、IHE、PDT、 ? 发货组员工负责VAL、AVI，

危险品盘库由危库管理员负责。

盘库汇总表的各个区域的核对（包括危险品）工作仍由理货组完成。

1.3.2.2 盘库要求

? 盘点：每位员工应对自己所盘货物负责，认真清点件数、查看标签，盘库中如发现货物

破损严重或内容物丢失(包括精密仪器的防震标签)应在盘库报告中注明，然后用塑料膜在破损货物上稍加缠绕，以防止进一步破损，盘库人员不得漏盘货物，填写盘库报告注意字迹清晰整洁。

1.3.2.3 数据核对

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? 根据盘库报告以及安保部提供的危险品库盘库报告数据仔细核对系统中运单详情AWB

DETAIL和存储位置LOCATION中的信息。

? 核查系统中理货收到件数：如系统中无理货信息，或盘库件数大于系统理货件数，则有

可能为漏理货物，应立即通知LEADER进行纠正处理。

? 核查每票货物的件数和存放位置是否与系统中一致：如与盘库报告不符，则应通知

LEADER对该票运单进行再次核对，并按照正确的GROUP件数和位置在系统中进行更新。

? 检查逾期货物：如盘库报告中的货物在系统中显示货物为逾期普货(货物到达3天未提)

则联系相关代理。 1.4 1.4.1

对库区某些特殊工作岗位的操作要求 对内场人员的要求

1.4.1.1 FFM报的收取，制作理货清单及收集航班相关信息

? 在航班落地之前，先在单证部收取航班的FFM电报，因此应该非常熟悉航班号及航班

日期。

? FFM报以后，根据FFM报上的航班号、日期、板箱号、运单号、件数及货物属性制作

理货清单。 货物的属性有快件、冷藏冷冻货物、鲜活易腐货物、危险品、活动物、贵重品、外交邮件（外交货物）及中转货物。

? 如没有收到FFM电报，则应该根据GTWY的L/H，进行制作理货清单。 ? 查看传真机并问询LEADER是否有关于该航班的特殊要求。

? 航班落地，待单证部把运单都确认完毕以后，将系统中的信息与理货清单校对。 ? 查看航班中的BUP、快件及特殊货物，并将理货清单上没有填写的属性补上。 ? 查看系统中每票运单的代理，将可以做T-货物的代理填写在理货清单上。

1.4.1.2 不正常货物的查询及处理

? 在理货人员理货时，如发现不正常货物，内场人员要及时进行查询及处理工作。

? 无标签货物：通知查询到场进行处理。

? 货物件数、重量、属性或者外包装与运单不符：及时通知单证部，并要求单证部联

系GTWY。

? 危险品破损：及时通知SECURITY前来拍照

（CHECK WITH SARGE）。

? 货物有被盗嫌疑：及时通知LEADER及SECURITY。

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1.4.1.4 开具破损报告及航班不正常清单 ? 根据货物的实际破损情况开具货物破损报告

? 根据破损报告的内容仔细填写运单号、始发港、目的港、航班号、到达日期、破损

件数、运单总件数、运单总重量、实际总重量及备注。以上信息需从系统中查找。 ? 根据货物钩选实际破损情况，如列表中没有相符的，钩选其他，并将实际情况填写

在下方。

? 在破损报告备注栏内填写该货物分解的具体板箱号码，及其它备注信息。 ? 在右下方签名及注上具体日期。 ? 制作航班不正常清单

? 在系统中查看航班服务操作，核对该航班的不正常内容。包括货物破损，有单无货，

有货无单，多货，少货，无标签货物。

? 在不正常清单中填写每票不正常货物的运单号、件数、重量、目的港、储存位置及

备注。

? 在清单的右下角签名并注上具体日期。

1.4.1.5 将进港单证与单证部交接

? 航班舱单2份，不正常清单1份，全部的破损报告（该航班），理货清单。

? 在单证部先将理货清单复印2份，其中1份给单证部，1份用来制作航班报告，原件留

底。

? 在航班舱单上敲上时间章，交单证人员签收。

? 交接完毕以后，再次整理文件，舱单1份，不正常清单第二联1份，理货清单2份。 ? 检查理货清单是否缺少FFM电报，如缺少的补上。

1.4.1.6 制作航班报告

? 填写航班报告的理货报告一栏

? 理货开始及结束时间，通知集控时间，板箱是否完好。 ? 快件的票数及末票收到时间。 ? BUP的票数及末票收到时间。 ? PER的票数及末票收到时间。 ? FRI的票数及末票收到时间。 ? DMG的票数、DGR的票数。

