四、问答题
1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实
现主、从动轴的等角速传动?
2. 什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。 3. 为什么传动轴采用滑动花键联接? 4. 为什么有些传动轴要做成分段式的? 5. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置?
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驱动桥
一、填空题
1. 驱动桥由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ）等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 2. 驱动桥的类型有（ ） 驱动桥和（ ） 驱动桥两种。 3. 齿轮啮合的调整是指（ ） 和（ ） 的调整。
4. 齿轮啮合的正确印迹应位于（ ），并占齿面宽度的（ ）以上。 5. 贯通式主减速器多用于（ ）上。
6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为（ ），也称（ ）。
7. 对称式差速器用作（ ）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（ ）差速器。 8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（ ）及传动的（ ）。 9. 半轴是在（ ） 与（ ） 之间传递动力的实心轴。 10. 半轴的支承型式有（ ） 和（ ）两种。
二、选择题
1. 行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。
A．汽车转弯 B．直线行驶 C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用。 2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有( )。
A．n1+n2=n0 B．n1＋n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0
3. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有( )。
A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D．M1+M2=2M0
4. 全浮半轴承受( )的作用。
A．转矩 B．弯矩 C．反力 D．A，B，C 5．汽车驱动桥主要由（ ）、半轴和驱动壳等组成。 A、主减速器 B、差速器 C、转动盘 D、转向器 6．驱动桥的功用有( )。
A、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速增矩 B、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速减矩 C、改变动力传递方向，实现差速作用 D、减振作用
7．驱动桥按结构形式可分为( )
A、四轮驱动 B、非断开式驱动桥 C、综合式驱动桥 D、断开式驱动桥 8．主减速器的功用有( )
A、差速作用 B、将动力传给左右半轴 C、减速增矩 D、改变转矩的旋转方向
9．发动机前置前驱动的汽车，变速驱动桥是将( )合二为一，成为一个整体。
A、驱动桥壳体和变速器壳体 B、变速器壳体和主减速器壳体 C、主减速器壳体和差速器壳体 D、差速器壳体和驱动桥壳体 10．、差速器的主要作用是( )
A、传递动力至左右两半轴 B、对左右两半轴进行差速 C、减速增矩 D、改变动力传递方向
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11．汽车四轮驱动系统主要由( )、前后传动轴和前后驱动桥等组成。 A、分动器 B、轴间差速器 C、轮间差速器 D、左右车轮
12．设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1，M2则有( ) A、M1＝M2＝M0 B、M1＝M2＝2M0 C、M1＝M2＝1/2M0 D、M1＋M2＝2M0
13．设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转速为n0，左右两半轴的转速分别为n1，n2则有( ) A、n1＝n2＝n0 B、n1＝n2＝2n0 C、n1＝n2＝1/2n0 D、n1＋n2＝2n0 14．可变换两种速度比的主减速器，称为( )
A、双速主减速器 B、双级主减速器 C、多级主减速器 D、单级主减速器
三、判断改错题
1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋
锥齿轮式主减速器。 ( )改正：
2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。
( )改正：
3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则
采用低速档。 ( )改正：
4． 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。
( )改正：
5． 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。
( )改正：
6． 当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
( )改正：
7． 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
( )改正：
8． 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承
受弯矩的作用。 ( )改正：
四、名词解释题 1. 断开式驱动桥 2. 整体式驱动桥 3. 全浮式半轴 4. 半浮式半轴 5．双速双级贯通 6．向驱动桥 7．轴间差速器
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五、问答题：
如图所示，简述对称式锥齿轮差速器的差速原理与转矩分配？
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