新任三副详解（整理诸多精华帖的合集，也有自己的借鉴） 1）船舶的系缆要均匀受力，防止缆绳因受力不均在冲车时发生断缆导致事故或险情发生；
2）注意本船与前后泊位船舶的距离；
3）注意船尾螺旋桨附近是否有小船、驳船或其他会导致螺旋桨受损的漂浮障碍物，诸如木头、浮冰等，目的是防止在冲车时对小船、驳船造成浪损或对本船螺旋桨造成伤害；
4）注意本船的舷梯是否绞起清爽，并确认沿船首尾运动方向有无会对舷梯造成损坏的障碍物；
5）确认岸上装卸设备已清爽，以确保在冲车时船舶前后移动不会对岸上装卸设备造成损坏或岸上装卸设备损坏本船；
6）由岸上供水、供油的相关作业要停止，尤其是供油工作不仅要停止，而且还要确保不克不及发生供油管在冲车时发生脱离造成污染事故；
7）如有小船停靠在外档，应通知其收紧缆绳、停止做业和人员上下，并坚持戒备。
注意：开航前仪器的操作理论说明，之所以在这里向大家介绍各种仪器的操作是因为你很有可能接班后马上面临开航，所以我把各种仪器的操作说明写在前面，顺便把GMDSS一部分也捎带介绍 （1） RADAR&ARPA之操作 本船雷达操作程序如下﹕ １．按下ＰＯＷＥＲ键，指示灯变红，屏幕中间出现三分钟倒数时间。 ２．３分钟后，屏幕左上方出现“STAND BY”。操作指示灯亮，按下“TX”
键指示灯亮雷达开始于运作。 ３．调整亮度旋钮，在屏幕的右下方。调整编“TUNE”使噪声雀斑刚见未见，也可放在“AUTO”的位置，系统就会自行调节。适当调整“GAIN”旋钮,过小会使雷达物标不清楚，但过大会影响雷达磁控管的寿命。 ４．调整“SEA”旋钮，这是海浪抑制旋钮，特别使当风浪较大时，适当调大此旋钮，可使本船周围干扰回波减少。“RAIN”旋钮在云雨天气时适当调整。综合调整各旋钮可使雷达显示效果良好５．据自己需要调整各种显示方式，显示比例，合理利用“ＥＢＬ﹑ＶＲＭ﹑”等。判断各种动态。通常显示方式使用真北向上。 ＡＲＰＡ捕获目标﹕ １．按面板上的“ACQUIRE”键，将鼠标指针放在要录取的物标上，单击左键确定，即完成物标录取。若取消物标录取，则用右键单击即可。 ２．移动光标于目标处。按左键，手动捕获他船。经约１０秒后显示其数据。 ３．若想读取他船数据数据，按下“TAT DATA“键，屏幕右侧显示物标之数据。 ４．据CPA TCPA的远近﹑大小，显示符号有异﹕大于设定值时显示为白色，小于设定值时，即对本船构成危险，则会显示为红色，而且闪烁。 在操作雷达中还应注意﹕ １．开机暖机不少于３分。 ２．盲区的限制性 ３．随时切还量程，看清远近之物标，切还后各钮应重新调整。 ４．当能见度不良，受到限制时，开启尾迹，及早观测他船动态。 ５．假回波﹑多重回波的判断。可变距离圈与固定圈地校亥。 ６．船首向与电罗经是否一致。
(2) AIS是现在强制要求安装的航海设备，英文名为Auto Identification System，意思时自动识别身份系统，在航海中也发
挥不小的作用，能够快速取得他船的信息，包含船名 目的地 航向 航速 船长 吃水等数据。使自己能快速联系 让船提供了方便。 在操作时，根据对本船的方位距离上下选择，然后按“确定”，即可查看其详细信息。同时还应注意要即使更改本船的动态，尤其时本船发生动态变更时，如：开航，停航，漂流，目的地及时间变更，吃水变更，都应即使在AIS上更改，以使别船了解本船动态，以包管航行平安。 我船AIS型号为JHS-182。 按“MENU”选择1.VOYAGE STATIC DATA 确定后，会进入另一菜单 依照要求分别输入相应数据，如：NAV.STATIC DESTINATION ETA DRAUGHT等数据。 再确定后，退出，即更改了本船的状态。
(3) ECDIS之操作： 1.按下“POWER”，系统自动运行，然后按要求输入密码，几分钟后，系统启动完成。 2.在ROUTE下拉菜单里选择已设定好的航线，并选择最后的转向点，确定后，系统就可以根据当时速度，计算出ETA了。 3.电子海图可以说时一个综合显示的信息系统，主要的航海数据都可以在电子海图上显示，如：航向（航迹向 船首向），航速，时间，ETA，已走航程，要走航程，还可以把雷达回波和海图综合显示，为平安导航提供了极大的方便，也可以把APRA录取的目标信息显示在海图上，更直观的显示会遇情况。 4.在使用时还应注意切换海图，方法有在屏幕上单击右键，然后选择SELECT CHART UNDER COURSOR,然后在右侧功能栏里选择，就可完成切换海图了5.在画航线时有两种方法，一种时图形，就时直接在海图上确定转向点，完成航线设计，另一种时图表，就是直接
按顺序输入转向点的经纬度来完成。
(4)ＧＰＳ． ＪＬＲ－7700-MKII 操作面板如下﹕ 启动ＧＰＳ时﹕ １．按下面板之ＰＷＲ键。 ２．按下OFF/CONT键，调整亮度，INC为增加亮度，DEC为减小亮度。 ３．关闭亮度再按OFF/CONT键。 关机按ＰＷＲ＋ＯＦＦ键。 ４．按“MODE”键，进入GPS的相应设置。出现四个选项分别为“NAVIGATE,POLT,WAYPOINT, SAT STATUS,.5 NAVIGATE为GPS的主画面，主要显示本船的实际经纬度。 6 ．POLT为导航功能，但由于GPS的屏幕过小，不敷直观，又有电子海图等先进导航仪器，所以此项功能一般不消。 7．WAYPOINT时在GPS上设置转向点，以达到算取偏航情况，及距离等数据。 8．SAT STATUS为GPS的卫星数据及时间。更改LMT亦在此变革。
(5)ECHO SOUNDER之操作 型号JRC JFE-582 本船航行于SHA进出口时ECHO SOUNDER的作用更为重要，其主要操作如下： 开启电源开关到ON位置；使用GAIN钮调整灵敏度；依据RANGE（水深选择）转至适当测深檔，分为4檔：量程0~~10米，量程0~~25米,量程0~~50米,量程0~~250米,；显示菜单有
RANGE ,GAIN, D ALAM ,C SPD,KEEL龙骨/TRANS感应器/SURF水面 ,LCD CONT,HEIGHT感应器和龙骨距离, DRAFT 调整DRAFT，选择surf/keel，所测得之水深为水面至海底之深度/龙骨到水底深度；CHART SPEED钮用于调整记录纸转动速度之快慢；按一下MARK键可得到一条分界线，以利于辨识。 在浅水区域航行
时，应使用该仪器并置于RANGE的0-10檔，以确实了解船底间距，并减低船速，如发现测深读数突然减小，或逐渐减小，应参考海图和图书数据，提高警惕！以有利于航安。 若长时间使用时，可将记录纸速度调慢，以节约记录纸的使用量。
(6)车钟﹑船钟之了解及操作 车钟为船舶建造中必弗成少的仪器，主要作用为显示和控制主机航行状态，也时向机舱传达用车命令的工具。 １．离港时，让机舱备车时 ，试车后，按Ｓ／Ｂ键与ＢＲＩＤＧＥ键。 ２．抵港时，需备车时，先Ｓ／Ｂ再将速度降为港速。 ３．完车时，按Ｆ／Ｗ键及ＥＮＧＩＮＥ键。将其转到机舱。 ４．领港下船时，船舶定速，据船长指定时间按Ｒ／Ｕ键。 ５．由FULL AHEAD到PROGRAM START POINT，应慢慢加车到NAVIGATION FULL AHEAD。降车也应遵守。。
(7) 在这里我着重介绍一下 C站的使用，作为驾驶员很多人对此仪器并不是非常熟练，作为船长的副手很有需要去认真学习掌握 1.1 创建互联网报文
用户操作界面如果还有其他的窗口没有关掉，请按
首先必须包管Inmarsat-C终端登录到某一个洋区，正常情况下在屏幕的左上角应该显示如下所示的其中某一条信息。 l Logged in 044 AOR(W)
Logged in 144 AOR(E)l Loggedl in 244 IOR Logged in 344 PORl
用左右方向键选中“QuicKsend”选项，按“回车”键确认。用上下方向键选中“NexT”选项，按“回车”键确认选择，直到您选择了一个空白的信息。用上下方向键选中“Editor”选项，然后按“回车”键确认选择。 1.2 目标地址和报文内容的输入
