C． 保持升力水平分量不变 答案:A.
060转弯时，为保持高度和空速，应 A． 增大迎角和油门 B． 增大迎角.减小拉力 C． 减小迎角.增大拉力 答案:A.
061无人机飞行员操纵飞机时 A． 拉杆飞机转入下降 B． 推油门飞机转入下降 C． 推杆飞机转入下降 答案:C.
062飞机水平转弯，坡度增大，失速速度_____。 A． 减小
B． 保持不变，因为临界迎角不变 C． 增大 答案:C.
063飞机失速的原因是 A． 飞机速度太小 B． 飞机速度太大
C． 飞机迎角超过临界迎角 答案:C.
064飞机接近失速，会_____。
A． 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象 B． 出现机头上仰的现象 C． 出现机翼自转现象 答案:A.
065如飞机出现失速，飞行员应 A． 立即蹬舵 B． 立即推杆到底 C． 立即拉杆 答案:B.
066飞机发生螺旋现象的原因是 A． 飞行员方向舵操纵不当 B． 飞行员压盘过多 C． 飞机失速后机翼自转 答案:C.
067飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是 A． 立即推杆到底改出失速
B． 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转 C． 立即加大油门增速 答案:B.
068右转螺旋桨飞机的扭距使飞机 A． 向下低头 B． 向左滚转 C． 向上抬头 答案:B.
069飞机离地面 高度时，地面效应的影响开始体现出来。 A． 低于半个翼展 B． 低于一个翼展 C． 低于两个翼展 答案:B.
070飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是 A． 升力增大.阻力减小 B． 升力减小.阻力增大 C． 升力增大.阻力增大 答案:A.
071飞机着陆进入地面效应区时，将 A． 出现短暂的机头上仰变化
B． 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力 C． 需要增大迎角以保持相同的升力系数 答案:B.
072具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有 A． 回到原平衡状态的趋势 B． 继续偏离原平衡状态的趋势 C． 保持偏离后的平衡状态 答案:A.
073具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有 A． 回到原平衡状态的趋势 B． 继续偏离原平衡状态的趋势 C． 保持偏离后的平衡状态的趋势 答案:B.
074飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出正动安定性。
A． 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B． 飞机振荡的振幅持续增大
C． 飞机振荡的振幅不增大也不减小 答案:A.
075飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出负动安定性。 A． 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B． 飞机振荡的振幅持续增大
C． 飞机振荡的振幅不增大也不减小 答案:B. +
076飞机的纵向安定性有利于 A． 防止飞机绕立轴偏转过快 B． 防止飞机绕纵轴滚转过快 C． 防止飞机抬头过高或低头过低 答案:C.
077飞机的压力中心是 A． 压力最低的点 B． 压力最高的点 C． 升力的着力点 答案:C.
078飞机迎角增大，压力中心的位置会 A． 前移 B． 后移 C． 保持不变 答案:A.
079飞机迎角减小，压力中心的位置会 A． 前移 B． 后移 C． 保持不变 答案:B.
080具有纵向安定性的飞机，飞机重心 A． 位于压力中心前 B． 位于压力中心后 C． 与压力中心重合 答案:A.
081常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩_____。 A． 上仰 B． 下俯
C． 偏转 答案:B.
082常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩______。 A． 上仰 B． 下俯 C． 偏转 答案:A.
083重心靠前，飞机的纵向安定性 A． 变强 B． 减弱 C． 不受影响 答案:A.
084重心靠后，飞机的纵向安定性 A． 变强 B． 减弱 C． 保持不变 答案:B.
085飞机的横侧安定性有助于 A． 使机翼恢复到水平状态 B． 使飞机保持航向 C． 使飞机保持迎角 答案:A.
086飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现 A． 飘摆（荷兰滚） B． 螺旋不稳定现象 C． 转弯困难 答案:B.
087飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现 A． 飘摆（荷兰滚） B． 螺旋不稳定现象 C． 失去纵向安定性 答案:A.
088飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明
A． 飞机进入了飘摆（荷兰滚） B． 飞机进入了失速 C． 飞机进入了螺旋