XX铁路扩能改造工程 GL-5标隧道五项目部 综合接地及管线过轨专项施工方案 用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。

（3）二次衬砌中的接地钢筋设置 ①二次衬砌中有结构钢筋的隧道

a．利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋；

b．接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以0.5m为间隔，各选3跟纵向结构钢筋作为接地钢筋；

c．上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；

d．在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接；

e．每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；

②二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置。环向接地钢筋设置位置根据接触网专业提供的里程位置埋设。

③线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横线连接。 （4）隧道接地极设置

①对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。

a．有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极；

b．Ⅱb、Ⅲa、Ⅲb复合式衬砌地段隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极；

c．Ⅲc型复合式衬砌、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）作为接地极；

d．隧道底板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网

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XX铁路扩能改造工程 GL-5标隧道五项目部 综合接地及管线过轨专项施工方案 格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。

e．锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。

②抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道

在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为接地极。即在仰拱填充层内设置一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。

（5）接地钢筋的连接：隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过接地钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。

（6）接地端子设置：

①隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。

②从隧道进口2m处开始，从两侧电力电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处，接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。

③从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道的中部设一处，接地端子供轨旁设备、设施接地。

④在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地，每个洞室设置2个接地端子。

⑤上述所有的接地端子均通过连接钢架与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。

⑥当接触网槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接；当基础采用后植入安装方式时，需在安装基础的位置预埋接地端子，并与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。

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XX铁路扩能改造工程 GL-5标隧道五项目部 综合接地及管线过轨专项施工方案 5.2、隧道综合接地系统施工说明 5.2.1、初期支护综合接地

5.2.1.1、带底板衬砌地段隧道综合接地

（1）有底板钢筋的隧道，利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极。 （2）带底板衬砌地段在施工底板混凝土时，间距以间隔一个台车位设置一处的方法设置底板接地极，接地极钢筋直径同结构钢筋，布置长度为一个台车位长度，隧道底板接地极按照1m间隔选用底板底层的结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。

（3）隧道底板接地极通过连接钢架与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。

（4）所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，各工点施作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。

（5）隧道底板接地极在中心水沟两侧均设置一处，在底板混凝土浇筑完毕后需将连接钢筋预留出混凝土面，以便与隧道两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。

5.2.1.2、Ⅱb、Ⅲa、Ⅲb复合式衬砌地段隧道综合接地

（1）Ⅱb、Ⅲa、Ⅲb复合式衬砌地段隧道在初支施工时，以约6m为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度设置一处专用环向接地钢筋。接地极通过隧道锚杆、专用环向接地钢筋、钢筋网片进行焊接。用做接地极的隧道锚杆环向间距采用2倍锚杆长度。

（2）每个台车位的隧道接地极均通过环向接地钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。

（3）接地极在初支施工时必须在边墙底部将连接钢筋预留至混凝土表面，以便与隧道两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。

5.2.1.3、Ⅲc型复合式衬砌以及Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道综合接地 （1）Ⅲc型复合式衬砌、Ⅳ、Ⅴ级围岩在初支施工时，利用隧道系统

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XX铁路扩能改造工程 GL-5标隧道五项目部 综合接地及管线过轨专项施工方案 锚杆和钢架作为接地极，以约8m为选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距选择钢架作为环向接地钢架。接地极通过隧道锚杆、钢拱架、钢筋网片进行焊接。用做接地极的隧道锚杆环向间距采用2倍锚杆长度。

（2）每个台车位的隧道接地极均通过连接钢架（钢筋）与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。

（3）接地极在初支施工时必须在边墙底部将连接钢筋预留至混凝土表面，以便与隧道两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。 5.2.2、二次衬砌综合接地

5.2.2.1、有二衬钢筋的隧道接地设置

（1）利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋；

（2）接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以0.5m为间隔，各选3跟纵向结构钢筋作为接地钢筋；

（3）上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；

（4）在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接；

（5）每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；

5.2.2.2、无二衬钢筋的隧道接地设置

二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置。 5.2.3、仰拱填充综合接地

（1）在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为接地极。 （2）接地极按照1m×1m的单层钢筋网设置，接地极钢筋采用直径16mm钢筋，布置长度为一个台车位长度，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；

（3）接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位置设置

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