所要发送报文的目标地址必须在第一行输入，所用的命令TO： ；其目标地址的输入方法如下所示： TO：username@haihuisoft.com.cn
注：北京地面站注册用户仅需要填写用户名，域名部分可以省略，已节省通信费用。例如：TO:cosco. (假设cosco为北京地面站本系统登记用户)
为了便于系统识别发件船舶建议在第二行使用FM: 船舶呼号 命令输入发件人标示。例如： FM：BEQH
输入完毕后请按两次“回车”键，使目标地址输入区与正文输入区之间留有一行空白。接下来可以继续输入正文的内容。正文输入完毕后点击“
用上下方向键选择“Address”选项，并按“回车”键确认选择。在弹出
的新的对话框中用上下方向键选中“Edit mail addresses”选项，并按“回车”键确认选择。
用上下方向键在“INTERNETMAIL”地址簿中查找您所需要的地址。 如果地址存在，那么按“回车”键确认选择。这时会进入编辑地址簿的操作界面。
如果地址不存在，那么按
“NOT_ASSIGNED”。Name区域输地址名称根据需要进行命名。 l 如果名称是“NOT_ASSIGNED”，请输入“INTERNETMAIL”取代原名，然后按“回车”键确认。
l 如果名称是“INTERNETMAIL”，那么按“回车”键两次，不做任何修改。
在地址簿中您可以选择地址类型 1.4.1 X.25地址类型
如果您选择的是X.25的地址类型，那么地址簿的配置如下： 用方向键移动光标至Prefix栏l ，并确保其值为空。 移动光标至Country Code栏，输入4位X.25的地址号码 —北京地面站Countryl Code为4603，然后按“回车”键确认。 l 移动光标至Destination栏，输入余下的X.25地址号码：201113515。按“回车”键确认。
移动光标至Deliveryl Network栏，然后按“
l 将光标移动到Prefix输入框，从Table of Service Providers中的第5列选择所要输入的值：555输入其中，并按“回车”键确认。确认Country Code 和 Destination的值设置为空。 将光标移到Deliveryl Network处，并按“
l 在对话框中用上下方向键选中“SPCL_ACCESS_CODE”项，并按“回车”键确认。
1.4.3 CSDN地址类型（即C站点对点）
.用方向键将光标移至"Country Code项，输入洋区代码583,l 光标移至Destination项输入C站号码: 494600555 将光标移到Deliveryl Network处，并按“
l 在对话框中用上下方向键选中“CSDN”项，并按“回车”键确认。
l 说明：仅当船舶C站登录在大西洋区时才使用Mobile地址。 可在地址簿中建立以上分歧类型的地址项，在需要时选择发送。
1.5 地面站的选择
用方向键选中“CES”项，按“
Beijing ,China 211（太平洋）或311（印度洋） 对于CSDN类型时可选择其他地面站号码(021/121、004/104、003/103、002/102、012/112、022/122)，然后按“回车”键确认选择。 仅当船舶C站登录在大西洋区，地面站列表中找不到211或311时才选用其他地面站(021/121、004/104、003/103、002/102、012/112、022/122)发送地址选择CSDN类型。 连续按3次“
通过移动方向键选中“Send”选项，按“回车”键选定此项。然后移动方向键在“INTERNETMAIL”中选择地址，按“回车”即可将报文发送出去。
1.7 查看报文发送状态
，用上下方向键选中“LoGs”选项，按“回车”键，用上下方向键在对话框中选中“View Transmit Log”，然后按“回车”键确认。这时就会看到报文的发送状态。
如果报文发送失败，那么重复第6步中的操作，重新发送报文。
2. 使用说明概要
1． 确保你的Inmarsat-C终端登录在某一个洋区，包管所有先前的信息得到保存，然后清除屏幕信息等待新报文的输入。 2． 按
3． 用TO:命令在屏幕的第一行输入发送报文的目标地址。(建议在第二行用FM:命令输入发件船舶呼号便于系统识别显示发件人) 4． 按“回车”键两次，使目标地址与报文的正文内容之间保存一行空白，继续输入正文的内容。
5． 当报文输入完成后，按
6． 用上下方向键选中"Send"项，并按“回车”键确认。
7． 用上下方向键在"INTERNETMAIL"地址簿中选择地址，按“回车”键发送报文。
8． 用方向键选中"LoGs"项，并按“回车”键确认选择，然后用方向键选中"View Transmit Log"项，按“回车”，便可以查看报文发送的
2.甲板，观测水尺及督促检查系缆和装货情况。．完货后，提醒水手
升高GANG WAY试车。领港上船时通知前后STAND BY，督促水手悬挂相关信号旗。督促水手检查开关舱的情况，有问题及时向驾驶台回报。检查冷柜的情况，督促水手插拔冷柜电源。 装货接近结束时查看剩余柜子数量，提前３０分通知梯口﹑机舱备车。 当试车时，通知梯口当值水手升高GANG WAY。并将上述重要指令计入航海日志，
3 结关，报关完毕后离港前注意事项 （1） 招待单是否已签 （2） PORT CLEARANCE，引航员单证是否已收到。 （3） DEPARTURE CONDITION，STATEMENT OF FACT和要给引航员的单子是否已经填好。 （4） 有关船舶，船员证书是否已经收回，最需注意KH。油账：离码头要最后一个缆绳时间的和下引水以及定速时的；抛锚时要备车和抛好锚时的油账；起锚进港时要锚离地的和上引水的以及靠好码头完车舵的油账。（按船长所要求的时间来做。）
小结：以上设备均为开航时必用的设备，也涵盖了开航前驾驶台准备的全过程，接班时应详细问明本船在开航前“备车”的全部细节，而作为在进出港时协助船长工作的驾驶员，在接班以后即应尽快对驾驶台的全部设备的状况了然于心；甚至包含在夜间也能熟练地操作汽笛、航行灯、甲板灯，以及熟记船上重要人员的房间电话号码等；对本船的船舶参数如呼号、IMO号码、总长、吃水等数据也应熟记；还应通过实际操船或观察船长引航员操船，对照本船把持性能图表了解本船把持要素、特性，要舵后到发生舵效的时间。各港装卸货完毕前一小时（大约一个克令吊货柜剩二十五个左右）通知BOSUN检查货柜
绑扎情况，同时通知大副。向代理确认开航时间提前一小时通知机舱，询问开航各燃油数量。完货后看前后吃水申报大副，确认吃水，GM，压载水，以上数据均应记录在DEPARETURE CONDITION上。此外开航前还要填写一份SIMATECH专用的STATEMENT OF FACT 给代理。（ETA根据房间的航时计算，或可问船长。）该表格文件夹和房间抽屉内都有。引航员上船前15分钟确定本轮借出船舶，船员证书已经收回；确认PORT CLEARANCE已经收到；港口招待单已签。然后带DEPARTURE CONDITION上驾驶台，备妥航海仪器，收到引航员已经上船，马上通知机舱STAND -BY。另外引航员上船前十五分钟叫船长。在驾驶台黑板上填写吃水，GM，压载水，淡水情况。引航员上驾驶台后填写引航单证，叫引航员在车钟记录簿上签字。注意离码头到定速时距离要记下已方便船长发报
二，抵港前准备工作
1） 驾驶台准备工作：与离港准备工作大同小异同样也要准备各种航海仪器，（1） 到港前准备车钟记录簿，填写本轮ARRIVAL CONDITION三份。一份留驾驶台，一份给大副，一份自留，（如有代理要可以给他，不要的话自己留做参考）备妥航行仪器。 （2） 新加坡和马来西亚有专门引航申报单要准备好，目前都存放在驾驶台三副抽屉。到离港都要。 （3） 驾驶台要准备两条烟，需要招待就由船长给引航员;准备招待饮料,矿泉水和咖啡等在驾驶台冰箱以便备
