圆岛灯塔 成山角灯塔 马他角灯塔 遥测浮标站 38°43.0N 122°08.7E 37°23.7N 122°42.2E 37°11.5N 122°37.3E 32°33.5N 122°08.1E

四、航行注意事项

定位、导航、碍航物、避让、通航分隔制、VTS、航路报告点、避风锚地等。 一、沿岸航行的特点

1．环境复杂：沿岸航行(coastal navigation)离岸近，航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵较复杂；潮流影响大；回旋余地比较小，给操纵带来困难。

2．可供定位与导航的物标多，船位获得容易。

3．航海资料比较完备：海岸图的比例尺比较大，航海资料测量精确记载详细。航路指南对沿岸的航海资料作了更详细的描述。许多国家对拥挤的沿岸水道都实行了分道通航制。这些都有助于沿岸航行的安全。 5．选择水深

应大于1.5～2倍船的吃水，10 m以内吃水的大船和小船，应分别以20 m（10拓）、10 m（5拓）等深线作为警戒线，吃水大于10 m，应以50 m（25拓）等深线作为警戒线。以避免“浅水效应”，涌浪或视距影响，船舶机动范围大等因素而发生意外。如果夜间或能见度不良，定位有困难时，应在离岸10 n mile以外航行。

6．离岸距离

离岸距离是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、海岸陡峭及危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度，以及驾驶员的技术水平和经验等因素而设定的。一般应给避让和转向留有足够的余地。在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，在2～3 n mile以上通过。对于远洋船舶习惯上，离岸或转向点保持在10 n mile以外。可以说离岸或转向点越近，遇到意想不到的麻烦会多些，如渔船、渔具、海带养殖等等，同时注意急流会把船推向岸边，造成搁浅。但远航后接近岸边不宜选择太近，应在10 n mile左右为宜。 7．离危险物距离

一般设计航线应尽可能距离危险物远些，若因进水道、岛礁区或进港必经之地，则应将航线设计到危险物附近的物标附近，定得准确船位后再将航线设计过危险区，以减小误差。 8．转向点

转向点应选择在有合适的转向物标和具有定位条件的位置上。例如选择灯标、显著的峡角、山头、岛屿等。一般利用正横距离(distance abeam)转向较为方便、有利，航线设计时用的较多。 9．沿岸航线设计

沿岸航线设计主要应依靠《航路指南》给出的推荐航线，或者是各国出版的沿岸航线设计图册等来设计。也可直接在海图上拟定航线

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10.大三山水道实行通航分隔制，在在水道中设置分隔带、分隔线和沿岸通航带，凡通过该水道的中、外籍船舶，均应遵守通航分隔制的有关规定。

任何船舶不准在大港、甘井子、香炉礁、寺儿沟各航道锚泊。凡不限于吃水的船舶，通过和横过大港、甘井子、香炉礁、寺儿沟各航道时，必须避让限于吃水的船舶。

锚泊船舶在大风（7级以上）、浓雾等恶劣气象条件下，须保持甚高频无线电话16频道始终处于守听状态，保证通信顺畅，以策安全。

码头：大港区，位于大连湾南岸，有4座突堤式和3座顺岸式码头，为大连港主要的商业码头区，也是大型船舶进出最繁忙的港区，以进出口杂货和客运为主。港区东、北、西3面有阻浪堤环抱，进出港区的口门有3处，东口宽363.6米，为港区主要进出口；北口宽121.2米，供中型船舶使用；西口宽61米，供小船及渔轮使用。有生产性泊位24个，最大泊位5万吨级。

港口服务：大连港可对靠泊和锚泊的中、外籍船舶供油、水。大连对外供应公司可对锚泊和停靠码头的中、外籍船舶供应食品、船用物料，远洋船舶来港可通过各远洋公司驻大连办事处办理具体事宜。

