在VISSIM中3D模型是可以组合的，以大型货车为例我们可以先加载一个车头模型，在寻找加载一个车身模型，看似是两个模型分开的，但是在仿真运行过程中它一个运行单位在路网运行。

在车辆属性设置完毕后便可以根据数据各个路口输入车辆的类型和数量，完成车辆的输入。

第四步，设置路径决策，以为例，在车辆进入引道时要设置路径决策，如图：

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路径决策就是给道路按比例分配车辆，在每一个车道变换选择处都应设置路径决策。

第五步，信号分配与信号灯的设置。先要设置新建一个信号控制机，每一个路口都需设置一个信号控制机，每个路口的信号都由不同的信号控制机控制着。

设置信号灯完毕后，点击右键，出现所用信号灯信息表，点击缩放可以找到所查信号灯的位置，点击数据可以更改信号灯的各类参数，总之可以通过它查看是否有设置错误。

第六步：设置优先原则，做完了以上各步就完成的路网构建的大体内容，由于运行时在交叉口会出现车辆的冲突相撞的问题，所以要对交叉口设置一些道路的优先。一般情况下，在左转与对向直行，自行车直行与机动车右转，行人和直行车等冲突点必须设置路权优先。具体设置步骤已在功能介绍中有详细描述，在此不在累述。设置优先后的路口交叉口，如图：

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最后一步，设置各类数据检测功能。在不同进口车道上设置检测点，在所要求调查路段设置行程时间检测点等，值得注意的是在设置路口检测点时要设置在车辆停车线稍后的地方，以防止数据检测不准确。

4.3 现状仿真运行结果及分析

点击

运行仿真，如图：

图中左下角车辆在进入引道变换车道时发生堵塞，车辆之间相互拥挤，造成车辆运行不通畅。分析路网构建过程，发现在路段变换车道设置没有具体设置。

据说明书定规更改紧急停车距离和变换车道两项后，再次运行，变换车道处拥堵有所缓解，但是仍是比较堵。其中有些车辆处于卡死不动的状况，再次检查

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原因。

点击基础数据—驾驶行为—车道变换

设置清楚前的等待时间，设为15秒，如果一辆车卡在一个地方超过15秒，系统自动把它清除路网。

有时候会出现上图这种情况，一辆车因变换车道没有摆正车身而导致其他车道车辆无法通过，个人认为默认横向安全距离比较大，不符合实际情况。故将其默认值1改为0.5米，这种情况出现概率有所降低。

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