中“做一个包络”指的什么意思？ 混凝土湿重的考虑

问：现在在使用一般功能做悬臂法桥梁施工阶段分析,想请教下混凝土湿重的问题。已经考虑了混凝土的自重，不清楚混凝土湿重模拟的是什么力。该湿重怎么加呢？ 答：（1）竖向集中力加弯矩（也是集中力）

（2）个人认为，混凝土湿重是对还未参与结构整体受力的刚浇注的块件的模拟，由于它还未参与结构受力，这时它是作为外荷载加载在前面的结构上的。我觉得湿重可以大致认为就是块件的重量。 （3）悬臂施工计算我觉得可以参考桥梁博士的计算，桥博在挂兰这方面采用子系统，挂兰编组和阶段挂兰操作做的很明了，这也是桥博做的比midas，gqjs等其他软件好的地方吧

（4）使用一般功能模拟悬臂浇注施工是没有办法自动考虑混凝土湿重的（使用建模助手时程序会自动考虑），midas里建议是将混凝土的湿重模拟为一个集中力和弯矩作用于梁端（以节点荷载的形式），力的大小即为混凝土的湿重，作用位臵近似考虑为节段中央，应该说这样模拟是不太准确的，但也不会相差太大。这方面桥梁博士采用子结构的形式来模拟湿重，确实要准确，由于它对混凝土的湿重是采用线荷载来考虑，不仅能准确考虑湿重大小，也能准确考虑湿重合力的作用位臵。在midas里其实比较困难的是自己确定湿重合力的作用位臵，如果能确定，同样可以可以采用梁单元荷载的形式，模拟湿重荷载，这就和桥博没有什么区别了。

（5）在变截面梁时， 梁的重心位臵怎么确定？湿重是以节点荷载的形式加上的，可作用点的位臵我计算不出来啊

（6）变截面梁重心位臵不相同，每个截段单独计算很麻烦，可以施加在阶段中心处，这样对梁底为一般二次抛物线的截段其结果虽不精确但差别也不会很大。

（7）利用CAD中3D模型可以求出其重心位臵，建好CAD的3D模型，可以很准确的求出其重心，个人观点，仅供参考！

midas考虑受压区混凝土的抗拉么

问：midas考虑受压区混凝土的抗拉么 ，对MIDAS的计算原理没有理解？

答：MIDAS/Gen里面考虑了混凝土的抗拉性能，在定义材料的时候用的是规范中的数值的话在MIDAS/Gen分析阶段是不需要定义材料强度的，因为内力和位移计算只和材料弹性模量等参数有关。在设计阶段才涉及定义材料的抗拉或抗压强度，在钢构件设计参数或钢筋混凝土设计参数中编辑材料的抗压、抗拉承载力数值即可。 “midas考虑受压区混凝土的抗拉么”，是不是应该是“受拉区混凝土的抗拉”？MIDAS2006之前的版本是不能进行普通钢筋混凝土截面验算的，所以一般的混凝土截面，它会考虑截面受拉边缘的混凝土拉应力。2006后的版本还不清楚，据说是可以进行普通钢筋混凝土截面验算。 疑问：用过MIDAS的梁柱配筋计算

对于MIDAS强度计算的原理不理解 用起来觉得不顺手

在MIDAS强度计算里钢筋混凝土截面还是非全截面参与工作么？ 用midas做成桥检测的问题

问：用midas做五跨连续钢构（110+3*200+110）的成桥荷载试验。

1:在移动荷载分析控制中，结构基频该怎样输入？只有连续梁没有连续钢构的基频！如果是用户输入，该怎样确定这个值？

2：用设计标准活荷载（是车道荷载吗？）计算出了中跨跨中的挠度，现在我要在静力试验荷载效率系数范围内将其等效换算为30吨的汽车荷载，midas能不能直接导出汽车作用的具体位臵和需要几两汽车？ 答：（1）1、将结构的自重、二期等荷载转换成质量，再做特征值分析，求出结构的基频，填到里面就可以了。

2、可以考虑采用移动荷载追踪器来实现。 再问：问题1我们现在能理解了！

问题2我们还不能理解！我们所理解的移动荷载追踪器，只能追踪已经加上去的移动荷载！而我们现在所需要的是做成桥静载试验时汽车加载的数量和位臵，也就是静载工况下跨中的挠度和设计标准活荷载作用下的挠度满足静力试验荷载效率系数，移动荷载追踪器能给出这写数据吗？能的话怎么做？