2） 抵港的准备工作,一般来说,是哪个驾驶员的班就由谁负责的,每条船都有arrival checklist和pilot card,对应上面的各项条款,check驾驶台所有仪器工作良好且打开相关仪器(测深仪,双舵机泵等),在bell book里面详细记载,1 hour notice to e/r ,eosp(end of sea passage)time&position&oil
figure,pob(pilot on board) time ,后面最好副上饮水的签名. 如果船去锚地的话,还要记录船下锚时间,地点(可以用经纬度,可以用距离,方位),一般下好锚后要向港口当局申报,起锚道理一样,锚离底时间(anchor aweigh,ship under way)都要记录在bell book(车钟记录本).进港的时候,如果三副是在驾驶台的话,记得记录所有的红绿灯,然后靠岸时,拖轮带好时间(tug make fast),能幅上名字就最好了,第一根缆绳上岸时间(first line ashore),全部缆绳带好的时间(all fast),引水员离船时间(pilot off),fwe(finish with engine)完车时间.在你准备下驾驶台的时候,请关掉相关的仪器,雷达,舵机,航向记录仪,测深仪.vhf也可以关掉,因为驾驶台没有人值班的时候,,没有需要开vhf.航行灯要关掉.还有一项记得通知你的当班水手去升相关的旗帜,国旗,引水旗,检疫旗,危险货物旗,有的船还有公司旗 3） 必须掌握本船船舶参数和把持要素：
作为驾驶员，必须掌握本船船舶参数和把持要素，并要懂的运用，参数和要素包含：船长、船宽、船底至天线的最大高度、驾驶台至船艏的距离、驾驶台至船艉的距离、船舶转心位置、船舶的冲程、旋回半径、反移量、螺旋桨浸没水时的水尺。
上述参数在操船时的应用：
1）各种状态下前桅、主桅的水面最大高度（MAX. AIR DRAUGHT）：主要在考虑过桥、高空电缆以及通过高空空间受限区域时使用； 2）驾驶台至船艏、艉距离：主要用于避让和确定锚泊时的锚位和船位；
3）船舶转心：前进中船舶的转心位置约在距船艏三分之一处，后退时船舶的转心约在距船尾三分之一处，其主要运用在狭窄航道航行和港池操船（与拖轮配合等），尤其是在可把持水域受限时转向或调头； 船舶冲程、旋回半径、反移量：主要运用于船舶避让、救助。 物标的地理能见距离、灯塔的初显距离在航海中的应用：
主要用于定位和判断船位，尤其是靠推算船位航行时可根据其初显判断船位偏离航线情况。
检查目的港国旗，若没有、破损或规格不符，应申报船长； 要评估所经过的航区、目的港的气候对救生、消防设备的影响（如：高寒地区要注意消防管和救生艇水箱的防冻，注意救生艇艇机燃油标号等）。 4） paper work
第二个大项对于三副来说就是paper work,就是文件工作,一般来说,抵港文件是三副负责(也有的船是二副负责),一般要准备的文件有,arrival crewlist , departure crew list ,port of call ,maritime health, drug, bond store list, ship store list, crew effect defalcation , nil list, passage list, cargo list,可以自己准备,有的港口是用当地的文件.建议使用链接形式,一是方便更新,二是能够
避免出错,这里副上一个自己感觉不错的, arrival
document 然后每个月有月度申报,每个季度有季度申报,每个年度有年度申报(各个公司的文件纷歧样,就不列举了,一般来说是消防救生的相关维护颐养申报文件) 演习申报,有些三副不习惯做演习申报,善意提示,最好还是做一下演习申报,耽误不了你多少时间,几分钟就可以了,为什么菲律宾和印度鬼子们那么懒,却工资那么高.一个很重要的原因是人家的一切工作都照规定来,咱中国人也可以keep international?一般两份存档,船长和大副签完字后,盖上船章,原稿存档,复印件帖在deck log book后面,记得一定要在log book相应的日期里面记录所有的演习,要不你的演习申报做的再漂亮也是空费.如果能照几张相片贴上去就更漂亮了,呵呵!!
每次换船员,记得要做crew familiarization ,一般psc官员会查这个文件,有的船上三副负责每个月的会议记录,不管会议开还是没有开,记录是一顶要有的,而且记得一定要更新,里面不克不及千篇一律,因为你们船弗成能几个月内一点事情都没有发生,至少在里面有个safety officer report,做为三副你是应该写点什么的,这样也真实一点. 每次换船员后,记得船上所有的船员名单(一般驾驶台有一张幅在电脑旁,方便查阅,logbook前面有一张,有些楼道里也有crewlist,餐厅里有帖,还有training manual 里面有船员名单, fire plan里面也有船员名单,机控室有一张)和muster list 都要更新. 船上有pms的,记得每个月一定要按时更新你的颐养记录,要不每个季度船长会换里面的小磁带,发现三副的记录是空白,你肯
定就要挨批了
5） 在这里以（国强轮）为例
三副协助船长报关，接待港口国官员，准备报关资料。所有报关资料在电脑房和磁碟里都有储存。目前常用资料在“三副资料”—“国强轮”,演习的在“BOAT AND FIRE DRILL AND EXERCISE”。其他资料仅供参考。 1．准备报关资料。每个港口前一天，要准备好所有报关文件， 报关单先各准备一份报关单先各准备一份报关单先各准备一份报关单先各准备一份给船长签字给船长签字给船长签字给船长签字，，，，然后复印即可然后复印即可然后复印即可然后复印即可。。。。 a. FOREIGN CURRENCY 在每次发工资后或有人员下地港口开航后重新申报，船长每个港口要向他询问然后填入。 b. PERSONAL EFFECTS 新加坡开航后要求重新申报。 c. 港口对上述两份表格以及STORE LIST审查甚严，为避免海关找麻烦，请严格核对。特别是靠港后机舱油帐要及时填到STORE LIST里。 准备招待物品
港口PKL，CMB，KHI，NHS都要招待，招待完后请代理签港口招待空白单；开航后自己列一份实际招待帐和代理签单一起给船长；各个港口都需要准备一些饮料在驾驶台和大厨房间隔壁的小STORE里。没有招待帐的港口（SIN，JEA，TPT），不要求代理签招待单，所需的饮料可在上述招待
港口剩余中拿。招待港口均需在驾驶台放2条烟备用给领港。 2各港口招待情况如下：
（1） PKL/MALAYSIA 到港前，提前从BONDED STORE中取10条烟和1箱饮料放在小STORE，其中2条给CUSTOM，问他要来封条自己封关。另8条烟拿给代理代办移民局和卫生局事务。拿给代理后叫他签招待单，自己列清单开航后一起给船长。 （2）COLOMBO/SRI LANKA 此港海关较为麻烦，要求不克不及放招待烟酒在BONDED STORE外，需待海关来后拿出。为其他官员先上船有招待烟酒，可自行放置（但需特别注意，一般要准备15条烟和1箱饮料）；另在海关查封BONDED STORE时，形式拿出一些，以免让他怀疑在外有多余烟酒。海关招待在BONDED STORE中拿，数量不定，可据具体情况讨价还价。 (3)
KARACHI/PAKISTAN 此港代理会指示如何招待,可先准备10条烟1箱饮料在小STORE，海关招待在BONDED STORE中拿。海关和移民局开口数量较大，可据具体情况讨价还价。 （4）NHS/INDIA 到港前，提前从BONDED STORE中取10条烟和1箱饮料放在小STORE，海关要到BONDED STORE里另拿，招待数量较为固定。 3． 靠港后报关
（1） 带报关公文包，准备好报关资料。 （2） 代理，海关官员上船叫船长，先把他们带到大台，客厅，拿一些饮料招待他们，取报关资料给代理。 （3） 等船长下来后，协同海关检查BONDED STORE，可按之前招待数量招待，若有增加，请先予以讨价还价，最后询问船长确定给予数量。 （4） 招待完毕，等官员离开后叫代理签招待