该港有专门回收污油水船、污油水处理厂、消防船舶等，可为船舶提供各种服务。

通信联络：凡来大连港的船舶可按国际通信办法与大连海岸电台联系，大连海岸电台呼号XSZ，昼夜开放。为了保证船舶的海上安全，在海上航行或作业的船舶，应按时守听大连海岸电台播发的时间为0850、1850；重播航行警告和航海通告时间为双时48分。 大连港建有VTS系统，大连VTS系统由大连交管中心（38°55′35″N、121°39′13″E）和大窑湾交管台（38°59′54″N、121°53′49″E）组成。大连交管中心由一个中心和设在中心的大港雷达站以及黄白咀雷达站（38°54′14″N、121°42′57″E）、老铁山雷达站（38°43′39″N、121°08′09″E）组成。VTS管理区域分为大连港VTS管理区域和老铁山水道VTS管理区域，分别位于以大三山岛灯塔为中心、半径12海里以内水域和以老铁山灯塔为中心、半径20海里以内水域。船舶在VTS管理区域内航行、停泊、作业时，应在规定的呼叫频道上守听，并应接受交管部门的询问，交管中心在大连湾及附近水域的呼叫频道为16频道和06频道，业务通话频道为06频道和11频道；在老铁山水道的呼叫频道为16频道和10频道，业务通话频道为10频道和09频道；大窑湾交管台的呼叫频道为16频道和08频道，业务通话频道为08 频道和10频道。 船舶报告：一、在大连港VTS管理区域，船舶位于（或驶向）大连湾及附近水域时，向交管中心报告船舶动态；船舶位于（或驶向）大窑洞、新港及附近水域时，向大窑湾交管台报告船舶动态。

在老铁山水道VTS管理区域，舶向交管中心报告船舶动态。

二、船舶、船舶所有人、船舶经营人、船舶代理人船应按下列要求，以书面形式向交管中心报送航行计划报告：

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（一）进港船舶在抵港前24小时（航程不足24小时的，在驶离上一港口时）报告：船名、国籍、呼号、船舶类型、船舶总长、总（净）吨、最大吃水、来自港、驶往港、预计到港时间、载货种类和数量、船员和旅客等其他有关信息。 （二）出港或移泊船舶在出港或移泊前4小时（不足4小时的应在航行计划确定时）报告：船名、停泊位置、驶往港（泊位）、预计开始时间。 航行计划报告的内容如有变化，应及时作出变更报告。

三、船舶驶入大连港VTS管理区域时，应向交管部门报告船名以及交管部门要求的其他信息。

船舶驶离大连港VTS管理区域时，应向交管中心报告船名、动态。 四、船舶正横H灯浮时，应向交管中心报告船名、动态。 五、船舶锚泊或靠泊时，应提前向交管部门报告。

驶往大连水域的船舶，应在正横H灯浮时向交管中心报告；驶往大窑湾水域的船舶，应在驶入大连港VTS管理区域时向大窑湾交管台报告。

船舶靠码头或在锚地抛锚后，应立即向交管部门报告船名、靠泊的泊位或抛锚时间、锚位（黄白嘴灯塔或危险暗礁灯塔方位、距离）。

六、船舶移泊，应提前15分钟向交管部门报告船名、预抵泊位或锚地。 如移泊计划变更，应向交管部门报告。需要继续移泊的，按本条款办理。 船舶移泊完毕，应立即向交管部门报告。

七、船舶离港，应在开航前15分钟向交管部门报告船名、位置和驶往港。 如船舶离港计划变更，应向交管部门报告，离港计划确定后按本条前款重新报告。

八、船舶驶入老铁山水道VTS管理区域时，应通过VHF规定频道向交管中心报告船名、国籍、呼号、船舶类型、位置、来自港、驶往港等信息；驶离老铁山水道VTS管理区域时，应应向交管中心报告船名。

九、船舶在VTS管理区域内进行试车、试航、测速、校正罗经、吊放救生艇演习等活动，除应遵守主管机关有关规定外，还应在活动开始时向交管部门报告船名、活动内容、活动范围等情况，活动结束后立即向交管部门报告。

十、船舶在VTS管理区域内发生或发现交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应立即通过一切有效手段向交管部门报告。