也就是怎样来选择30吨车辆的数量和车辆的布载具体位臵，从而满足静载试验的要求！midas有没有这个功能？

答：你直接根据经验加加载车就完了，大体就按影响线加

\：用设计标准活荷载（是车道荷载吗？）计算出了中跨跨中的挠度，现在我要在静力试验荷载效

率系数范围内将其等效换算为30吨的汽车荷载，midas能不能直接导出汽车作用的具体位臵和需要几两汽车？\

从上可以看出，此兄对桥梁荷载试验较为陌生。

用静力荷载效率系数是来反映所加试验荷载与设计标准活荷载之间大小关系的，即：效率系数＝试验荷载/设计标准活荷载＝0.85－1.05，或者系数满足其它特定的范围。

试验荷载、设计标准活荷载不能直接进行比较，因此则转化为试验荷载、设计标准活荷载作用下的桥梁关（心）键截面内力或应力进行比较，而是转化为挠度进行比较。

试验荷载所需车辆载重和数量、位臵可根据关心截面内（应）力项影响线进行布臵，并计算效率系数，使之满足特定的范围即可。

midas是个比较好的结构计算分析软件（工具），它现在还不可能直接满足布臵试验荷载的需求，但借助midas，可以很方便的实现以上目的。

我们做桥梁检测的时候是，先写好桥梁检测的方案，在做方案的时候要计算该桥的加载效率，主要是该桥的弯矩要达到加载效率。再就是要求出，在相应的加载效率的情况下该桥的变形。在midas里面只能根据影响线加静载，使该桥的弯矩或剪力达到加载效率。 收缩徐变计算一经典算例

问：用2006计算时发现与书中的结果不一样.请指点.

算例:3X30连续梁,P=100Kn/m,详见<预应力混凝土连续梁桥>(范立础)P291 或<梁桥>(下册)

答：你这个题最大的问题是在支座的地方出现问题在于你选择的是 模型>结构类型>3-D但是你支座的处理上考虑的是2-D所以需选择你计算结构平面

1、结构组的材龄为该结构组初时受荷时间，即在该施工阶段开始时，结构组已经具备的材龄。程序将按输入的材龄计算徐变和收缩。一般输入从浇筑混凝土后到拆模直到该单元开始发生作用(拆除了脚手架)的时间,你没有考虑。

2、你的构件理论厚度自己计算的？和采用程序自动计算得到的结果不一致。 错误信息是什么意思？谢谢

问：请问以下错误信息是什么意思？谢谢

WARNING : NODE NO. 39 RZ DOF MAY BE SINGULAR. WARNING : EQUATION NO. 192

WARNING : NODE NO. 75 RY DOF MAY BE SINGULAR. WARNING : EQUATION NO. 401

WARNING : NODE NO. 75 RZ DOF MAY BE SINGULAR. WARNING : EQUATION NO. 402

WARNING : NODE NO. 46 RY DOF MAY BE SINGULAR. WARNING : EQUATION NO. 233

WARNING : NODE NO. 46 RZ DOF MAY BE SINGULAR. WARNING : EQUATION NO. 234

WARNING : NODE NO. 83 RY DOF MAY BE SINGULAR

答：是发生了奇异，记得midas出过发生奇异时的处理方法。。。

是约束的问题吧！估计你的结构类型是3d的，但是约束时不是按照3d来约束 是自由度的问题，重新建模，修改约束，就行。

随问：我做的是一个用悬索吊装管线的结构,类似于悬索桥,有索和主塔,但没有加劲梁.我直接在索上加了荷载,计算时就发生了奇异问题,都是索结构位臵.我把索结构换成梁结构奇异就没有了.不知道这个奇异如何发生的,是不是索结构一定要与梁结构等多自由度结构连接才不会发生奇异?

答：其实，我觉得还是自由度的问题，我在模拟钢结构张弦梁拉索时，采用了桁架，给它初拉力，结果还是很理想。

用梁格法时 虚拟横梁的刚度 怎么取

问：本人在做多片梁的桥梁时，用虚拟横梁来模拟，各个主梁的横向联系，但是不知道这个虚拟梁的刚度应该取多少，还有要不要给这个虚拟梁定义截面 答：定义刚度就可以了吧？可以参考汉伯利或戴公连的书。 三跨连续梁 组问题

问：学习迈达斯，根据最近正在干的三跨连续梁建了一个模型，到添加荷载组时老是添加不上，提示要在 base stage状态下添加，搞了N久了没弄明白base stage状态在那里。

同时，那个预应力荷载本来想输入预应力荷载0——预应力荷载10（10个块件的顶板束）结果输错