新加坡港口的宏观环境可分为：政策环境、经济金融环境、市场竞争环境和通关环境。

2.1.1政策环境

新加坡的政策中最为突出的是自由港政策,新加坡同世界许多国家签订了自由贸易协定，这些国家包括美国、日本、加拿大、中东等国家和地区。新加坡实行的自由港政策，具体体现是实行自由通航、自由贸易，允许境外货物、资金自由进出，对大部分货物免征关税，是国际货物中转的速度和效率用高于世界其他港口等。新加坡港口的航运指数一直处于世界前列，而行业发展的优惠政策也吸引了大批的船公司的停挂。

2.1.2金融环境

新加坡港口金融环境也较为的稳定和良好，由于地理环境和区位条件的影响，新加坡本国国内的内外贸易量处于不平衡状态，就目前而言，其对外贸易量远超国内，投融资资比例较高。

2.1.3市场竞争环境

新加坡港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，相对世界其他港口，新加坡港口的公共配套设施较为完善，保税园区的利用率较高。

2.2港口区位条件 2.2.1经济腹地

自13世纪开始新加坡便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外，还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及太洋洲的航空中心，旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。

2.2.2航运状况

新加坡的航运状况一直处于领先地位中，新加坡港拥有一个强大的枢纽网络，联系着世界上250多家船运公司和123个国家的600多个港口，每周有大约430个航班发往世界各地，为货主提供多种航线选择。新加坡是世界上最大的转运中心，具有高效率、完善的转运机制，能使货物快速、经济地转口到其他地方。新加坡港是世界最大的集装箱中转枢纽港，提供集装箱转移、卸载等海港等服务。作为国际集装箱中转中心，新加坡极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环。

2.3港口软硬件设施 2.3.1硬件设施

目前共有37个集装箱泊位，岸线长约10.3公里，港口最大水深15米。港区包括丹戎帕加－凯佩尔、巴实巴让、裕廊、三巴旺港区以及亚逸楂湾、布孔龙岛等，炼油厂码头。丹戎帕加－凯佩尔是该港的主要港区，也是该港的主港区，

也是该港最大集装箱码头区，位于新加坡城之南。新加坡港现在共有六个码头，分别为Tanjong Pagar, Keppel, Brani和Pasir Panjang四个集装箱处理码头，还有位于Pasir Panjang和Sembawang的多功能处理码头和新加坡港务集团与中国的中远集团合资的COSCO PSA码头。的这六个码头的基础设施如下各表所示。Brani码头基础设施 面积 79公顷 最大水深 15米 泊位 5个主要泊位，4个辅助泊位 设备 29个岸边起重机、107个堆场起重机 堆放点 15424个 集装箱冷冻点 1120个 Keppel码头基础设施 面积 96公顷 最大水深 14.6米 泊位 4个主要泊位，10个辅助泊位 设备 36个岸边起重机、114个堆场起重机 堆放点 20248个 集装箱冷冻点 936个 Pasir Panjang码头基础设施 面积 84公顷 最大水深 15米 泊位 6个主要泊位 设备 22个岸边起重机、59个堆场起重机 堆放点 14260个 集装箱冷冻点 648个 Tanjong Pagar码头基础设施 面积 80公顷 最大水深 14.6米 泊位 6个主要泊位，2个辅助泊位 设备 27个岸边起重机、85个堆场起重机 堆放点 16532个 集装箱冷冻点 840个 多功能码头泊位情况 主要辅助总岸线长 最大水深（米） 泊位 泊位 数 (米) P6 8 14 2,000 11.5 PW S3 1 4 655 11.4 W 总9 9 18 2,655 22.9 数 注：PPW：Pasir Panjang码头 SW：Sembawang码头多功能码头仓库设施 仓库数量 面积(平方米) PPW 15 129,200 SW 7 58,700 总数 22 187,900 仓储堆场及其能力过境货物仓库为12万平方米，露天堆场为8.4万平方米。多功能码头堆场情况 堆场数 面积（平方米） PPW 15 129,200 SW 7 58,700 总和 22 187,900 装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。这批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提升高度19m，轴距8m；运行速度在提升时为17m／min，在横移时为70m／min，在行走时为134m／min；最高能堆垛7层，而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。

2.3.2软件设施和发展

新加坡作为国际航运中心，要集合政府职能部门、航运公司、物流企业、金融和法律服务机构等一起高效运作，实现前面所述诸多复杂的功能，它的完成主要得益于高科技的应用。构筑新加坡国际航运中心信息平台的主要是TRADENET和PORTNET两个电子信息系统。PORTNET系统是一个国家范围内的电子商务系统，该系统连接整个航运界，包括相关政府职能部门、代理、海关、港务集网、港口用户等，并逐步向世界其他港口延伸。PORTNET系统有7 000多家用户，平均每年处理超过7 000万宗交易。正是有了这样一个全社会共享的电子信息平台，才使得新加坡的国际航运中心的功能得以有效发挥。

2.3.3人力资源

新加坡在人力资源方面做出了较大的改革和调整，面对劳动力短缺的难题，新加坡政府对企业人才引进和人才培养具有较大的推动作用，例如新加坡船舶注册为船舶所有人提供免除船舶经营所得税和海外贷款利息预扣税（只限集体注册计划的船舶），不限制船员国籍，承认外国政府签发的船员适任证书，并让船舶所有人享有具竞争力的船舶注册费等优惠政策。

2.4港口运行效能 2.4.1港口通过能力

新加坡港2014年集装箱吞吐量上升4%至3390万TEU，同时保持着世界第一大加油港的地位，相较于2013年的3260万TEU，2014年新加坡港集装箱吞吐量

达3390万TEU。从吞吐量规模上来看，新加坡暂列世界第二，规模最大的港口仍是上海港，去年吞吐量达3529万TEU。从燃油销售上来看，新加坡仍是世界第一的加油港，2014年销售的总燃油量达4240万公吨，相比2013年的4270万公吨有轻微下滑。2014年抵港船舶创纪录的达到了23.7亿总吨（GT），比2013年增长1.9%。其中主要是集装箱船和油轮，共计占年到达船舶总吨位的30%。虽然新加坡港口的第一港口名称不在，但其在物流领域的成就不容小觑。

2.4.2港口服务水平

倚仗强大的技术支持，新加坡物流业充分体现了“高效”的含义。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，它们都设有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。可以说，高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。“贸易网络”系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换。除了政府提供的公众网络外，物流企业都先后斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过这个技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，在托运的货物进入公司运行以后，客户还随时可以通过公司的网络了解所交运货物即时的空间位置，了解货物当时所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全。在各个物流公司的具体操作过程中，