单。
4． 报关完毕后离港前注意事项
（1） 招待单是否已签 （2） PORT CLEARANCE，引航员单证是否已收到。 （3） DEPARTURE CONDITION，STATEMENT OF FACT和要给引航员的单子是否已经填好。 （4） 有关船舶，船员证书是否已经收回，最需注意KHI。 5． 另外事项
（1） 港口实际招待明细帐都在港口招待记录簿中（现放在书柜中的BONDED STORE 文件夹里），饮料1箱没有用完记1箱，余下以便招待无招待港。 （2） 大副招待每月一箱饮料一条烟记入招待记录簿。 （3） 船长所取一切烟酒记入招待记录簿。 （4） 以上账目记录要清楚以便做BONDED STORE管理帐。 BONDED STORE 管理 BONDED STORE管理账目共分二项，1 开支， 2 购买。每月最后一天清账，下月初第一天同船长结账。 1开
支
（1） 港口招待帐：根据港口招待记录簿内实际数目算账。 （2） 船员购买账：根据每月船员购买算账，船员购买可请二副发工资时从他们工资中扣下来给你，或者你自己向船员收取月末同船长结账是清
算。 （3） 船长无私人购买账；大副招待是每月一箱饮料和一条烟，如另有拿取记入私人购买。 2． 购买
船上烟酒购买在JEBEL ALI/U.A.E，根据每航次需量不要购买太多，请先请示船长。若要购买请至少提前两天发报给供应商。可先问船长预支或者自己先付，月底和船长结算。该账记录在港口招待记录簿内。 3． 私人物品代存
私人物品如烟酒等都不克不及算在BONDED STORE 账单里面，但在报关时数量必须核对在STORE LIST 里面，私人物品给贴上私人标记，到时海关如果要就说是私人的不克不及给 4船员证书管理
船员有关证书不是经常用的存放在船长房间文件柜内，到时如有需要向船长要。新船员上船后需做事项：（本轮人员更换都在新加坡） （1） 新船员上船前，会收到公司更换人员名单的电报。可在到达新加坡前把船上有关人员的表格提前准备好更换。电报上有上船人员的海员证号码，姓名，护照号码及护照有效期。所以新加坡使用CREW LIST可提前准备好，以免到新事务繁忙没时间准备，到港时准备的是没有更换人员时的CREW LIST，需交给代理解决离船人员手续。新人员上船后离港时使用新的CREW LIST，移民局解决入关手续，在护照上盖离港印。 （2） 新人员上船后，首先收取他们的护照和接种黄皮书，放入公文包内以便备查，另外证书可在开航后再逐一收取。注意新船员上船收取他们的护照时千万注意内有一张白色
小签条，是入关证明别弄丢，离港时移民局官员要检查新人员的小签条，他要收回。 （3） 船舶新加坡开航后，逐一收取新人员的所有证书，COPY每个新人员的全套证书二套，一套下航次回航时交船长寄台湾，一套自己留用（做许多相关表格时要用），登记每个新人员的证书后，把海员证还给他们，由个人保存，其它证书放入船长房间内船员证书保存柜内。 （4） 驾驶员和轮机员的巴拿马证书至少要COPY 3套放在报关公文包内，特别是新上船的高级船员的巴证，马来西亚的代理会要，所以新加坡开航后就要准备好。 （5） 在开航后根据COPY文件更改所有相关表格，如SM-02-13，SM-02-13B等。 5 ISM报表
三副负责的有关ISM报表分每月，每季度，每半年和每年。所有船上ISM报表在电脑房内都有存档，所有报关表格按时间做好交给船长寄公司，一套自己存档在电脑房内备查。 （1）MONTHLY REPORT （月报表） SMR 01-02， SMR-02-13， SMR-0213A（无人员更改不必做）， SMR-02-13B， SMR-02-16（此份报表放在驾驶台，只需船上留档不寄公司）。此外每月做一份船舶证书记录表和SE CHECK LIST,原件（给CAPT 许）和月报表交给船长一并寄给公司,复印件一份给船长，一份给大副，一份留船。 （2） QUARTERLYB REPORT （季度表） SMR-03-01 SMR-03-08（有时按需做） （3）OCCASIONAL REPORT & RECORDS
TO BE PRODUCED BY THE COMPANY （有人员更改或按需报表） SMR-05-13 SMR-05-14 SMR-05-15 所有三副负责的ISM报表可参阅电脑房存档，如有疑问可询问大副或船长
6于船舶通信事宜关于船舶通信事宜关于船舶通信事宜关于船舶通信事宜 1． 航行每天早上记录八点钟船位，所走航程，到目的港还剩距离（DTG），所走航时，风流，主机八点钟转速可从航海日志大副班上获得或问机舱。 2． 编辑三份早报（1）CHART ╳ ╳(下一港)， （2）CHART SEA， （3）CNC POS, ETA由船长最后确定。 3. 各港联络和航道管制的VHF频道在驾驶台VHF旁边有贴
各港口接关文件与招待 SINGAPORE
CREW LIST 8份（（（（如有新船员上船再准备新的六份. ，，，代理有时会要。。。。 LAST PORT CLEARANCE船舶证书（（（（看代理要求）（无招待）））） PORT KLANG/MALAYSI CREW LIST 9 PORT OF CALL 2 NIL LIST 1 健康申报表 1
VACC LIST 1 P E 1 STORE LIST 1 招待海关 2条 代理 8条
需给海关,以上已列出 CREW LIST 1 P E 1 STORE LIST 1 COLOMBO/SRI LANKA CREW LIST 10 PORT OF CALL 5 STORE LIST 4 NIL LIST 3 P E 2 健康申报表 1 VACCIATION LIST 1 SHIP’’’’S PARTICULAR 2 另给海关：：：
IMO GENERAL DECLARATION 2 IMO CARGO DECLARATION 2 SRI LANKA CUSTOM FM 3
另给PORT POLICE：：：：
MASTER’S OR PURSER’’’’S REPORT 1 另给移民局：：：
DEPARTMENT OF IMMIGRATION AND EMIGRATION 1 招待：
QUARANTINE 3 CTN PORT POLICE 1 CTN IMMIGTATION 2 CTN ISPS 1 CTN
CUSTOM 4 CTN（（（（不确定不确定不确定不确定）））） AGENT 2 CTN
按之前招待，若有增加，，，，请示船长 JEBEL ALI /U A E 准备给代理
CREW LIST 7 SHIP`S REGISTRY 2 PORT OFCALL 1
LAST PORT CLEARANCE 有时会要ISPS证书复印件另外该港会有检验检疫上船， 给他专用的健康申报表 1 PORT OF CALL 1 VACC LIST 1
无招待
KARACHI / PAKISTAN 准备给代理
CREW LIST 16 PORT OF CALL 4 STORE LIST 3
CREW PERSONAL DECLARATION 3 NIL LIST 3
FOREIGN CURRENCY DELARATION 3 MARITIME DELARATION OF HEALTH 2 VACCIATION LIST 2 SHIP’S PARTICULAR 4 DERATING CERT.(COPY) 1
PORT CLEARANCE ORIGINAL 01+COPY 03 所有船员护照复印件2份（（（（一份到港，，一份离港给移民局，并将SHORE LEAVE PASS填好。。。。 船舶证书和船员证书KHI专用表格三份一份给代理，，，，签收留船1份让代理签收留船，，，一份备用；并按表格内容将证书准备好；；；；代理将会送岸给港口官员检查 注意确定收回。。。。 招待、
