严或漏气,使动作延时缩短,甚至不延时;也可能是气囊空气通道堵塞,使动作延时变长。修理时,对于前者应重新装配或更换新气囊,对于后者应拆开气室,清除堵塞物。
(2) 对速度继电器,其胶木摆杆属于中间机构。如反接制动时电动机不能制动停转,就可能是胶木摆杆断裂。检修时应予以更换。
4 结语
总结继电器的常见故障检修方法,有利于电力设备与系统的良好运行,也可为同行提供借鉴经验.
机车电起动机故障检修三例
一、接通起动开关后，只听到起动机发出“嗒”的一声响，却并不转动
故障分析与检修：在正常情况下，电起动机在电磁开关的控制下，可有效地对电起动机的主触点执行强制性闭合，以保证电起动机所需的大电流顺畅地通过。由于在频繁的启动中，电磁开关接盘与主触点之间，不但要通过很大的电流，而且还要承受强烈的冲击，时间一久，必然会造成其接触面严重烧蚀和磨损，所以这一故障是电磁操纵式启动系统中比较常见的故障。
经分析，启动时电起动机发出的“嗒”的一声响声，实际上是接触盘与主触点在闭合瞬间所发出的声响。可见，电磁开关已完成了线圈磁化和铁芯移动的基本过程。电磁开关的接合动作已经完成，而电起动机却不转，则可初步断定是由于电磁开关接触盘与主触点接触面严重烧蚀所致。
为了证实上述推断，用螺丝刀将电磁开关蓄电池接柱与磁场接柱短接试验，结果电起动机运转正常，这表明故障出自电磁开关内部。
分解电磁开关进行检查，发现接触盘与主触点工作表面烧蚀严重。
将接触盘翻面安装，再将两只触头修磨平整，装复后试验，故障排除。
二、将起动开关置于启动位置，电起动机不转动，并且电磁开关发出轻微的“哒哒”声
故障分析与检修：在检修此故障时，起初认为是蓄电池供电不足所致，但更换一只同规格电量充足的蓄电池后，故障仍未能排除。由此推断，故障应出自电起动机或起动继电器。
从故障现象分析，当接通起动开关时，电磁开关活动铁芯有动作声，表明保持线圈和吸引线圈有12V电流通过，但是电起动机却不转动，因此可以断定故障出自电起动机及其相关部件。其原因是：
(1)电磁开关吸引线圈与保持线圈存有局部短路故障，不能产生足够的电磁力，使接触盘与触点闭合。
(2)电磁开关活动铁芯因受油污或积垢的阻碍，活动行程缩短，不能使接触盘与触点接合。
(3)接触盘与触点的接触面严重氧化、烧蚀，接触电阻增大，不能通过正常的工作电流使电起动机带动发动机曲轴旋转。
(4)电起动机激磁绕组、电刷或电枢绕组等有断路之处，使电起动机不能转动。
(5)电起动机电枢轴与轴套抱死，使电起动机不能转动。
检修时，为了判明此故障出自直流电动机还是出自电磁开关，首先用螺丝刀将电起动机的电源接柱与磁场接柱短接试验。结果，不仅电起动机运转正常，而且还能驱动发动机曲轴旋转。显然故障在电磁开关，更换一只新电磁开关，再试，故障排除。
分解电磁开关，发现线圈有局部短路烧黑痕迹，但并不严重。经清洁、浸漆、烘干及整形处理后，装复试验，该电磁开关工作正常，可继续使用。
三、接通起动开关，听到起动继电器不停地“哒哒”响，电起动机转动无力
故障分析与检修：从起动继电器触点间歇开闭动作的声响判断，很可能是继电器本身有故障，所以将检查的重点应放在起动继电器上。
拆下起动继电器至电磁开关的连接导线，将起动开关置于起动位置，用万用表电压挡测量起动继电器S接柱的直流电压为10V左右，怀疑起动继电器内部触点没有严密闭合，而导致供电电压下降。接着测量“＋B”、“SW”两接柱间的电压，也为10V左右，看来是蓄电池供电不足。经检查，发现蓄电池内有一单格电池的电解液密度明显下降，表明此单格电池的正负极板间存在着严重的自放电故障。更换一只同规格的正常蓄电池，再试，故障依旧，仍然无法使发动机启动运转。
经分析，产生此故障的主要原因有：
(1)接触盘与主触点接触不良，电阻增大，不仅造成触点接触部位因过热产生烧蚀现象，更主要的是阻碍了强大的起动电流通过。
(2)整流子表面有油污，电刷磨损过度或弹簧弹力不足，使电刷与整流子间接触电阻增大。
(3)电起动机电枢绕组或激磁绕组存在局部断路故障。用螺丝刀将电磁开关的蓄电池接柱与磁场接柱短接试验，结果电起动机仍旧运转无力。由此可以认定故障出自直流电动机。分解直流电动机，经仔细检查，发现电刷端盖上缺少一只绝缘电刷。安装上一只电刷后，再试，故障排除。
因为电起动机电枢绕组与激磁绕组是相互串联的，所以两只绝缘电刷和两只搭铁电刷的关系决定了其电路的特点。当失去了一只绝缘电刷，正好切断了电枢绕组与激磁绕组的一条支路。这样，不仅削弱了磁场强度，同时也消弱了电枢绕组的转矩，于是便产生了上述故障