K─基年Qiji区与j区之间的交通量；

Fik、Fjk ─i区、j区发生交通量的增长倍数； Pik ─基年i区发生交通量；

Akj ─基年j区集中交通量； n ——交通小区数。

K?1未来i区与j区之间的区间交通量Qij经过K+1次迭代计算，使Fki及Fkj趋于1，

达到平衡。

弗雷特法推算交通量的工作流程图见下图。

基年、预测年基础数据初始值设定分布交通量（第K次近似）计算　　　　　累加次数K－K+1　　否交通量增长率收 敛 判 定是分布交通量图3-8 弗雷特法计算流程图

3.3.5 诱增及分流交通量

诱增交通量是指由于道路新建或改建使交通条件改善，从而刺激经济发展新产生的交通量，主要包括三个方面：

时间和距离的缩短，引起市场范围的变化；

由于新路特别是高等级公路的建设，经济结构、产业布局发生变化，引起新的产业布局和开发项目；

新路改善了交通条件，诱发了原来潜在的交通量。

目前项目影响区的公路网密度不高，等级较低，路况较差，这在一定程度上制约了地区经济的发展。本项目公路的建设可以引起上述三个方面变化。

本报告在趋势型交通量的基础上，进行诱增型交通量的预测。具体采用重力模型推算，基本形式为：

Qij?K?Pi??A?j?Tij

式中：

Qij－－i区到j区的出行量（辆/日）；

Pi－－i区的发生量（辆/日）；

Aj－－j区的吸引量（辆/日）； －－i区到j区的出行时间(分钟)；

TijK、?、?、?－－重力模型参数。

针对G6高速公路及辅道G110交通拥堵现状，新建陈家村至侯家窑应急砂石路，利用呼市境内三级油路及部分梅岱线用以分流呼市至集宁段的部分运煤车辆及因G6高速堵车而需要绕行的小客车。

表3-13 2012 年货车综合OD表

单位：折算小客车辆/日 O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 0 1520 5195 1233 1451 440 1469 78 60 109 456 122 2 1562 0 159 143 478 209 135 147 0 19 435 85 3 5137 137 0 315 551 335 1714 295 60 169 895 102 9710 4 1270 147 327 0 924 163 403 108 119 208 619 95 4383 5 1411 492 537 917 0 0 1065 0 0 319 0 0 4741 6 265 179 347 172 0 0 3142 0 41 51 0 0 4197 7 1446 147 1686 420 1030 3108 0 1324 57 157 3383 48 12806 8 81 137 268 54 0 0 1270 0 32 60 0 0 1902 9 32 0 67 102 0 32 60 26 0 0 0 0 319 10 103 15 138 206 306 57 146 47 0 0 416 51 1485 11 415 428 787 590 0 0 3402 0 0 403 0 0 6025 12 105 102 85 74 0 0 36 0 0 37 0 0 439 发生 11827 3304 9596 4226 4740 4344 12842 2025 369 1532 6204 503 61512 吸引 12133 3372

表3-14 2012 年客车综合OD表

单位：折算小客车辆/日

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 0 228 779 276 325 99 330 18 14 24 102 27 2 235 0 24 32 107 47 30 33 0 4 98 20 3 770 21 0 71 124 76 384 67 14 37 201 23 4 285 33 73 0 207 36 91 24 26 47 138 22 5 316 110 121 205 0 0 238 0 0 71 0 0 6 59 41 78 39 0 0 705 0 9 11 0 0 7 324 33 378 94 231 696 0 297 12 35 758 10 8 19 31 60 12 0 0 285 0 7 14 0 0 9 7 0 25 23 0 7 14 6 0 0 0 0 82 10 23 3 52 46 69 12 33 10 0 0 93 11 352 11 93 96 295 132 0 0 763 0 0 91 0 0 1470 12 24 23 32 18 0 0 8 0 0 8 0 0 113 发生 2155 619 1917 948 1063 973 2881 455 82 342 1390 113 12938 吸引 2222 630 1788 982 1061 942 2868 428

表3-15 2012 年汽车综合OD表

单位：折算小客车辆/日 O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 0 1748 5974 1509 1776 539 1799 96 74 133 558 149 2 1797 0 183 175 585 256 165 180 0 23 533 105 3 5907 158 0 386 675 411 2098 362 74 206 1096 125 4 1555 180 400 0 1131 199 494 132 145 255 757 117 5 1727 602 658 1122 0 0 1303 0 0 390 0 0 6 324 220 425 211 0 0 3847 0 50 62 0 0

7 1770 180 2064 514 1261 3804 0 1621 69 192 4141 58 8 100 168 328 66 0 0 1555 0 39 74 0 0 9 39 0 92 125 0 39 74 32 0 0 0 0 10 126 18 190 252 375 69 179 57 0 0 509 62 11 508 524 1082 722 0 0 4165 0 0 494 0 0 12 129 125 117 92 0 0 44 0 0 45 0 0 发生 13982 3923 11513 5174 5803 5317 15723 2480 451 1874 7594 616

吸引 14355 4002 11498 5365 5802 5139 15674 2330 401 1837 7495 552 74450

表3-16 2020年货车综合OD表

单位：折算小客车辆/日

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 0 1362 4653 2643 2 3 4 5 6 7 8 175 132 258 52 0 0 1220 0 31 58 0 0 9 69 0 64 98 0 31 58 25 0 0 0 0 10 221 14 133 198 294 55 140 45 0 0 400 49 11 889 411 756 567 0 0 3269 0 0 387 0 0 12 发生 226 16987 98 3242 82 9257 71 6059 0 0 8574 5532 1399 4601 2721 3022 569 3096 0 143 306 123 0 674 315 473 172 141 700 516 333 1620 0 881 165 0 0 0 0 404 990 2986 0 1272 55 151 3251 46 3107 1024 1179 1980 944 3149 168 129 235 976 260 449 290 315 0 39 932 182 718 350 3671 863 1023 3019 631 129 361 232 253 0 0 0 39 49 0 0 35 16738 0 0 2689 636 447 307 0 0 36 2069 0 0 8802 958 1917 1326 219 203 吸引 17625 5079 14224 9389 6222 4346 14012 1926 345 1549 6278 548 81543

表3-17 2020年客车综合OD表

单位：折算小客车辆/日

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 0 1027 2 3 4 5 6 7 8 36 27 53 11 0 0 249 0 6 12 0 9 14 0 22 20 0 6 12 5 0 0 0 10 45 3 45 40 60 11 29 9 0 0 81 11 181 84 257 115 0 0 666 0 0 79 0 12 46 20 28 15 0 0 7 0 0 7 0 发生 6764 1478 4667 1234 1746 1127 3409 548 130 421 1793 1055 3471 554 616 116 631 0 93 0 137 64 96 35 68 34 0 0 29 330 82 202 608 0 259 11 31 662

3510 108 538 62 143 105 0 179 0 0 633 209 240 403 192 641 34 26 48 91 59 64 0 8 146 71 748 176 208 615 128 26 74 47 52 91 0 0 62 0 0 8 10 0 199 190 391 270