仪象台的机械传动装置，类似现代钟表的擒纵器，被英国的李约瑟认为“很可能是欧洲中世纪天文钟的直接祖先”。
水运仪象台的建造工作由当时的宰相苏颂领导，由通晓天文和机械技术的官员韩公廉等人负责设计，并带领能工巧匠施工，于公元1092年建成。公元1127年，金兵攻入汴京之后，将它拆解运至燕京（今北京）重新构建，但未能运转。1214年后金都南迁，这座存在了120多年的精美之作最后毁于战火。所幸苏颂编撰了《新仪象法要》一书，记述了水运仪象台的工作原理、尺寸与构造，但仍存有一些缺漏之处，给后来的研究者们留下了讨论的空间。
这里展示的是按书中记载制作的1：2比例复原模型。
在这里您可以通过互动参与与观看多媒体的方式，深入了解水运仪象台的结构原理、功能、作用、历史价值、以及中国古人先进准确的计时方法。
44、都江堰
这件展项展示的是位于我国四川省的古代水利工程都江堰。都江堰水利工程建于公元前256年，由战国时期秦国蜀郡太守李冰父子率众修建，是全世界迄今为止，年代最久、唯一留存、以无坝引水为特征的宏大水利工程。
都江堰水利工程由创建时的鱼嘴分水堤、飞沙堰溢洪道、宝瓶口引水口三大主体工程和百丈堤、人字堤等附属工程构成。它科学地解决了江水自动分流、自动排沙、控制进水流量等问题，消除了水患，使川西平原成为“水旱从人”的“天府之国”。
请看模型中形状酷似鱼嘴的位置就是鱼嘴分水堤，它把汹涌的岷江分隔成外江和内江，外江排洪，内江引水灌溉。鱼嘴的后面就是飞沙堰，它起着泻洪、排沙和调节水量的作用。再后面形状如瓶颈的就是宝瓶口，它起着控制进水流量的作用。内江水经过宝瓶口流入川西平原灌溉农田。
由模型看出，都江堰水利工程充分利用当地西北高、东南低的地理条件，根据江河出山口处特殊的地形、水脉、水势，因势利导，无坝引水，自流灌溉，使堤防、分水、泄洪、排沙、控流相互依存，共为体系，保证了防洪、灌溉、水运和社会用水综合效益的充分发挥。都江堰建成后，成都平原沃野千里，“水旱从人，不知饥馑，时无荒年，谓之天府”。都江堰的创建，以不破坏自然资源，充
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分利用自然资源为人类服务为前提，变害为利，使人、地、水三者高度协调统一。
都江堰水利工程历史悠久、规模宏大、布局合理、运行科学，与环境和谐结合，在历史和科学方面都具有突出的普遍价值，2000年联合国世界遗产委员会第24届大会上，都江堰被确定为世界文化遗产。都江堰水利工程不仅历经2000多年历史沧桑，更经受住了512汶川大地震，至今仍然发挥着防洪灌溉作用。都江堰水利工程，是中国古代人民智慧的结晶，是中华文化划时代的杰作。
大家可以通过触摸屏进入相关界面，观看都江堰的原理、功能、贡献等介绍。
45、应县木塔
应县木塔位于山西省应县佛宫寺内，建于公元1056年（辽清宁二年），距今已有近千年的历史，它是世界上现存最高的古代木构塔式建筑。这座木塔在民间老百姓心目中具有极高的威望，它和赵州桥、沧州狮子、正定菩萨一同被列为华北四宝。
整个塔平面呈八角形，塔的外观为五层六檐，内设九层，塔高67.31米，底层直径30.27米，第二层以上各层平座内均为暗层。塔身为楼阁式，立在一个分为上下两层的砌石台基上。塔身明暗各层都有内外两圈柱子，所有的柱子用梁枋连接成筒形的框架。塔的每层由平座、柱、斗拱和屋檐组成，攒尖的塔顶，配以各层屋檐、平座和回廊。每层都安置有泥塑佛像，底层的释迦牟尼坐像高达十一米。此外，木塔在选材上除了考虑适应当地气候就地选材外，每一根柱子都是按照科学的比例和精确的计算挑选出来的。木塔除了在结构上的特点外，在设计上同样体现了很高的科学价值，比如说，如果从佛宫寺的前门到后院打一个对角线的话，它的中心正好在塔的中心位置上。另外全塔采用了斗拱这一结构，共计54种之多，用来承担外部走廊的重量，不仅实用，而且看上去精美复杂，显示出当时建筑技术的高超。
正是由于这些巧妙先进的设计，九百多年来，应县木塔经历了十余次地震而毫无损坏，反映出中国木构建筑技术的高超水平。历经岁月的侵蚀、自然灾害和战火的破坏，如今木塔已经严重倾斜，许多构件变形，柱子从头到尾变形程度有十几厘米，科学家们正在思考用现代化的技术对其进行修缮，以保护这座历史悠久的木塔。
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46、明代福船构造
“福船”出现于宋代，因在福建沿海建造而得名。福建地处东南沿海，境内多山，盛产造船用的松、杉、楠等木材，且富有造船技术和海外贸易传统，得天独厚的条件使福建帆船成为中国古代海船的主要船型之一。
福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称，明代时，我国水师以福船为主要战船。福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。
福船甲板平坦，龙骨厚实，采用了水密隔舱技术。水密隔舱是用隔舱板把船舱分为一个个小舱区，凡是有接口的地方都用桐油灰等封闭，可用来放货物，还能提高船的安全性能。这一船舶结构是中国在造船方面的一大发明，在远洋航行中能发挥重大作用。因为即使一个舱漏水，水也不会流入其它舱里，及时补救，依然可以乘风破浪，从而提高了船舶的抗沉性。
这里展示的是明代福船的复原模型。尖首尖底，两头比较翘，中间饱满，适合远洋航行。除了以上所说的福船共有的优点外，还采用了平衡纵帆作为推进器。可以根据风力大小卷放帆面,即使帆面有许多破洞，仍能维持良好的受风效果。它的转向工具则是采用了平衡尾舵，舵悬挂在船尾的位置来控制船行进的方向，遇水深处时下降,水浅时上升，因地制宜非常方便。
它的系泊工具为四爪铁锚，将四爪锚放到海底，处于平卧位置，至少有1—2爪插入泥沙，因而具有相当的抓力。起锚时，把船拉到沉锚的上方，使锚杆成为垂直位置，4只锚爪向上，易于脱离泥沙、提出水面。
您可以手动操作升帆降帆及尾舵的升降，感受一下它设计的巧妙之处。
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