2、门体玻璃破裂故障
①若滑动门破碎列车停在车站时，应将故障滑动门关闭，LCB打至关门位，故障的滑动门设置防护区域。②若滑动门破碎列车未进车站时，立即按压紧停按钮，LCB打至关门位，故障的滑动门设置防护区域。③若固定门/应急门破碎时列车停在车站时，故障的固定门/应急门设置防护区域，粘贴告示牌，加强监控。④若固定门/应急门破碎列车未车站时，立即按压紧停按钮，故障的固定门/应急门设置防护区域，粘贴告示牌，加强监控。⑤滑动门、固定门、应急门破碎的玻璃掉落到站台，马上进行清理；掉落到轨行区的玻璃，不影响行车，向车控室汇报，运营结束后清理，加强监控；掉落到轨行区的玻璃影响行车，立即通知车控室向行调请点进入轨行区清理，清理完毕后向车控室汇报。当门体玻璃破裂时观察裂纹分布情况，考虑是否受到外力作用下破裂。紧急处理为将滑动门打开并隔离，减少活塞风的影响，用胶纸粘贴住已经破裂的玻璃。运营结束后更换受损玻璃并调整好。
3、滑动门出现多次开门故障，
当滑动门出现多次开门故障，SIG开门及PSL间歇性操作不正常时。从信号(SIG)开关门及PSL开关门指令传输至单档滑动门门头的是共享相同的开关门硬线环线回路来判断，故障原因为屏蔽门开门命令信号回路接线插头故障。应对故障屏蔽门逐个检查，查出故障插件并予更换。若滑动门龟裂时，应将故障滑动门关闭，LCB打至关门位；并将相邻的滑动门保持常开，故障及相邻的滑动门设置防护区域，粘贴告示牌，加强监控。 4、开关门慢且关闭后故障指示灯亮
滑动门地坎间歇偏小，与滑动门导靴之间摩擦力大或夹人、夹物都会导致开关门速度慢，且门无法关闭锁紧导致门头灯亮。可采用隔离或利用行车间隔排除异物后调整好门体。 （二）多档门故障 1、整侧屏蔽门不能开启
若整侧屏蔽门无关闭且锁紧信号故障时，首先使用第一片PSL钥匙插入“PSL自动/操作”孔旋转到“操作”位；使用第二片PSL钥匙插入“PSL互锁解除”孔旋转到“互锁解除”位，并一直保持不动，观察“互锁解除指示灯”点亮。一
5
直使用此操作方式接/发列车，直到出现“所有门关闭且锁紧”信号。其次，使用LCB钥匙多人操作LCB到“关门”位，一人查看PSL上“所有门关闭且锁紧指示灯”，依次操作1-24号滑动门。当操作到某一档门到“关门”位时，出现“所有门关闭且锁紧指示灯”点亮，则钥匙一直保持到“关门”位，并停止操作其他滑动门，应急结束。若屏蔽门PSCC柜中电源开关断开，可导致整侧屏蔽门不能收到开门信号，从而无法正常开启。应检查控制、驱动UPS状态指示灯是否正常，仔细查看PSC柜内各空开、继电器、保险，若电源故障先旁路运行；若上行或下行继电器故障用KU2或KD2继电器更换；若保险烧坏用备用保险更换。 2、连续五档门不能开启
同一侧屏蔽门出现连续多档门同时不能开启而另一侧正常，可能判定不能开启的第一档门开门信号输出端松脱。 3、间隔四档屏蔽门不能正常开启
间隔四档如1、6、11、16、21、26号屏蔽门不能正常开启。屏蔽门控制室PDP柜电源380V驱动电源缺相，不能为这六档门正常的驱动电源。 （三）安全回路故障
屏蔽门安全回路由硬线串联每档滑动门和应急门各关闭检测开关、电磁锁锁紧检测开关组成。只有安全回路导通，安全继电器把安全回路已接通信号传送给信号系统，信号系统判断屏蔽门系统处于安全状态，地铁列车才可以安全进站或发车。
1、关闭锁紧持续丢失列车紧制
当关闭锁紧持续丢失列车紧制时故障分析为关闭、锁紧开关接头线鼻子接触不良导致关闭锁紧丢失。应查看滑动门DCU母板上两个关闭锁紧接头左关闭、右关闭、锁紧检测开关接线是否有松脱，将松脱的线鼻子拔出并将接头用钳子压紧再接回。 2、电磁锁故障
用于传输电磁锁锁紧检测开关的信号线及电磁锁锁紧检测开关故障也会直接影响屏蔽门系统的安全回路。发生电磁锁故障时，为快速恢复系统安全回路应立即隔离，根据系统记录的报警信息，用备用的电磁锁把故障的换下后再修复。很少发生电磁锁线圈烧毁的现象，如有同样更换便可。
6
（四）线路故障
一般门与门之间的信号线路是通过插接件进行连接，通常会因为灰尘、潮湿、振动等原因导致接触不良或松脱。可检查回路电压是否正常，根据电压情况判断出故障点。当发现发现屏蔽门不能正常开启，车站应立即将不能开启的屏蔽门门头模式开关打为手动状态或车站确认站台安全在就地控制盘上打“互锁解除”开关。而当发现发现屏蔽门不能正常不能正常关闭，车站应立即采取人工关闭，仍无法关闭时，将该屏蔽门门头模式开关打为“手动”状态。 （五）信号接口故障
屏蔽门系统的单元控制器将屏蔽门开/关状态反馈给信号系统，由于信号系统接口故障或信息接收后信号系统内部转接过程中断故障，导致中央信号系统只接受到屏蔽门开门状态信息，未能接收到关门状态信息，所以中央信号系统显示开启状态。首先、司机确认列车是否停在停车标范围内，列车是否有“允许开门”、和开相应侧车门信号；其次、在屏蔽门确实不能联动的情况下，司机在就地控制盘上人工打开/关闭屏蔽门。 参考文献
[1]高振天.曲泽超.屏蔽门控制系统的功能设计与技术探讨[J].电气传动,2009(12) : 57－59．
[2]杨丽杰.地铁屏蔽门系统技术浅谈[J].铁道机车车辆,2002(2) :29－31． [3]李德堂.信号系统与屏蔽门接口问题及优化方案[J].都市快轨交通,2005. [4]王平,钟文.关于屏蔽门系统的应用[J].城市轨道交通研究,2004.
[5]艾文伟.城市轨道交通屏蔽门系统的应用与思考[J].都市快轨交通,2006年12月
[6]裴志康.浅谈地铁屏蔽门的作用与意义[J]城市交通,2005年第2期 [7]张燕丽.屏蔽门控制系统的设计与功能介绍[J].电气技术,2008年第11期 [8]李毅.地铁屏蔽门系统构成分析[J].机电设备,2005年第3期
[9]吴道章.香港地铁的安全风险管理[J].都市快轨交通, 2007年第6期， [10]郭华军.风险管控在地铁运营安全中国的应用[J].世界轨道交通,2008年第12期
[11]贺阳.北京地铁运营的安全评价及其信号系统评定分析[D].北京:北京化工
7
大学,2006年6月
[12]裴志康.浅谈地铁屏蔽门的作用和意义[J].城市公用事业,2005年第9期 [13]贺巧云.浅谈轨道交通站台屏蔽门系统[J].技术与市场,2008年第8期 张杰.地铁屏蔽门系统操作控制模式的探讨[J],中国新技术新产品,2009年第3期
一
8