南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段 施工测量方案

待桩基破完桩头后，开始桩基的竣工测量。用钢尺分出桩的几何中心，将全站仪架设到高等级控制点或加密控制点上，用全站仪坐标法实测桩基的实际中心位置。实测出的桩中心坐标，是桩基竣工验收评定的主要参数之一。

钻孔桩的孔深是通过钢护筒上的临时水准点用钢尺或测绳控制的，偏差控制在±20mm之内。

2、 基坑放样

当围护桩及其冠梁施工完成后，即将基坑轴线及线路中线设放到冠梁上，随时指导开挖，检查宽度和深度。

方法是：先按设计图纸计算出各轴线在冠梁上的坐标，以加密控制点作依据，用全站仪设放，将线路中线及各轴线引测到冠梁顶面，其放样误差控制在±5㎜，其中各轴线间应相互检测，轴线误差小于±3mm。

高程点由加密点直接用水准仪传递在冠梁内侧面，水平方向每隔3~5m喷绘一个“▽”，另每挖深5m左右传递一次高程于围护桩上，以随时掌握开挖深度。当基坑挖到距离设计深度约300mm时，把标高以“▽”的形式喷绘到围护桩上，改用人工开挖，以保证开挖达到设计深度，避免超挖和欠挖。此“▽”标示高程仅用于指导土方开挖，如果结构施工高程面的控制必须严格按照相关测量规范采用吊钢尺进行高程传递，特别是底板垫层施工后一定要进行高程复核，然后才能进行下一道工序，确保底板高程的准确。在结构施工的模板安装验收时，必须全面的进行高程和平面的复核。

钢支撑位置由冠梁上的轴线和高程点，根据设计图纸要求进行放样。其精度必须符合规范要求。

3、 结构施工放样

当基坑开挖至设计深度，将平面及高程控制点传递到基坑后，以这些控制点作依据，设放线路中线及各轴线和高程点于基坑四面的墙上，再以这些控制点指导各项施工。

施工放样主要有：墙板边线，梁、柱中线及预埋件位置。

(1) 结构底板绑扎钢筋前，依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放线允许误差为±5㎜。

(2) 结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中线放出边墙内侧和中墙中心线，放样偏差控制在±5㎜。

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(3) 顶（中）模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并测量模板高程，其高程测量误差控制在+10~0㎜之内，中线测量误差控制为±10㎜，宽度测量误差控制在﹢15~10㎜之内。

(4) 梁柱中线放样。根据线路中线和轴线控制点，用经纬仪或全站仪，把梁柱中线放样到实地上，并检查其施工误差，放样误差为±5㎜。

(5) 预埋件位置放样。先按图纸算出预埋件的平面位置，然后根据线路中线和轴线控制点，用全站仪把坐标设放到实地上。其精度控制为±5㎜。

4 、 附属结构施工放样

首先应对地面的加密控制点进行检测，再由这些控制点进行附属结构施工放样。 附属结构放样包括：钻孔桩中线放样，开挖轴线放样，结构中线放样，变形缝位置放样等。其方法和精度与主体结构施工放样相同。

4.2.3盾构施工测量 1、 点位布置要求：

（1）在隧道掘进至150m处时包括联系测量在内的地下导线及水准； （2）在隧道掘进至300～400m处时包括联系测量在内的地下导线及水准； （3）在隧道掘进至距离贯通面200m～300m处时包括联系测量在内的地下导线及水准；

（4）掘进至600m后每500m须增加一次包括联系测量在内的地下导线及水准，区间长度大于1500m并加测陀螺定向以校核坐标方位；

（5）盾构掘进如果经过底板已经施工完成的车站，过站后掘进按二次始发处理，贯通前必须根据车站施工进度，及时引测二次始发边，并与车站底板点联测；贯通后始发边之间形成附合导线、附合水准，指导后续掘进。