十一、船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向交管部门报告。

十二、引航员引领船舶，应向交管部门登船和离船时间、船名、位置及其姓名或代号。

十三、船舶与交管部门在通讯中使用的语言为汉语普通话或英语。 引航：大连港对进出港的外国籍船舶实行强制引航，国内船舶也可以要求引航。引航申请原则上应在抵港前24小时向引航站或港调申请。进港的外轮及航行于国际航线的中国籍船舶，应在检疫锚地等候引航员上船，并悬挂国际信号旗“G”

具体例如：

1：凡通过大三山水道的船舶，均应遵守《大连港大三山水道通航分隔制》。 2：通过成山头以东水域的船舶应遵守《成山角水域强制性船舶报告制》和《成山角水域船舶定线制》。

3：成山角附近时中国有名的多雾区，7、8月多雾天，10~12月则为少雾天。

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4：北纬34°以南潮流较大，当东北至东风时风压角较大，应准确计算风流压，推算航迹。

5：凡在长江口附近航行的船舶均应遵守《长江口船舶定线制》。 6：因航线较长，纬度差大，应经常利用天体测定罗经差。

7：从成山角至长江口，航路上及附近有许多沉船和其他碍航物，航行船舶须勤测船位，及时修正航向，避开这些障碍物。

风锚地

黄、渤海海区是中国北方海上运输的重要海域，沿岸港湾锚地众多，主要的良好避风锚地分布在辽东半岛和山东半岛沿岸，如：大连港、烟台港、威海港、荣成港、石岛港和胶州港等。在荣成湾锚泊的船舶应遵守《荣成湾锚地管理规定（2000）》。

黄、渤海海区是中国北方海上运输的重要海域，沿岸港湾锚地众多，主要的良好避风锚地分布在辽东半岛和山东半岛沿岸，如：大连港、烟台港、威海港、荣成港、石岛港和胶州港等。在荣成湾锚泊的船舶应遵守《荣成湾锚地管理规定（2000）》。沿海主要港口由海事部门管理的“VTS中心”负责服务于按有关国际公约和国内规定应配备通信设备及主管机关要求加入VTS系统的船舶。一般服务的水域以VTS中心地理坐标为中心点20海里为半径所覆盖的圆心区域，其外边线即为VST覆盖水域的门线。工作用语为汉语普通话和英语，工作时间为全天24小时。在VTS门线内受服务的船舶必须依照《中华人民共和国船舶交通管理系统安全管理监督规则》遵守海事部门规定的航路、航速及进出港限制，船舶或其代理人应按主管机关颁布的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容向港口VTS中心报告船舶抵达港口的动态。

（1） 船舶通过40米等深线后，若水深一直保持在30~40米之间，中途不用更

改航向，就能安全通过成山角。

（2） 船舶通过40米等深线后，若水深突然增加到60米以上时，船舶要当机立

断，折航西南向，当进入30~40米区后，才恢复原航向，保持30~40米水深中航行，待过了成山角才可改向南下。

（3） 船舶通过40米等深线后，若水深很快减少到30米以内时，就应折航正东。

待水深增加到30~40米区时，才恢复原航向，保持30~40米水深中航行，待过了成山角时，才可折航南下。

（4） 北纬34度以南潮流较大，当东北至东风时风压角较大，应准确计算风流

压，推算航迹。

（5） 凡长江口附近航行的船舶均应遵守《长江口船舶定限制》。 （6） 因航线较长，纬度差大，应经常利用天体测定罗经差。

（7） 从成山角至长江口，航路上及附近有许多沉船和其他障碍物，航行船舶须

勘测船位，及时修正航向，避开这些障碍物。

五、参考文献 编号 书号 书 名 出版日期 最新改正 备注 16

一 K101 航海图书总目录 2010 中版 二 A102 航路指南 2006 黄渤海海区 黄渤海海区 东海海区 三 G101 航标表 二 H101 潮汐表 2010 二 H102 潮汐表 2010 东海海区 三 U675 航海学 2007-08 主编：陈宏

鸣谢

指导老师：

唐寒秋老师 黄惠霖老师指导

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