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云南省玉溪市易门-峨山-高仓二级公路改建工程土建工程第8-1合同段

实施性施工组织设计

第一章 工程概况

一、项目位置

云南省玉溪市易门-峨山-高仓二级公路改建项目是玉溪市及滇中路网中的组成路段,是云南省玉溪市的主要通道之一。同时又是易门通往峨山连接元江、通海公路干线中的一段。本项目位于云南省中部玉溪市境内,路线起点北接安易公路K36+400,南接高仓立交(昆峨公路K102+800),是云南省玉溪市的连接我省西北、东南的公路通道。也是连接中国和老挝、泰国及东盟自由贸易区及通向南亚、东南亚各国的主要交通运输大动脉。该段公路的修建,对尽快贯通规划中的玉溪市干线公路,逐一完善玉溪市的路网体系,促进玉溪市经济全方位发展,具有十分重大的意义。

我合同段里程起于K63+000,止于K66+000,总长为3公里。

二、编制依据

1、业主招标文件,合同文件、补遗书及施工设计图纸;

2、公路设计规范、技术规范、施工安全规范、验收标准; 3、交通部《446》号文;

4、国家有关的其它规程、法规及技术标准; 5、现有调查资料;

6、本企业管理水平,技术装备及施工经验。

三、编制范围

云南省玉溪市易门-峨山-高仓二级公路改建工程土建工程第8-1合同段

K63+000~K66+000,总长为3公里内的路基、防护与排水、交叉、桥涵及临时工程等。

四、路线走向

云南省玉溪市易门-峨山-高仓二级公路改建工程土建工程第8-1合同段起于玉溪

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市峨山县双江镇摆衣寨附近,起点K63+000=7合同段止点K63+000。路线基本沿老易峨公路左侧布线,经摆衣寨西北侧,路线沿山脊布线,止于玉服村石料场。止点K66+000=8-2合同段段起点K66+000。路线全长3千料(综合里程)。路线总体走向为:北西~南东走向。

五、本项目主要技术标准

1、设计行车速度: 60公里/小时 2、设计交通量:11741辆/日

3、路基宽度:整体式16m,双向四车道 4、车辆设计荷载:公路-Ⅱ级 5、地震设防烈度:按Ⅷ度设防

6、设计洪水频率: 特大桥,大、中桥1/100,其他1/50

六、沿线自然地理及工程地质条件

1、地形、地貌

易峨高二级公路改建工程地处云南省中部,位于东经102°10?~102°29?,北纬24°19?~24°41?之间。易峨高公路土建8-1合同段起点K63+000,止点K66+000,全长3公里。测区位于云贵高原西南部,山脉走向与构造线方向基本一致;区内地质构造极为复杂,路线发育的大断裂为山口—华宁逆断层。区内出露地层为中生界红色、紫红色泥岩夹粉砂岩、细砂岩及泥灰岩薄层。山峰起伏,山背与构造线基本一致,山坡坡度多在30~40°左右,沟谷多呈“V”字型。由于长期遭受剥蚀,地形切割较浅,多属浅切割低中山缓坡区地形,相对高差500~1000米。

2、水系

本合同段内水系较发育,多呈树枝状,属红河水系,主要河流曲江,呈北西、南东向展布,由北西向南东径流。河流流向与区域构造线方向大体一致。流量变化大,受降雨量制约。较大河流位于主要盆地中,发育由Ⅰ、Ⅱ级阶地。

3、气候

本合同段属亚热带气候,温和湿润,素有“四季如春”之称。据玉溪气象站多年观测资料:年平均气温15.4℃,最高32.2℃,最低-3℃;年平均降雨量787.8毫米,多集中于6~10月;相对湿度75.3%;年平均蒸发量801毫米。1~3月份为霜