：：CUSTOM 10 CTN BALCK CUSTOM 2CTN
IMMIGRATION 5CTN PORT MASTER 1CTN QUARANTINE 1CTN AGENT 1CTN
NAHAVA SHEVA/INDIA 给代理 CREW LIST 10 PORT OF CALL 7 P E 4 NIL LIST 4 FOREIGN CURRENCY 4 STORE LIST 4 健康申报表 2 VACC LIST 2 需给领港（（（（以上已包含）: PORT OF CALL 1 健康申报表 1（ （（（有时要）
VACC LIST 1 （（（（有时要）））） 招待：：：：
PILOT 2 CTN
PORT CONTROL 2CTN
IMIGRATION 3CTN QUARANTINE 2CTN
AGENT 1CTN（（（（给不给由船长决定 CUSTOM 8CTN（
（（（数量不确定定））））+1 SOFTDRINK TANJUNG PELEPAS CREW LIST 3 PORT OF CALL 2 无招待
待续。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。接分页
黄小丢356 发表于 2012-10-11 00:54:00 接主页继续发布
小结：三副应在每一个挂靠港之前准备好有关的报关文件，一般包含船员名单，健康检查证明，个人物品清单，船舶证明等甚至有些港口还需要申报船员个人随身货币的种类及金额等。当地港口所要求的报关单准备妥当，以便靠岸后解决各种有关手续。 在准备报关单时，一定要注意资料尤其船员资料中名字，各证件例如passport，seaman book等证件的编号的准确性。另外本航线在航行至印度港口MUNDRA还需做伙食库存的申报，在进入中东伊斯兰教地区时还要告知所有船员将酒等当地难以接受的禁用物品收入BONDSTORE,尤其在做报关时要特别注意BONDSTORE库存数量的准确
１．三副要做好各个港口的报关单，若有人员更动应将相应的文件更改好，例﹕船员名单﹑应急安排表等。 ２．进港时要做ARRIVAL CONDITION。
３．进出新加坡及埃及时需给领港一份领港核对单。 ４．每日根据船长要求按时做早报 三靠泊作业注意事项
１．值６－１２班更值，注意船长指示，及对外的联系。 ２．一按大幅要求大压舱水，注意调整船舶的平衡及船舶前后的吃水差。坚持船舶的基本情况。
３．货物装卸过程中，避免破柜上船，避免危险品货物装于货舱内。
４．督促水手检查开关舱的情况，有问题及时向驾驶台回报。检查冷柜的情况，督促水手插拔冷柜电源。
５．装货接近结束时查看剩余柜子数量，提前３０分通知梯口﹑舱备车。 ６．当试车时，通知水手升高舷梯。 ７．交班时填写好有关的航海日志 小结：
1督促当班水手做到上下人员登记工作。 2）开关仓要有人协助。天热港口开舱马达要及时关掉（可以自动运行30分钟，有时当班人员无所谓让它自动停止，防止油温过高报警，泵开启不了，要等到温度正常后能力复位。碰到雨雪天气舱盖不及时关起来问题就大了）切记）注意货物装卸，开关舱和船舶保全措施，有关保全事件，有事及时用
WALKEI-TALKEI与SSO（大副）联络，有任何非本轮，本公司人员到访都要在GANGWAY LOG上记录。本轮有人员下地要在CREW LOG上记录。有任何不明人员，物品上船都要通知SSO，有代理叫本轮带包裹，箱物到其它港口都要通知SSO，仔细检查，不明人员及码头工人严禁擅自进入生活区，支配人员陪同到访人员或通知被访人员。为防止偷盗平安设备，（如消防枪，救生圈自亮灯等）主甲板这一层和救生艇甲板都已收入CO2 ROOM，若有PSC检查再随时放好(上次检查日期 03/NOV/2006),救生艇要亲自上锁 当船舶靠港后,一般来说三副值的是6到12的班.
如果无风无浪的话,只要注意下潮差(二副一般会打印出来方在梯口,自己也可以在书上找到,也可以用软件查询),注意调整下旋梯.还有就是装卸货的时候,注意吃水的变更,记得通知水手不时的调整缆绳. 如果风浪比较大的话,记得不时的紧缆绳,不克不及让缆绳一直在缆桩上来回磨损,那样的话很容易断缆绳.笔者第一次做三副,在cape town,风浪超大,断了两根缆绳,忸捏,忸捏! 由于笔者只做过集装箱船,所以对其余船也不是很了解,这里就简单说说,集装箱船值甲板班的注意事项: 要特别小心冷藏箱,危险品箱,一般来说,冷藏箱和为危险品箱大副都会给你一个manifest,上面有一些参数,好比冷藏箱的设定温度,位置,箱号,危险品箱子也有危险品等级,位置,和箱号.记得当箱子装上船的时候,要一个一个的confirm,冷藏箱的装船温度和设定温度有没有什么大的区别,有没有什么alarm(冷藏箱的马达分很多种分歧的种类,建议做卡带的时候好好学学,这样做
三副的时候才不至于乱手脚),发现有alarm的话,及时通知港口的electrican来维修.危险品箱子记得装船的时候是否于manifest上面的位置相符,还有箱子外面是否都帖上了危险品标签,还有危险品等级是否和manifest上面的登记标的是一样……..发现任何问题及时通知大副. 还有一些超标箱,就是超宽或者超高的箱子,记得装前confirm绑扎是否牢固,有没有破损的情况,尤其是装易碎物件的时候,更要注意,好比汽车,要防止吊钩撞破玻璃等等…… b. Damage report.当你发现有箱子破损,或者由于对方的失误,对本船造成损坏的时候,记得拍下照片,然后做damage report.交给当班的forman(或其他的负责人)签证,一般他们都会扯皮,没关系,他们不签的话,直接handover 给大副,由大副和工头或代理去交涉去,做好自己的天职就可以了. c. 当卸货的时候,工头发现有破损的箱子(尤其是满箱的箱子),做了damage report要你签字的时候,记得一点:千万不要签字.叫他去找大副.千万不要给自己找麻烦…….. 大副有的时候会留c/o night order,记得阅读,还有deck log book记得填写(开关仓时间,停止作业时间,尤其是因为仪器设备原因引起的停止作业,要详细记录,因为有时候deny的话,上头会来追查原因的) " e. 根据isps规则,记得通知旋梯的值班人员,无关人员不要让他们进生活区. 四．锚泊作业： 1锚泊作业规程
大部分船来说,靠港的时候三副是在驾驶台,”大副船头,二副船尾,三
副抱着船长腿”就是这么来的.但是有些船(我们船就是)是大副在驾驶台,三副和二副在首尾standby. 抛锚作业的时候,有些船是水头一人负责,有些船是驾驶员和水头两人,做为驾驶员,最好要熟悉抛锚和起锚作业,(否则不是要被水头笑话),下面用英语演示一便抛锚和起锚作业的全过程:
a. Let go anchor. When duty officer stand by fwd, officer should report to bridge” bridge ,fwd stand by ,bow trust flap open and both anchor ready to go ,waiting for instruction”
“OK, prepare stbd anchor”
Then ,duty officer can inform bosun lower the stbd anchor to the water level and waiting for master order”let go stbd anchor”
When capt. speak “let go stbd anchor”,bosun can start let go the anchor,normally at the beginning the chain always going very fast ,careful your eyes ,bcz there are always too much dusts flying out .
