B.平面。 C.倒锥体。 答案:C.

172.关于摆振运动说法正确的是

A.桨叶绕垂直铰的前后摆动，就称为桨叶的摆振运动。

B.桨叶上挥时，哥氏力欲使桨叶加速旋转，桨叶可绕垂直铰向后摆动一个角度。 C.当桨叶下挥时，哥氏力欲使桨叶减速旋转，桨叶可绕垂直铰向前摆动一个角度。 答案:A.

173.影响地面效应的因素不包括 A.地表环境。 B.下滑速度和风。 C.高度。 答案:B.

174.地面效应对飞行性能的影响不包括

A.在保持拉力不变的条件下所需功率减小。 B.直升机有地效悬停升限小于无地效悬停升限。 C.在保持功率不变的条件下拉力要增加。 答案:B.

175.直升机的操纵不包括 A.总距操纵。 B.周期变距。 C.副翼操纵。 答案:C.

176.改变旋翼拉力大小的方法不包括 A.操纵总距杆。 B.操纵油门环。 C.操纵方向舵。 答案:C.

177.小型无人直升机的操纵系统

A.总距.纵向.横向及航向操纵通道相互独立。

B.总距与航向.纵向操纵运动协调工作，横向操纵通道独立。 C.总距与航向.横向操纵运动协调工作，纵向操纵通道独立。 答案:A.

178.下图为HE3控制型式，采用这种控制型式的直升机 A.M22。

B.FH1原型机。 C.海鸥。

答案:C.

179.下图中为H4X控制型式的是

A.B.C.

答案:C.

180.共轴式无人直升机的航向操纵系统方案不包括 A.半差动操纵方案。 B.全差动操纵方案。 C.周期变距操纵。 答案:C.

181.悬停时的平衡不包括 A.俯仰平衡。 B.方向平衡。

C.前飞废阻力平衡。 答案:C.

182.影响悬停稳定性的因素不包括 A.起落架形式。 B.风的影响。

C.地面效应的影响。 答案:A.

183.直升机在风中悬停时下列影响正确的是

A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。 B.一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停。

C.侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆。 答案:A.

184.下面关于悬停操纵说法错误的是

A.悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量.重心配平的结果，是唯一的。 B.在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。 C.悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。 答案:C.

185.高度超过米后，没有地面效应的影响 A.20 B.25 C.30

答案:A.

186.直升机实施悬停回转的高度一般不低于米 A.3 B.4 C.5 答案:A.

187.直升机左.右回转的特点

A.右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。

B.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。

C.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。 答案:B.

188.以直升机在逆风悬停中作3600右回转为例说明风的影响。直升机从悬停进入右回转，逆风变为左逆侧风，转到900变为左正侧风转过900后变为左顺侧风，到1800时变为顺风转过1800后变为右顺侧风，到2700时变为右正侧风转过2700后变为右逆侧风，到3600又回到逆风位置。下面哪幅图是错的

A.B.C.

答案:B.

189.爬升的注意事项

A.飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式。 B.垂直上升中，保持直升机状态比较容易。 C.要进入回避区。 答案:A.

190.下降的注意事项，错误的是 A.要严格防止下降率过大。

B.飞行员应把垂直下降作为主要飞行方式。

C.在海上或低能见度条件下作垂直下降，操纵要格外谨慎。 答案:B.

191.影响平飞性能的因素，错误的是

A.在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需

功率增大。在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大，平飞所需功率有所减小。

B.直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。 C.随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。 答案:B.

192.平飞可用燃油量与所装总燃油量有关，然而，每次飞行，所装总燃油量并不完全一样，也不可能完全用于平飞。起飞前发动机地面工作.离地并增速爬升至预定高度.下滑着陆等，都要消耗燃油。还要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，还要留出的备份燃油量，以备特殊情况的需要。 A.5%-10% B.10%-15% C.5%-15% 答案:B.

193.直升机的跃升需要注意事项不包括

A.直升机可以以高桨距作跃升，也可以以低桨距作跃升，这同固定翼飞机不一样，飞机一般是在加满油门进入跃升的，这主要是由于不同的跃升目的决定的，飞机跃升完全是为了增加高度，而直升机跃升在很多情况下，仅仅是一个过渡动作。

B.直升机在跃升中，杆力变化明显，这主要是直升机的操纵品质决定的，直升机的单位载荷杆力比较大。。

C.直升机在跃升过程中，严禁提放总距杆，主要是因为，跃升中拉杆量很小，如果下放总距可能造成旋翼桨叶同尾梁的危险接近或碰撞。 答案:C.

194.下面关于盘旋错误的是 A.当飞行速度达到盘旋速度时（通常取200公里/小时），应协调一致地向盘旋方向压杆.蹬舵。 B.在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大。

C.改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。 答案:C.

195.近地飞行特点正确的是

A.直升机在自转着陆时，地面效应可以减小垂直着陆速度。此外，地面效应能增加直升机的稳定性。

B.近地飞行时，如果遇到突然下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大，直升机就有掉入凹坑的危险。。

C.直升机近地飞行时，飞行高度一般都在10米以下，大于旋翼直径。 答案:A.

196.有地效垂直起飞的定义是

A.直升机从垂直离地到1-3米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到一定高度的过程。