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期,偶见降雨。 4、地震

由于测区受力复杂,形成多种构造体系的复合,在应力集中的山字型构造前弧弧顶一带,是本区强大的地震中心,根据历史资料,1560年到1976年,416年间共发生六级以上大震10次,近期趋于频繁。1913年到1976年63年期间即达4次之多,大震周期逐渐缩短,由原来60年一次缩短为16年一次。在历次大震中,尤以1970年1月5日凌晨1点34分大震最强,波及面积最大,震级达7.8级,震中在当时通海县高大公社五街附近。

根据《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001),路线所经区域地震动反映谱特征周期为0.40s,设计基本地震加速度值为0.20g,对应地震基本烈度为Ⅷ度。

本合同段地震动峰值加速度为0.20g,地震基本烈度值为Ⅷ级,地震动反映谱特征周期为0.40s,沿线建(构)筑物应按相应烈度进行设防。

5、工程地质条件及水文地质条件 ?、工程地质条件

① 前震旦系(昆阳群)大龙口组(Pt1d)

岩性为灰白~深灰色灰岩、硅藻岩夹泥灰岩、钙质板岩、白云岩。本合同段分布分布于K65+200~K66+000地段。 ② 侏罗系下统冯家河组(J1f)

岩性为紫红色泥岩、钙质泥岩、砂岩。本合同段主要分布于起点K63+000~K65+200地段。

③ 第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)

残坡积层岩性为含砾粉质黏土、角砾土、碎石土,本合同段主要分布于K63+200至本合同段终点K66+000地段,覆盖于基岩之上。

?、水文地质条件

根据地下水的赋存条件,水理性质及动力特征,路线区地下水可分为松散岩类孔隙水和基础岩裂隙水两种类型。

松散岩类孔隙水埋藏较浅,分布于山谷凹地、山间盆地与河谷两岸,局部地下水排泄不畅,土体浸水软化、淤积,形成软土和软弱土,直接影响路堤的稳定性,导致路堤变形、破坏。增加路基处置难度。

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基岩裂隙水分布于山区,地形横坡较陡,地下水排泄较好,水文地质条件较有利;局部冲沟、泉水出露点集水,对路堤的稳定性不利,导致路基土浸水软化,强度降低,容易产生路堤变形滑移;在软、影岩层中导致路堑边坡顺层滑移。岩溶水分布于碳酸盐岩溶蚀中,形成大小不一的溶隙、溶槽,视地下水储存和排泄的通道,沿线大部分地段地形横坡较陡,有利于地下水的排泄;水文地质条件较有利,局部溶槽为地下水储存和汇集的良好地段,地下水部畅通,土体遇水浸湿,强度降低,形成软弱土,导致路基不均匀沉降变形、滑移。

路线所经区域以纯碳酸盐性防护网被动防护系统、三维植被网植草、植草护坡等措施进行防护,在确保边坡稳定的同时与周围环境相互协调。

填方路堤边坡以及挖方地段的土质边坡均采用全植草、三维植被网植草护坡、浆砌片石护坡等措施进行防护,达到既防护又绿化、美化的目的。针对软土、滑坡、砂土液化等不良地质地段,设计中采用了治理与生物防护相结合的综合处治措施,达到标本兼治的目的。

沿线桥涵及路基、路面排水设施均与原又水系相配合,形成新的统一的排水系统。 弃土场设置工程防护、排水、绿化等措施以防止水土流失。 坝区考虑集中取土,并注意取土后的回填和绿化。

沥青拌和场选择在远离村镇及饮用水源的地方,以减少对周围人民群众生活的影响。

七、主要工程数量

本合同段段工程数量以设计图纸为标准,结算时按实际完成经业主签证的工程量计量。

玉溪市易门-峨山-高仓公路改建工程土建8-1合同段主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 清理与掘出 清理现场 ㎡ 85600 拆除结构物 蓄水池 个 1 路基挖方 挖土方 m3 199653 挖石方 m3 842929 路弃方超运 m3.km 991915 基1 路基填筑(包括填前压实) 工利用土方 m3 11517 程利用石方 m3 39148 台背透水性材料回填 m3 4903.07 土工格栅 ㎡ 8850.5 边沟 C25混凝土 m3 1501.3 C30混凝土 m3 163.1 钢筋 kg 43842

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