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反面

部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器 满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器

曲轴箱通风/油气分离器：

M271 装备两个曲轴箱通风系统:

* 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器- * 满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器

部分负荷曲轴箱通风 （如图）, 上面的黑盖是油气分离器，为防止超压的空气通过管线上安装有单向阀。

注意安装方向

满负荷曲轴箱通风 在气门室盖上。

180° 凸缘

凸轮轴：

M271使用双顶置，双可变正时系统。

DE 发动机的排气凸轮轴是有相位差的，两气门开启不同步，这样使得排气得到了改进。DE 型发动机与KE型发动机的凸轮轴也不相同，它们的凸轮曲线不同。

M271发动机使用与111 EVO and 137, 相同的 180° 凸缘,在点火时系统使用(TPO – “True

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Power On”)也就是在Ignition ON 时发动机控制单元就知道一缸TDC

皮带驱动：

两种皮带长度：

2420 mm (带空调压缩机) 2315 mm (不带空调压缩机)

真空泵：

真空泵由排气凸轮驱动，并提纲润滑，该真空泵也用于柴油发动机的。

保养：

当前保养间隔如下： 火花塞 80,000 km

空气滤芯 60,000 km检查 更换120,000 km 或 5 年

汽油滤芯在油箱内，等寿命。

机油：到2002年9月每 15,000 km 第一次

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后间隔 20,000 km

凸轮轴调整：功能

B2/5 CAN G3/2 N3/10 N10/1 N15/3 Y49 Y49/1

Hot film mass air flow sensor Control Area Network (data bus) Oxygen sensor upstream of CAT ME-SFI control module Driver-side SAM control module with fuse and relay module ETC control module Exhaust 凸轮轴 电磁阀 进气 凸轮轴 电磁阀

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对于新型M271发动机装备双可变凸轮机构，新开发的带调整阀的叶片式调整机构，该结构可以保证凸轮轴持续调整，进气凸轮被设计成“提前” 30° 曲轴角，而排气凸轮轴被设定成“置后” 40°曲轴角。

与 M111 EVO 对比它有如下优点:

? 在满负荷的情况下提纲更好的扭矩。 ? 降低燃油的消耗 ? 降低尾气的排放

凸轮轴的调整机构由中心螺丝固定在各凸轮轴前端，分别由进气凸轮轴电磁阀(Y49/1) 和排气凸轮轴电磁阀 (Y49).

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