When chain is going slow,then you can read how much shackles we already send, for example ,3 shackle on deck(how to read the shackles ,it is very easy ,when u doing cadet job ,better confirm from bosun and know the difference between the 3 shackles on deck and 3 shackles in
the water).u can report to bridge “bridge ,fwd,3 shackle on deck ,chaining leading 3 o-clock, nearly up and down(锚链方向三点种,锚链接近垂直),”
Capt speak “continue let go until 5 in the water”
Then duty officer can inform bosun continue to let go the anchor until 5 shacks in the water. Report to bridge”bridge ,fwd,now 5 shacks in the water,chaining leading 2 o-clock,short stay(对于short stay ,long stay,还有up and down 有需要在这里说明下,一般锚链方向几点钟,这个大家都很容易明白,船头是零点,顺时针方向转从一点到12点,所以右锚一般是从零点到6点,左锚一般是从6点到12点(如果右锚指到6点到十点或者说左锚指到0到6点的话,那说明锚链横穿你门船bow了,就是从船头越过去了,这个时候就应该通知驾驶台用车了). Up and down 表示的是锚链垂直, short stay 表示的在水面你只可以看到一小段锚链,但是与水面有成一定角度,short stay的中文意思就是说锚链不吃力;long stay 表示的在水面看到很长一段锚链,这个时候表示锚链已经在吃力了.)how to check whether the anchor is brought up or not(怎么判断锚有没有抓底,) check the chain from the up to down to short stay to long stay and again short stay ,that means anchor brought up(就是说当你看到锚链由垂直慢慢到不吃力,慢慢到吃力,然后再慢慢回到不吃力的时候,就表示锚已经抓底了) When u sure
anchor is brought up ,u can report to bridge “bridge ,fwd,5 shackles Pick up the anchor. Same as let go anchor,when duty office stand by fwd ,he has to inform bridge the bow trust flap open,and report again the anchor information(5 shackle in the water,3 o-clock ,short stay),asking bridge for deck water(因为锚抓底后一般都很脏,全是泥巴,所以要用水冲洗,锚链孔里有喷水装置) When capt speak “pick up stbd anchor” Bosun start pick up the anchor,duty officer should inform the bridge time to time how many shack on deck ,and how is chaining leading ,short stay or long stay(so that capt can use the bow trust or engine do some adjustment, 不是的申报锚链的方向和吃力不吃力,这样的话船长就可以用侧推和车来做一些调整), Remember,when anchor aweigh ,that mean our ship underway,u should inform capt(锚离底的时候,表示船已经在航,应该申报驾驶台),but ,how to check the anchor is aweigh or not, first before u go to fwd station,u have to have a idea around how many shackle the anchor would be aweigh(u can check the water depth on the chart and u know I shackle means 27.4m) ,second ,u will see the chaining is going slow ,bcz the achor weight is on the chain now When anchor is out of water,duty officer should check weather the anchor is clear or not,bcz
sometimes the anchor maybe twists by the chain or other garbage. If anchor clear,u can report “bridge ,fwd, anchor out of water,anchor clear” Everything finish ,u can report ,”bridge,fwd,anchor in house, thank you for the deck water 2小结
1锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。 ２．如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易识其余物标，校核船舶是否坚持在锚位上。(定位可采取多种方式，锚泊期间除采取雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里檔，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变更以判断本船是否面临危险。最好的方法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互弥补的目的。) ３．确保维持了有效的瞭望，并注意： ＞周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船平安 ＞来泊船的锚位是否与本船有足够的平安距离，如若过近，应设法通知对方并申报船长。 ＞如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，
应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。 ＞以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。 ＞注意观测气象、潮汐和海况的变更，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，需要时采取紧急措施。 ＞岂论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。 ＞在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。 ＞督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。 ＞遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强瞭望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。 ＞锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取需要的平安措施。 ＞根据锚地情况及水上平安管理机关的规定，用在规定的频道上守听。 ＞严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。 总结
１． 锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航
海日志。
２． 如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易识其余物标，校核船舶是否坚持在锚位上。(定位可采取多种方式，锚泊期间除采取雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变更以判断本船是否面临危险。最好的方法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互弥补的目的。
五．靠离泊解带缆注意事项
靠泊作业,有些船靠泊的时候,三副在驾驶台,不过最近这些年,发现越来越多的船是大副在驾驶台,二副船头,三副船尾.其实我觉得这样做是满有道理的,首先大副必须要实习船长的靠泊业务,三副也必须要学习带缆业务.所以还是有需要介绍下带缆的相关知识. 缆绳分:倒缆,尾缆和横缆(船尾) 倒缆,首缆和横缆(船头) 倒缆的作用是控制船前后移动的,首缆,尾缆和横缆是控制船左右移动的.一般横缆很少用,只有在小码头的时候才会用到横缆. 带缆作业时候,3+2 表示的是三根尾缆(首缆)加两根倒缆,4+2 表示的是四根尾缆(首缆)加两根倒缆.1+1的意思是单绑,就是一根倒缆加一根尾缆(首缆). 已船尾为例(船头雷同),一般船长会提前一个小时通知船
头船尾standby的.在这个时间把各个缆绳都准备好.等引水上来后,记得confirm哪边靠.然后船长会通知”stbd side alongside ,two tugs,port bow & port quarter,fwd and aft sping line as first line”(右舷靠,两个拖轮,船首左侧和船尾左侧,首位倒缆先带.至于哪根缆绳是倒缆,哪是尾缆,哪是横缆,消息你做卡带的时候就已经知道了,如果等到你做三副的时候你还不知道,你就从卡带从新做起吧,三副你肯定是做不了的),等拖轮带好后(如果条件允许的话,建议用缆机缴拖轮缆绳,用人力拉的话是很麻烦的),report 到驾驶台”bridge aft
tug
make
fast,tug
name
zi-qiang,zulu-indian-qubec-indian-alfa-november-golf”及时送出去heaving line,送出倒缆后,带上桩后,report”bridge,aft sping line ashore”,然后船长会通知”pick up and slack on spring line” (缴起倒缆,但是不要受力) 或者 “take the weight on the spring line(倒缆吃紧)”(视情况而定,没有固定)倒缆带好后,马上带尾缆,当make fast 2+2的时候,记得report “bridge ,aft make fast 2 plus 2”(船尾带好2+2,就是两根倒缆,两根尾缆)这时候船长一般会让你” let go tug ”,拖轮清爽的时候,report”bridge,aft tug clear.”.记得如果舷梯在船尾附近的时候,记得check舷梯是否清爽,因为有的时候,舷梯下面会有缆绳挡着,不清爽的时候,记得申报驾驶台”bridge,the gangway is not clear,we have to move 5m ahead or astern” 当带好4+2 后,申报驾驶台,”bridge, aft make fast 4+2”放好老鼠挡,靠泊作业
算结束,记得关闭缆机power. ; 离泊作业,仔细听船长口令,是先解哪条缆绳,千万不要自作主张,自己感到怀疑的时候就再问一便船长…….一般来说是,先单帮,记得自己带缆时候的顺序,后带的缆绳要先解,这样能力包管缆绳不被缠住,单帮后(1+1)申报驾驶台”bridge ,aft single up 1 plus 1’, 然后等船长通知,是先解尾缆,还是和倒缆,还是全部解掉.全部清爽后,申报” aft all line clear ,propeller clear” 船尾所有缆绳清爽,螺旋桨清爽.如果离泊作业有拖轮的话,口令和靠泊时候一样 不管是靠泊还是离泊,如果船尾还有其余船或者其余什么障碍物的时候,记得要report the distance time to time. 要不时的申报驾驶台距离,当清爽,可以申报(aft pass clear of *****ship),如果你船是在掉头的话,可以申报” aft turning clear” 小结：
