间损失较小，可以获得较高的运送车速，节省长距离乘客的乘车时间，但是站距大会增加乘客步行到站的时间。通常，市中心区站点间距较小，在郊区间距较大。TransCAD软件可描述公交线路与公交站点间的线性参照关系，使用MilePost可显示公交线路的里程刻度；而利用Route System Query工具栏可查询任意公交线路任意站点的标定里程，两个相邻站点的标定里程之差即为公交站点间距，如图3-6所示。

图3-6 公交线路里程显示

7、公交线网连通度

连通度是衡量公交线网复杂性的程度。当一些新线路被加入到原有的公交线网中时，因为加入的位置不同，会导致线网的连通度也不同。有几种方法可以计算公交线网连通度这个数值，这里采用了γ指数。γ指数等于给定空间公交线网节点连线数与可能存在的所有连线数之比。

LL ???Lmax3(N?2)式中：?—公交线网连通度；

L—实际节点连线（有公交线连通的节点间连线）数； Lmax—节点间最多连线数；

N—节点数；

考察公交线网的连通度时，可以把交通小区抽象为节点，如果两小区间有公交线路经过就认为存在一条弧线连接了这两个节点。

当一条公交线路经过两个小区时，就在两小区的形心间生成一条连线，如果一选则的实例进行计算分析，如图3-7所示，即为实例现状公交线网连通示意（由于调查资料不全，小区内的公交线路不完全，但分析有一定的参考价值）。

图3-7 依托实例现状公交线网连通示意

经计算，现状公交线网的连通度为：

11???0.262

3(16?2)8、其他公交线网技术指标的计算

通过公交客流分配（Transit Assignment）后可以得出各条公交线路路段客流量、站点乘降量及换乘等情况。基于这一软件分析的结果，可以计算确定以下每条公交线路的经济指标：每小时乘客数、每公里乘客数、客运周转量。通过对公交线路运营指标的设计，进一步进行公交线路的运力配备规划、公交场站和科技投入投资估算以及劳动岗位配备规划，由此我们能够计算出百车公里成本、百车公里收入等经济指标以及准时性、间隔均匀性等公交服务运送指标。