2、 盾构始发前的测量准备

盾构始发工作井建成后，通过联系测量方法将坐标和高程传递到工作井的近井点上，并作为井下测量工作的起算数据。测量前应对这些起算数据进行复测检查，确保起算数据正确。

（1）洞门圈及盾构基座放样

盾构机始发及破壁前应对洞门预埋件进行检测,并根据预留洞门的实际位置与设计值之差来确定盾构机始发位置。利用在井口的控制点用导线直传的方法，在井底设临

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时点位，以此点设站测洞门圈的横径和平面坐标，并求出洞门圈的平面中心坐标，计算洞门圈的平面偏差值。

利用高程传递至井底的临时水准点，测量洞门圈的圈底高程，圈顶高程，求出洞门圈直径和高程偏差值。

盾构基座的放样是很重要的，这关系到盾构出洞后轴线的控制，因此，在放样前应根据轴线的要求，与项目工程师商讨放样的具体要求并征得其认可。在放样过程中，采用将洞门圈的中心和盾构基座的前后中心三点在同一竖直面上的方法安放基座，同时根据设计坡度和出洞后的盾构坡度，适当对盾构基座放坡。安放时，基座平面位置根据事先计算的洞门圈中心，盾构基座前中心和盾构基座后中心的这三点的坐标，用仪器实测它们的值，计算这三点实测坐标值与理论值的偏差，逐步调整偏离值直至满足设计轴线要求。高程位置，根据事先计算好的基座各主要点的高程，利用水准仪对其进行高程放样。始发基座高程要比设计调高一点，以便安装好后的盾构机沿着设计轴线掘进。

（2）反力架的定位

反力架的安装位置测量分为平面定位及高程定位。平面定位主要是利用地下导线点直接精确定位反力架的轴线，并使此轴线与设计轴线严格重合。高程定位利用地下高程控制点直接测定底板预埋钢板的顶高程，并通过调整钢板使反力架轴线高程与设计轴线高程一致，反力架测量控制点的三维坐标测设值与设计值较差应小于3mm。

（3）盾构机的初始姿态测量过程

盾构掘进时，在土层的姿态（平面位置、高程位置、横向坡度、纵向坡度）必须通过测量的方法来测定。如何测定，测定精度的高低将直接影响盾构在土层中姿态的正确性。

盾构测量标志，它的术语称盾构仪，它的测定精度将直接影响盾构姿态的正确性。盾构仪由前靶、后靶、横向坡度、纵向坡度组成。通过前靶和后靶的测定，根据盾构的横坡和纵坡进行一系列几何关系转换计算切口和盾尾中心的位置。

结合本工程所使用的盾构的特点，在拼装机前方，铰接位置处的合理位置做测量标志点两个，用槽钢加固，用徕卡反射片作为观测标志来测量，称为前靶和后靶。盾构标定时，测出盾构机切线的交点的方位角与距离，通过计算转换出前靶与后靶的相对位置关系，以及与盾构机轴线的位置关系，从而为编制程序提供数据。

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测量标志示意图（4.2.3-1）

盾构机掘进实时姿态测量应包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量，各项测量误差应满足下表：

盾构机姿态测量误差枝术要求

测量项目 平面偏离值（mm） 高程偏离值（mm） 横向旋转值（'） 在盾构施工过程中, 需确定盾构机的实时位置和姿态, 以确保沿着设计的预定线路掘进, 从而保证施工的质量。盾构机姿态的控制质量直接影响到隧道掘进方向的控制精度, 对隧道管片的拼装质量同样也有影响。姿态控制不好, 容易导致隧道蛇行、与设计轴线偏差过大甚至侵限; 盾构姿态偏差较大还会导致盾尾间隙过小以及盾尾碰、刮即将脱出的管片, 从而使管片错台或开裂。

采用联系测量将测量控制点传递到盾构井中，并利用测量控制点测设出线路中线点和盾构安装时所需要的测量控制点。测设值与设计值较差应小于3mm。

在盾构机下井前，应放安装盾构机始发导轨，安装盾构机始发导轨时，测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计值较差应小于2mm。

盾构配置的导向系统具有实时测量功能，当采用人工辅助测量时，测量频率应根据其导向系统的精度确定，当盾构始发掘进和距接收工作井50m应增加测量频率。当以地

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测量误差 ±5 ±5 ±3 测量项目 纵向坡度（%） 切口里程（mm） 测量误差 1 ±10