? 有单无货、有货无单、多货、少货、无标签货物的票数。 ? 在备注栏内填写关于该航班的一些需要加以记录的信息。

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? 制作与航班有关的文件

? 如有坏箱需制作板箱破损情况表，集控签字并装订入航班报告内。

? 如有危险品，必须做好CAAC的登记工作，填写每票危险品的运单号，危险类型 ? 制作板箱情况检查表，要求集控签名，并装订在航班报告内。

? 在打印的板箱表上敲上散货数量章，写上散货数量，装订入航班报告内。 ? 整理该航班的文件，并装订航班报告。

? 检查航班报告封面、进港航班货物检查表、空侧VCT、舱单、不正常清单、理货

清单、FFM电报、航班相关信息文件及保函、板箱信息文件及板箱检查表。将以上文件装订为一本完整的航班报告。

1.4.1.7 其他杂项

? 夜班时，需做好当天的各类统计工作，如DAILY REPORT，叉车牵引车登记表，危险

品登记表等等。

? 上下班时LEADERS做好车辆设备的交接工作。

? 内场人员需要掌握一定的英语词汇量，用来识别货物的外包装以及辨识各种货物相关的

单证信息。 1.4.2

对冷库管理员的要求

? 为了充分利用冷库容积，满足日益增加的冷冻、冷藏货量，保证冷藏、冷冻货物的正确

存放和及时提货，避免货物破损，建议进港增设冷库管理员一职，主要职责如下： 1.4.2.1 1.4.2.2 1.4.2.3 1.4.2.4 1.4.3

对T-货物管理员的要求 盘库 设备及其他 货物入库 货物出库

? 为加快T+货区域货物周转和控制所发货物的正确性，保障T+货生产场地的整洁有序，

现规定每班必须固定一名员工为T+货场地管理员，对其工作职责要求如下： ? 监督和检查T+货场地内理货组员工是否严格按照要求操作。

? 理货组员工是否清点件数，查看货物的运单标签，是否对1个ULD完成分解理货后，

即要求代理打印VCT，完成三方签收后，责成监管卡车公司人员即刻装车，以防止监

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管卡车公司人员错装、漏装。对于分解下不属于T+的货应即要求叉车司机送回库区，以避免货物遗失。

? 拖车驾驶员是否按要求进出T+货区域，所拉板箱是否按是否及时将空箱、空架子车清

理出T+货区域。

? 监督和控制卡车装车及该区域内所有人员的工作情况。

? 是否对已完成三方签收的货物做到及时装车，是否有装上非指定监管车现象。 ? 监督卡车装卸员工工作情况，对所有违规操作、野蛮作业、不听指挥等人员作书面记录，

并报当班主管处理。

1.5 集装器及附件的处理 1.5.1

集装器

? 在进港 航班理货开始前，应检查进港集装器是否完好，遇到坏板、坏箱应及时通知集

控。

? 在开始分解板箱前，应检查海外的板箱组装是否符合要求，包括板型、绑带的使用、塑

料纸的使用等。将检查到的不正常写在进港航班报告上，

? 关于进港ULD和空侧架子车的存放，一律严格按照有关的规定来做，不得随意乱放！ 1.5.2

集装器附件

? 理货人员负责把理货后拆下的网用网袋套好，20英尺的网必须单独放开。标签外露，

并将有好网标签、坏网标签和没标签的网分开放置；整板箱发货人员按同样要求将发货后空板上的网全部拆下用网袋装好，标签外露，同样分开放置；进港理货、发货人员将整理好的坏网送至集控，与集控人员进行交接；做好登记工作（使用原来的交接单） ? 每个班次下班前一小时由理货人员负责与集控人员进行交接，并作好登记，双方签名。

严禁私自存放。多余的网袋必须归还集控。

? 理货人员每天每班在下班前，必须负责把拆下的空板箱放置指定区域。 ? 进港员工发现坏网必须通知集控。

? 进港工作人员在理货和发货时，必需要将网从板上拆下。

? 理货、发货后的板上不允许放绑带，应将所有板上的绑带交于集控，

? 如在理货、发货时发现明显出港不可使用的坏网或绑带，必须拆下单独存放，坏网也需

要套入网袋，并在网袋上用标签或A4纸注明坏网，然后交集控处理。

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