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以通过调制解调器，将相应的文件通过网络进行上传，进而得到相应的技术支持。
2 记录器地面处理的硬件要求 2.1 PC机
1）CPU：P4，主频1GHZ或更高； 2）内存：256MB或更高； 3）硬盘：40G或更高；
4）显示器：15寸及以上显示器，64MB显存或更高； 5）USB口：两个。
2.2 CF卡读卡器及其相应线缆。
3 记录器数据地面分析处理系统的软件功能
记录器数据地面分析处理系统的软件主要由文件管理与数据转存、数据波形文件操作、数据波形文件频谱分析和状态信息文件分析等四部分组成。如图3-6所示。
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北京交通大学毕业设计论文 文件的网络传输功能排序当前列表文件转存CF卡数据打印当前列表文件删除文件或文件夹数据波形显示模式数据波形保存 复制 打印预览与打印数据波形文件操作数据波形的信号回放数据波形的显示操作机车信号记录器数据分析处理软件数据波形信号有效值信号频谱显示模式信号频谱保存 复制 打印预览与打印计算信号频谱峰值点频率信号频谱的显示操作计算信号频谱峰值差频计算信号SFFT状态文件的显示与播放状态文件记录操作状态文件的多条件查询状态文件的异常情况信息统计状态文件的列表打印 文件的管理与数据转存数据波形文件频谱分析状态信息文件分析
图3-6 记录器数据地面分析处理系统的软件构成
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3.3 机车信号接线盒
作为主体化机车信号的车载设备的电源转换装置，机车信号接线盒把机车上的110V电源通过滤波及转换变化成供主机工作的相对稳定的50V电源，并把各路信号在接线盒的端子排进行汇流，方便用户进行测量及信号的传递。
机车信号接线盒是专门针对主体化机车信号主机设计的，新的接线盒增加了部分引入线和引出线的定义。支持双路接线盒接收线圈接线引入以及机车前后端双路接线线圈切换，增加了供测试仪在线测试的测试插口以及串口输出插口。
机车信号接线盒具有动态控制安全点灯电源。接线盒中含有两路电源模块，每路输入为110V，输出为双路50V。一路为接收主机电路提供50V工作电源，另一路为动态控制安全点灯电路提供50V点灯电源。点灯电源由主机输出的动态信号来激励，动态消失时点灯电源关闭，其电路为安全性设计。并针对机车电源波动范围大、干扰强，同时机车上振动大、温度变化大，设备工作环境恶劣，进行了电源的研究和改进，研制了机车信号专用的电源模块和抗干扰单元。
3.4 机车信号双路接收线圈
机车信号双路接收线圈内部设计为双路接收线圈，每路接收线圈对应机车信号主机中的一路主机板。接收线圈中一路发生在故障时，主机可以通过自动切换控制电路，把对应正常接收线圈的主机转换成工作机，提高了系统可靠性。
双路接收线圈保持原接收线圈的电气参数及安装方式，与TB/T2859-1997标准规定的单路接收线圈相同。双路接收线圈在设计时考虑了双路线圈断路、短路对系统接收电路电气参数的影响，保证一路线圈断线造成的另外一路线圈接收的幅度变化不超过15％。
另外双路接收线圈可实现车载设备的闭环自动检测。测试时线圈的一路作为测试线圈发送信号，另一线圈接收信号，并控制与接收线圈相连接的主
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机进行译码接收，从而实现车载设备的闭环测试。这种设计即完成了闭环测试，又省去了测试线圈。
3.5 机车信号显示器
传统的机车信号显示器是基于色灯显示信息的，每个显示器中对应的8色灯有8个灯泡。灯泡由灯丝构成，长时间在振动环境下使用，点灯显示的不断变换和新的机车信号信息定义标准中闪光信号带来的电源通断，都容易造成灯泡断丝。灯泡断丝造成的直接故障是无显示。此外，现场使用的灯泡功率从5W到8W不等，种类很多，功耗较大，质量也参差不齐，在整个机车信号信号系统故障中占有一定的比率。随着列车速度的提高，灯丝振动带来的问题可能会更多。另外传统的显示器最多只可以显示8种不同的信息，显示能力有限。为了提高显示器的可靠性，主体化机车信号系统要求使用双面8色灯LED机车信号显示器或双面点阵式显示器。
3.5.1 双面八显示机车信号机
双面八显示机车信号机选用了专为机车信号显示设计的LED信号灯。其光谱纯，发光柔和，抗震性强，可靠性高，耐压高。整机设置了双套元件和环状配线，双面八显示机车信号机接口电路、安装方式及安装尺寸与原八显示机车信号机兼容。并通过电磁兼容检测及2000V浪涌实验。显示器内部电路采用冗余措施，防止单点故障而造成的完全无显示。
3.5.2 双面点阵式机车信号显示器
双面点阵式显示器是新开发的机车信号显示器，可以实现数字方式显示，也可以实现模拟现有色灯的图象方式显示。使用上与现有色灯显示器相兼容，可直接互换。
新型双面点阵式显示器设计充分考虑了系统的故障-安全。一是显示器从灯位输出取得供电电源，在机车信号主机无输出时，显示器一定无显示输出；
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