1在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。
2. 执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。
3. 传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向申报。 4. 负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信
5. 督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。 6. 监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。 7. 执行船长的其它指示。
8. 将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内 六．航行值班注意事项。 A.定位
1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位； 2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用； 3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变更； 4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性； 5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正； 6.应重视测天船位并记录航海日志。 B.特别注意来船
1.方位变更不大的来船往往DCPA很小； 2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施纷歧致而造成紧迫局面； 3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面； 4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清； 5.恍惚不定的船舶。由于动态不明，不易采取措施。
C.DCPA的估算
法一：口诀法（原自大连海大某卒业论文） “八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。”
观测目标船距离变更1海里时的方位变更量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。 法二：雷达余晖判断法 记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕，将亮度旋至原来位置。另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。 注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹； 2.此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。
D.其它应注意的地方
1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向； 2.在日间，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向； 3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态； 4.不该以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好方法； 5.观察距离变更的快慢也可作为判断是否对开的一个方法； 6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容 经验之谈
做为一个驾驶员,驾驶台值班当然是最重要的一个环节,要否则怎么能叫驾驶员呢.很多新做的三副到了驾驶台不晓得要做什么?尤其是日间的时候,大洋中一般是一个人值班的,不晓得要做什么,一直的来回走,其实在驾驶台可以做的事情还是很多的. 首先,条件允许的话,应该是每个班都有一个罗经差(很多驾驶员都意外),一般三副的班
都可以用太阳测,晚上可以用月亮,不过推荐最好用星星，因为星星比较准确点，具体怎么认识星，这里就说不清楚了，看看书，最好是请教下有经验的老驾驶员就可以了。可供测量的星星有号多种。不过一般来说一天,一个罗经差就ok了,就用abc方法,很简单,熟练的话,5分钟就可以了. 我们用的是德国的log book,里面应该还算是满详细的,前面一些天气和风还有浪的介绍,方便我们填写,.还有imo规定的一些驾驶员规则,也有三副的平安检查的项目,列的很详细,还有一个表格,三副记得一定要把你周检,月检,演习等等重要的时间,都填到相应的栏目里去………logbook正文里面,和其他的一样,左边页是记录风流,罗经差,温度,湿度,风向(一般船上的风向仪测量的都是相对风向和风速,所以必须要求你要会矢量三角形),流向,航向;我们船是每个小时一记录,有些船是两小时一记录,右边是记录,还有一个roll period,以前我一直不知道这个栏目应该填什么,感谢这个波兰船长,这个栏目填的是船的摇摆周期,用这个在天文历里面可以查到船的gm是不是在范围内……帖上一个自我认为还算比较完整的记录,如果没有什么特殊事情发生的话 以晚上为例: 2000,take over from c/o, situation checked ok 2200,fire and
safety
patrol
carried
out
by
duty
ab, 2230,hand steering tested found good condition. Course checked, compass compared. 小结
１．交接班时，应充分了解航行中周围的一切海况，对海图上可能出现的危险因素要了解。
２．接班后专心于值班，与水手坚持时刻的正规的瞭望，确保自己掌握自己航区内的船只各种动态。
３．遵守国际避碰贵则，利用一切手段达到平安避壤。 ４．对于妨碍本船航行的来船。应主动用高频电话联系，明确双方意图，尽量做到早﹑大﹑宽﹑清的避让。直到完全。 ５．遇到特别情况应叫船长上驾驶台。 ６．夜间航行应遵守夜航命令薄。 避碰口诀
坚持了望最重要，平安航速常记牢 发现来船要紧惕，方位不变危险来 避碰行动应显著，大得容易察觉到 如果环境确许可，更改向速避免小 采取避碰行动后，还应仔细验效果 倘觉避碰无把握，把船停住是一招 狭水道靠右边沿，防碍他船不穿行 顺着分隔航道走，进出都应小角度 穿越尽量成直角，两端特别要紧惕 互见对通湖向右，交叉绿灯让红灯 直航船应保向速，机动船让受限船 追越一直到让清，避免枪越他船头 倘有怀疑发警告，若让路船不让路 当机立断避碰撞 视线不良发雾号，加强了望最重要 船位中心要有数，随时变速准备好 雷达观测他船时，判断险否第一条 若是存在有危险，避让行动应及早 正横前面来的船，应该避免向左转 需要时把船停住，直到危险过去啦 号灯口诀 在航船，航行灯，机动船，有桅灯， 红绿舷灯和尾灯，船长跨越五十米 加上一盏后桅灯，拖轮前桅两桅灯 船尾另
加一黄灯，拖带跨越两百米 前桅三盏白色灯，被拖船舶或物体 显示旋灯和尾灯，以上灯光有弧度 一下都是环照灯 失控船，两盏红；搁浅锚泊加双红 船舶把持受限制，垂直显示红白红 双红两边有碍物，双绿这边可通航 看见垂直三盏红，这是限于吃水船 上白下红引水船，上红下绿是帆船 扫雷船，两个绿，桅顶两端个一绿 渔船拖网挂绿白，其他船舶挂红白 渔具外超百五米，这个方向加白灯 气垫船体离水面，加示黄色闪光灯 锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏 大船两盏分首尾，船长跨越一百米 还加甲板灯照明 号型口诀
锚泊船，挂黑球，失控两球上下挂。搁浅垂直三黑球，扫雷三球成三角 桅灯衔灯个一球，拖带跨越两百米 拖和被拖挂黑菱，船舶把持受限制 上球下球中间菱，双球这边有障碍 双菱这边可通航， 机帆船，锥朝下，限于吃水圆柱体 从事打鱼挂信号 两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩 渔具外超百五米，向着渔具锥朝天 号灯口诀
1.在航中船舶 左红右绿当白，船尾还有一白灯 桅舷尾拖有弧度，其他都是环照灯 2.拖带船舶号灯 拖带船舶加桅灯，三盏两盏长度定 桅灯上方加黄灯，别拖船舶尾舷灯 3.打鱼船号灯 上绿下白是拖网，上红下白打鱼中 放网加点两白灯，起网加点白加红 网具挂住障碍物，垂直加上两盏红 4.其他船舶号灯 引航船舶点白灯，红白红灯是“特工”{超限船} 搁浅锚灯加两红，两盏红灯是失控 扫雷舰船三盏绿，限于吃水三盏红 左右舷灯加尾灯，表示船
舶在行动 七，航海日志填写
1结合近期访船缺陷及各种外部检查的内容，发现航海日志的记载很不规范，现作如下提醒，以下项目为必须记录的项目但不限于此,请船长组织驾驶员学习并记入业余教育记录：
1、 航海日志的首页应在开始使用时填写启用日期及船长签名，使用结束后应填写结束日期及船长签名，除中国籍船舶，其它籍船舶的航海日志必须用英文记载。 2、 首页的消防和救生及其它应急演习要在每次演习后记录。 3、 船舶主要资料要填写完全，不得有漏项。 4、 使用蓝黑墨水填写，如果记错应用红墨水笔画一横线删去，被删字句仍应清晰可见。并将改补字句写在被删字句的上面，改正人在其后加括弧签字。 5、 航海日志应在船保存五年。 6、 当航向更改频繁，机动用车时应标明船长引航，航向航速不定及船长、引水员操船开始、结束时间。手动舵转换自动舵、自动舵转换手动舵的时间、船位。 7、 舱水每天0800及1600两次测量并记入舱水测量记录的相应栏目，中午测算由二副统计记入，对于实际航程是指航迹线实测之里程。 8、 对于靠离泊时要记录一些关键的时间，如拖轮系牢时间，第一根缆上岸和船舶靠妥时间、最后一根缆解掉，拖轮船名及解离时间，备车完车及定速时间. 停泊期间应将相关信息记入：如开始装卸货完货时间等。 9、 长时间海上航行时初显的重要物标或经过重要物标的时间，方位和距离。进出航道分隔带的时间，以及经过航标的时间和正横距离。 10、货舱的检查和保管货物的情况、措施。（如有） 11、每
班班后巡回检查（防火巡查）的时间、情况。 12 、加装燃油时的相关记录：包含驳船船名（或加油车），靠、离时间， 开始加油及加油完毕时间，靠在本船的哪一舷等等。 13、船舶厂修的主要项目，进度情况。 14、重大记事栏由船长或大副填写，记载船上非经常性及较重大的事件。如对消防救生器材的检查情况和时间，应急演习的时间地点及经过情况。离港状况及抵港状况，船长或主要船员的调动交接手续的解决完毕时间，以及对航海日志中记载有严重错漏更正的地方。 15、体系规定对舵提前2小时进行核查和试验，并在开航前一小时和机舱对时、车钟及操舵装置，冲试车和备车情况等并记入航海日志和轮机日志。 16、发生海事，应将当时船位，对方船名，国籍，船籍港及海事经过也要记入航海日志。 17、每周对救生艇及救生设备的目视外部检查状况，大副每周要组织在艇不载人的情况下放出舷外一次，另外公约要求抵离前十二个小时对舵及应急设备等进行效用试验，应该记入航海日志。
18、散货船应在预期会有恶劣气候时和在恶劣气候之后，对关闭的舱口盖和紧固装置进行检查以及其他在条件允许的条件下，每周进行惯例检查，且必须记入航海日志，作为已经检查的证据备查。 19、大副要每天检查航海日志的记载情况并签注，船长要定期监控签字。 20、更换压载水的开始时间舱位及结束时间和船位应记入航海日志。 21、各种应急演习的记录要有船长的评估。 22、对新上船人员上船两周内救生消防的培训要记入航海日志。 23、每班巡回检查情况要记入航海日志。 24、近岸航行时要有除GPS定位以外的其他方法
的船位。 25、收到GMDSS遇险报警后要注明未去营救的理由。 26、抵港前应进行正倒车试验。 27、遇恶劣天气应按要求详细记录天气海况（例如：遇台风威胁， 应每小时记录天气海况），及采取的措施。 28、如意外情况或抛锚避风，应勤测船位并做好相关信息的记录。 29、使用救生艇，应记入艇号、使用原因、时间等等。 30、每周通用报警检查。 31、月度检查救生设备包含属具。 32、每班当职人员应签字 2航海日志尺度用语 1． 备航（
1） 备车 S/B eng. （2） 通知轮机部备车 Informed E/R of Standby Engine （3） 通知轮机长备车 INFM’D C/E STDBY/E （4） 全船准备就绪 Prepared for sea, fore and aft （5） 对驾驶台和机舱的车钟，工作状态良好 Tested bridge telegraph to the engine room. Both in efficient order. （6） 测试操舵设备，状态良好 Tried helm. She is in efficient order （7） 试验自动舵，状态良好 Autopilot tested, in efficient order. （8） 把天文钟校队准确 Adjusted the chronometer in correct time or Chronometer is adjusted in correct time （9） 检查所有的货舱和系固，没有异常 Check all hatches and lashings, All are in efficient order （10） 在次检查甲板货物，没有问题 Re-checked deck cargo without abnormality （11） 准备起航 Be ready for sea （12） 试航行灯、信号灯，正常，开两部锚机 Tested
navigational lights, signaling lights. Found in correct order. Started both anchor gears. （13） 始冲、活车 Tested main engine and its machinery （14） 车备妥 Engine stood by （15） 主机冲车 Tried to operate M/E （16） 主机定速 R/up M/E ( or Ring up main engine) （17） 试笛正常 Tested whistle in efficient order （18） 巡视全船正常 Had finished patrol. No abnormality (has been) found （19） 已经要了拖船和引航员，预计当地时间 2000 时开航 Tug and pilot (were) ordered. ETD 2000LT （20） 离港手续已经齐备 Port clearance completed （21） 试侧推器正常 Tested thrusters. Found in efficient order. （22） 请示大连港系泊站派带揽人员 Ordered mooring hand from Dalian Mooring Operation Station （23） 测试双车的驾驶台控制装置，一切正常 Tested both bridge consoles for M/E to ensure them in good condition （24） 旅客上毕，关闭前后跳（门） All passenger embarked and bow & stern ramps ( were) closed and secured. 2．航行
（1） 已经过了桥 Having passed bridge （2） 已经过了船闸 Having passed lock （3） 雷达量程切换到 3 n mile， 处于雾航状态，申报船长 Decreased radar range scale to 3 nm. Ready to navigate in fog bandk. Master reported （4） 通知机舱备车航行，按章施放雾号，开航行灯，改操手动舵，对物标进行
连续观测和雷达标绘， 监听 VHF Informed E/R to S/B engine. Sounded fog signals in compliance with relevant rules, switched on navigational lights, changed autopilot into manual operation, continually observed and plotted with radar, and kept watch on VHF （5） 船长自引航进锚地 Sailed under the order of master to anchorage （6） 转为自动舵，船长离驾驶台 Changed into autopilot. Master got off the bridge （7） 驶入公海 Operated in the high seas （8） 航向航速多变 Course and speed avaliable （9） 于位置 36o47’7N 123o00.’3E 处换海图 12000 Changed chart to No.12000 at 36o47’7N 123o00.’3E （10） GPS 船位￠36o47’7N λ 123o00.’3E 换海图 139000 Changed chart to No.13900 at GPS position ￠36o47’7N λ 123o00.’3E （11） 在￠36o47’7N λ 123o00.’3E 停车、漂航、防盗。 Measures take as topping engine, drifting, protectiong of piracy in the POSN ￠ 36o47’7N λ 123o00.’3E （12） 在距镇海角真方位 299O、距离 2.37nm 船首向 045o 处核对锚位正常。 Checked ANCH/POSN at TB 299o HDG045o DIST 2.37m from Zhen Hai Horn, in correct position （13） 起雾，能见度 1’.0 ~ 2’.0 。通知船长按中远雾中锚泊规定，①调雷达至最佳状态 ②打开驾驶台 门窗 ③ 施放雾号并守听 VHF 同时向附近船舶发布信息 ④开亮锚灯 Fog setting in. Visibility (was) decreased to 1.5 ~2.0nm.
Master (has been) informed. (She was) manoeuvred in compliance with COSCO anchoring rules ①Radar optimized into best conditions; ②Bridge windows opened ③ Fog signals sounded for warning shipping in the vicinity, and VHF watch kept; and④anchor light switch on. （14） 解除雾航措施 Released on fog navigation measure （15） 起雾了，采取如下措施，① 通知机舱备车 ② 船长请上驾驶台 ③ 按章施放雾号 ④ 加强了 望把雷达和 VHF 调至最佳状态 ⑤ 改自动舵为手动舵 ⑥采取平安航速 The fog set in. Take the following measures. ，① Informing E/R to standby engine. ②asking master to go on the bridge ③ sending out fog signals in accordance with the fog navigation rules ④ enhancing man watch at bow and stern and adjusting VHF to the best condition ⑤ changing AUTOPILOT into manual operation ⑥using safe speed in lieu of sea speed （16） 将左锚绞上，右锚绞至 3 节以等待引航员 Weigh up port anchor and starboard cable (was) hove in to 3 shackles to await pilot （17） 按船长的指示航向不定 Course variably as per captain’s order （18） 遵照船长的命令操舵 Steered by master’s instruction （19） 遵照引航员的命令操舵 Steered by pilot’s order （20） 由船长指挥通过狭水道 Transit narrow waters under the command of Master （21） 黄白嘴灯塔在西正横
5nm 处 HUANGBAIZUI L.H ab’m W dist. 5nm （22） 大沽口灯塔在西南正横 2 nm 处 DAGUKOU lighthouse abeam south 2nm off （23） 计程仪开始计程 Set P.Log (patent LOG) （24） 航向正南， 计程仪工作 Steered south and set P.log （25） 停计程仪 P log stopped （26） 在计程仪指示 550nm 时改变航向正北 Course altered to north at sight of 550nm in the P.log （27） 起雾能见度下降，派一名水手了头 Fog set in. Sent a lookout sailor to bow （28） 派一名水手到船艉了望 Sent a sailor look out to stern （29） 派一名水手到大桅了望 （在桅杆上了望在帆船时代十分常见，但现在很少用） Sent a sailor on the mast for lookout （30） 船舶以港内航速航行，附近多鱼船 Sailed at her harbor speed. Fishing boats in her vicinity （31） 在 0800 ~ 1000 时派了望者到船头 Sent a man lookout to bow from 0800~ 1000 AM （32） 已经看到航标，并在浓雾中慢慢驶入港区 Sighted fairway buoy, Maneuvered her slowly inward to harbor in the dense fog （33） 大雾，按规定施放雾号 Dense fog set in, fog signals (were) sounded in strict compliance with the Fog Navigation Rules （34） 浓雾天气，减速至微速前进 Dense fog, Slow down engine to DEAD SLOW AHEAD （35） 突然下雾，通知机舱速备车，并立即施放雾号 Fog set in suddenly, Informed E/R standing by engine. Sent fog signals immediately （36） 雾已散，全速前
进 Fog disappeared, Maneuvered her at full sea speed （37） 雾已散，起锚，继续航行 Fog cleared off, weighed anchor and got underway （38） 顶流 Current against her （39） 顺流 Current with her （40） 已观测到花鸟山在东北方位 15nm Observed HUALIANSHAN island bearing N.E distance 15 nm （41） 我们正顺沿岸的潮流航行 Navigate with coastwise tidal stream （42） 由于受潮流的影响，一致船舶偏航 Deviated her intended voyage owing to current force （43） 航行在￠36o47’7N λ 123o00.’3E，突然遭遇强流 o （44） 于 122 E 处从南半球到北半球通过赤道 Passed equator in long 122oE from the south hemisphere to (the) north hemisphere O o （45） 于北纬 10 之地通过 180 子午线 Crossed the meridian of 180 in lat 10.000N （46） 在南纬 36o47’7S 处从东半球到西半球通过了子午线 Passed the meridian in 20o23’S from (the) east hemisphere to (the) west hemisphere （47） 开始测深 Commenced sounding （48） 在￠36o47’7N λ 123o00.’3E 处测深 20 拓 Sounded 20 fathoms at ￠36o47’7N λ 123o00.’3E （49） 锤测深 20 拓 Took a cast of lead 20 fm （50） 再次测深，仍未达底 Re-sounded, No bottom (has been) touched （51） 用锤测深，深不见底 Took cast lead, bottom (has not bee) touched （52） 用测深仪测得水深 15 拓，底质为粗沙 Cast a lend of echo-sounder 15 fm, block sandy